Рассказ о венгерской штурмовой САУ 40/43 M Zrínyi II из коллекции парка "Патриот", единственной в мире сохранившейся машине данного типа
У "малых" танковых держав в межвоенный период основным направлением стало создание легких танков. Средние танки, конечно, находились в списке приоритетов, но редкая птица долетала до стадии опытных образцов. В этом смысле Венгрия оказалась тем редким случаем, когда удалось запустить в серийное производство средний танк. Да, со своими нюансами, начиная с того, что танк был чехословацкой разработки, но сами чехи не смогли и этого.
Не менее интересно то, что происходило далее. Помимо того, что венгерская промышленность смогла запустить средний танк в серию, но и разработать на его базе самоходную артиллерийскую установку. И тут была уже полностью своя разработка. Речь идет о 40/43M Zrínyi II, которую не только запустили в серийное производство, но и использовать ее в боевых условиях. Ныне единственный сохранившийся образец данной САУ находится в музейном секторе парка "Патриот".
Надо сказать, что само по себе освоение такого танка, как 40M Turán, являлось подвигом для венгерской промышленности. Во-первых, развита она была не так сильно, как в той же Чехословакии или Швеции, посему задача была посложнее. Во-вторых, в чистом виде чешский средний танк Škoda T-21 для серийного выпуск не особо годился. Его требовалось доводить до кондиции, уже то, что о трофейных Turán советские военные отзывались как о надежных машинах, показатель.
Впрочем, на фоне Zrínyi танк, послуживший для нее базой, несколько меркнет. Прежде всего потому, что это во многом новая разработка, которая наглядно показала зрелость венгерской конструкторской школы. Впервые разговор о необходимости создания штурмовой самоходной артиллерии был поднят еще в феврале 1941 года. Тогда указывалось о том, что для поддержки пехоты требуется формирование батарей штурмовых орудий. Стоит отметить, что пока еще венгры особо про StuG, и особенностей ее применения, не знали. То есть необходимость подобных боевых машин они осознали сами.
Впрочем, для практической реализации было еще далеко. Для создания подобных САУ требовалось базовое шасси, а первые 40M Turán I начали сдавать в марте 1942 года. Посему разработка штурмовой артиллерии началась в июле 1942 года, при этом приоритетом стало создание боевой машины, вооруженной 105-мм гаубицей MÁVAG 40M. Основным подрядчиком по разработке САУ стала компания Manfréd Weiss (Чепель, Будапешт). Уже в сентябре 1942 года там изготовили полноразмерный макет машины.
По большому счету, получилась даже не САУ на базе 40M Turán I, а САУ на базе агрегатов данного танка. Ибо даже габариты у САУ оказались больше. Необходимость размещения крупного орудия привела к тому, что ширина корпуса выросла на 40 сантиметров. Естественно, это усложнило производство, ибо шасси получалось несколько иным. Зато внутри стало достаточно просторно, чтобы разместить и расчет, и орудие, и боекомплект из 52 выстрелов. Больше, чем у StuH 42, например.
В целом надо сказать, что даже со своей весьма скромной промышленностью и небогатым опытом разработки бронетехники венгерским инженером удалось получить машину, которая оказалась едва ли не лучше StuG 40. Во-первых, при меньшей высоте венгерская САУ получилась более просторной, а главное, более рационально организованной, нежели StuG. Во-вторых, броневая защита у нее была более удачной. Вместо "кусочков" лобовых листов рубки установили цельный лист толщиной 75 мм.
Можно сказать, что в случае с 40/43M Zrínyi, как назвали данную САУ, венгерские военные выживали максимум из возможностей своей промышленности. Главным недостатком машины стала клепаная конструкция корпуса и башни, впрочем, тут англичане делают вид, что не при делах (танки на заклепках и болтах у них выпускались вплоть до 1944 года). При этом венгры смогли обеспечить свою САУ смотровыми приборами. И приборами первоклассными. На 40/43M Zrínyi стояло аж 4 перископических смотровых прибора MK-IV, так что слепой она точно не была.
В ходе разработки САУ произошло разделение на две боевых машины - 44M Zrínyi I, истребитель танков с 75-мм орудием, и базовая версия, 40/43M Zrínyi II, с гаубицей. Помимо 75-мм орудия, аналогичного немецкой системе 7,5 cm StuK 40 L/48, противотанковая версия Zrínyi должна была иметь усиленный до 100 мм лоб рубки. То есть венгерские военные понимали необходимость усиления броневой защиты. Правда, сложившиеся условия не позволили запустить данную боевую машину в серию.
Первый заказ на 40 САУ 40/43M Zrínyi II был выдан Manfréd Weiss 3 февраля 1943 года. В Чепеле выпускали сами САУ, что же касается орудий, то они поступали с MÁVAG. "Штурмовые" версии гаубицы имели обозначение 105-mm 40/43M. В дальнейшем предполагалось получить еще 90 САУ данной версии, а далее шел выпуск 44M Zrínyi I, которая появилась по итогам требований военных. Им не понравилась низкая начальная скорость снаряда 105-мм гаубицы, а броню толщиной 75 мм они посчитали недостаточной.
