Рассказ о немецкой САУ StuH 42 Ausf.G, новинке Музея Техники Вадима Задорожного
Ныне самоходная артиллерия занимает вполне определенную нишу. Она, как не странно, сильно напоминает исходную концепцию, которая предполагала повышение подвижности буксируемой артиллерии за счет моторизации. Естественно, есть ряд новинок, в том числе механизация (а порой и автоматизация) заряжания, но в целом сама по себе концепция осталась прежней. Вместе с тем, так было далеко не всегда. И даже сейчас нет-нет, да вспоминают былое, используя самоходную артиллерию в качестве штурмовых орудий.
Наиболее интенсивно самоходная артиллерия использовалась в годы Второй мировой войны. В то время САУ отличались гораздо большим разнообразием. При этом в ряде стран сделали упор на штурмовую самоходную артиллерию. Особенно на этом поприще отличились немцы, создавшие самую массовую штурмовую САУ в истории - StuG 40 Ausf.G. Она послужила основой для еще одной боевой машины - StuH 42 Ausf.G, отличавшейся, прежде всего, вооружением. Совсем недавно одну такую САУ восстановили в Музее Техники Вадима Задорожного.
Типовым вооружением немецкой штурмовой артиллерии было 75-мм орудие, сначала с длиной ствола 24 калибра, затем появилась 7,5 cm StuK L/43. Вместе с тем, еще во второй половине 30-х годов посчитали, что этого маловато. Причем более мощное орудие изначально предполагалось ставить в танк. Называться он должнен был Rauchwagen (R.W.), то есть дымовая машина. Фактически это был все тот же B.W., но в башню устанавливалась 105-мм гаубица с длиной ствола 16 калибров.
Впервые об этом танке заговорили в октябре 1935 года, еще в тот момент, когда B.W. еще разрабатывался. Помимо постановки завес, орудие потенциально имело большую пробивную способность. Дело даже дошло до изготовления опытного образца орудия, но дальше дело не пошло. Затем орудие с баллистикой 105-мм гаубицей появлялось не один раз. Его предполагали ставить в башню VK 65.01, затем был A.W. (Artilleriewagen, или артиллерийский танк). Предполагалось, что боевая масса этой машины превысит 80 тонн, а толщина брони составит 100 мм. В качестве вооружения предполагались 105-мм гаубицы с длиной ствола либо 20, либо 28 калибров.
По итогам все эти прожекты, дальше мечтаний военных, так и канули в лету. Между тем, 105-мм гаубицы leFH 18 показали себя весьма эффективным средством ведения огня, в том числе, и прямой наводкой. Причем не только по укреплениям, но и по бронетанковой технике. В ходе отражения контратаки под Аррасом английские танки понесли тяжелые потери, в том числе, и от огня leFH 18. Результатом стало понимание, что необходима моторизация гаубицы, причем не в виде "самоходного лафета", а как штурмовой САУ.
Так в начале декабря 1941 года появились планы по изготовлению 12 САУ нулевой серии с использованием шасси StuG. В марте 1942 года изготовили опытный образец с использованием шасси StuG III Ausf.E (StuG Ausf.E). Выяснилось, что больших проблем с переделкой шасси нет, даже орудийная установка была практически такой же. Правда, вплоть до осени 1942 года большого прогресса с данными САУ не наблюдалось. Лишь в октябре 1942 года, по настоянию Гитлера, было изготовлено (переделано из ремонтных САУ) 9 машин, получивших индекс StuH (Sturmhaubitze) 42. Еще 3 САУ сдали в январе 1943 года.
Официальный выпуск StuH 42, уже как САУ новой постройки, а не переделки, начался с марта 1943 года. Тогда же она получила сквозной индекс Sd.Kfz.142/2. Орудие, кстати, именовалось очень похоже - 10,5 cm StuH 42. Данная система имела баллистику полевой гаубицы, но сам ствол новый, также он получал дульный тормоз чуть иной конструкции. Запущенная в серию StuH 42 Ausf.G по всем ТТХ, включая массу, повторяла StuG 40 Ausf.G. Естественно, боекомплект стал меньше, но не сильно - 36 выстрелов. Для 105-мм гаубицы вполне прилично.
К тому моменту появились первые штурмовые САУ, имевшие в качестве вооружения 149-мм орудия sIG 33. Они выглядели более эффективными для борьбы с вражескими укреплениями, но при этом имели ряд недостатков. Впрочем, подобные штурмовые орудия на тот момент также не имели высокий приоритет. Куда более важным стал выпуск StuG 40 Ausf.G, оказавшийся наиболее удачным немецким истребителем танков. На этом фоне не стоит удивляться, что за весь 1943 год сдали всего 204 StuH 42 Ausf.G.
По-настоящему "штурмовую гаубицу" распробовали позже - в 1944 году. К лету 1944 года Alkett, единственный производитель StuH 42 Ausf.G, взвинтил темп, доведя выпуск до 100-119 штук в месяц. Такой темп поддерживался до конца 1944 года, когда потребовалось взвинтить темп производства StuG 40 Ausf.G. Всего за 1944 год сдали 903 САУ данного типа, а в общей сложности за всё время в Шпандау сдали 1299 StuH 42 Ausf.G. Это сделало ее самой массовой немецкой гаубичной САУ.
Несколько иронично ситуация вокруг выпуска StuH 42 Ausf.G выглядит с той точки зрения, что наиболее массово ее производили в момент, когда именно "штурмовик" стал не особо актуален. Естественно, немецкие войска периодически переходили в контратаки, но создавалась САУ для проведения наступательных операций. Вместо этого нередко StuH 42 Ausf.G использовалась в качестве истребителя танков. В принципе, не самая плохая боевая машина для таких задач, особенно с учетом наличия у leFH 18 кумулятивного снаряда.
Некоторая специфичность САУ привела к тому, что в послевоенный период для нее места не нашлось. В отличие от StuG 40 Ausf.G, которая после Второй мировой войны использовалась в ряде стран, StuH 42 Ausf.G сохранялась разве что в музеях. В результате сейчас их известно менее десятка, причем "оригинальных" наберется штук пять. Если мы говорим про те САУ, которые дожили до наших дней в более-менее комплектном состоянии. Из них в России одна САУ, в парке "Патриот", восстановлена до ходового состояния.
На самом деле в России StuH 42 Ausf.G уже три САУ, если мы считаем восстановленные из фрагментов. Обе "новые", то есть восстановленные с использованием фрагментов оригинальных машин, "Штурмовые гаубицы", появились благодаря работе мастерской Музея Техники Вадима Задорожного. И если первая САУ простояла в музее совсем недолго, то вторая, появившаяся недавно, имеет несколько иную судьбу. Причем обе машины, можно сказать, неравнозначные, то есть имеют отличия.
В случае с такой боевой машиной, как StuH 42 Ausf.G, процесс реставрации начинается с... орудия. Дело в том, что максимальная унификация с базовой машиной заметно упростила данный процесс. Более того, даже пул серийных номеров шасси у StuG 40 Ausf.G и гаубичного варианта одинаковый. Также почти не было