Но одно дело пожелания, а другое - возможности. Первые 3 САУ Manfréd Weiss сдала в сентябре 1943 года, причем они были, аналогично прототипу, из конструкционной стали. Далее выпускалось ежемесячно по 10 САУ, до конца 1943 года сдали 33 машины. В дальнейшем Manfréd Weiss производил машины с перебоями, сдав до июля 1944 года еще 33 САУ. После бомбежки завода выпуск САУ прекратился, еще 6 машин удалось сдать в сентябре 1944 года на Ganz. Итого 72 САУ 40/43M Zrínyi II с регистрационными номерами 3Н-000 — 3Н-071.
Согласно планам, предполагалось сформировать 3 дивизиона штурмовой артиллерии. Состоял он из 3 батарей (10 САУ в каждой) и командирской машины. Первой частью, которая стала боеготовой, стал 1-й дивизион штурмовой артиллерии (командир - капитан Жозеф Баранкай). Тренироваться изначально пришлось на танках Toldi, потом появились Turán, и лишь потом начались поставки Zrínyi II (также ее именовали Zrínyi 105). В апреле 1944 года две батареи (2-я и 3-я) были отправлены на фронт.
Первая батарея 1-го дивизиона штурмовой артиллерии прибыла на фронт в конце июня 1944 года. При этом стало понятно, что собственной промышленности не хватит, поэтому тогда же в Магдебург прибыл личный состав 7-го дивизиона, чтобы обучаться на StuG 40 Ausf.G. Что же касается 1-го дивизиона штурмовой артиллерии, то ему не повезло попасть под каток советского наступления. 13 июля 1944 года, в ходе налета, капитан Баранкай был убит. А дивизион, в ходе боёв, потерял 2/3 САУ.
По итогам непосредственно 40/43M Zrínyi II было вооружено всего два дивизиона штурмовой артиллерии - 1-й и 10-й. При этом 1-й дивизион, который понес тяжелые потери летом 1944 года, сохранил Zrínyi только в 3-й батарее. Остальные батареи перевооружили на танки Turán. В основном они использовались в ходе боёв за Будапешт. Часть САУ 3-й батареи носила имена собственные, например, машина командира батареи имела имя собственное Sárika.
Судя по всему, оттуда же, то есть из Будапешта, прибыла и САУ, которая носит имя собственное Irénke. Существует гипотеза, что машина была потеряна летом 1944 года, но система тактических знаков, а также имя собственное, говорит скорее о более позднем трофее. Вообще в Кубинке 40/43M Zrínyi II появилась еще до Irénke. И вот она (6-я машина 2-й батареи 1-го дивизиона) как раз являлась трофеем лета 1944 года.
Судя по регистрационному номеру 3H-022, данная САУ была выпущена заводом Manfréd Weiss в декабре 1943 года. Следует отметить, что несмотря на небольшую серию, 40/43M Zrínyi II отличались разнообразием внешнего вида. Первые САУ имели смотровые лючки механика-водителя по типу Turán, а также лючок наводчика во лбу рубки. Далее лючок наводчика убрали, а смотровой лючок мехвода заменили на новый. При этом он был в двух вариантах - с заклепками на створке и без них.
Всего на конец 1945 года НИБТ Полигон в Кубинке располагал тремя САУ данного типа, которые обозначали как СУ-105 (венгерская), также их именовали как СУ-105 Артштурм (венгерская). Все три машины находились в состоянии, требующем капитальный ремонт. Irénke оказалась не только самой везучей (ибо дожила до наших дней), но и самой приметной. В ходе боёвых действий САУ получила попадание в неподвижную бронировку маски (не сквозную), прикрытую приваркой. По ней машина легко определяется.
Поскольку на НИБТ Полигон САУ попала весьма потрепанной, восстанавливали ее как придется. Например, бортовые экраны (ввели их ближе к лету 1944 года) имеют не родную переднюю левую секцию. Сами экраны, надо сказать, имеют более удачную конструкцию, чем немецкие. Особенно это касается вопросов их монтажа. Сделаны они и перфорированных листов, тем самым удалось их несколько облегчить. Впрочем, землю они пахали примерно так же, как и немецкие экраны.
Отчасти САУ повезло тем, что она не немецкая. Посему не особо интересовала любителей поставить что-то на ход (любой ценой) и пособирать лишние детальки. Последнее особо оказалось в лихие 90-е годы. Поэтому машина дожила до наших дней в хорошем сохране, потенциально возможна постановка на ход. Другой вопрос, нужно ли. Машина и так интересна сама по себе. В том числе и как пример того, как страна со скромными возможностями может создать вполне приличную боевую машину.
Список источников:
ЦАМО РФ
Zrínyi II assault howitzer: Armour of the Royal Hungarian Army, Attila Bonhardt, PeKo Publishing, 2015
Другие статьи по венгерской бронетехнике:
История малого танка 35M Ansaldo, ставшего первой массовой боевой единицей венгерской армии
Рассказ о венгерской танкетке (малом танке) 35M Ansaldo из Музейного сектора парка Патриот
История 38M Toldi I, первого серийного венгерского танка шведского происхождения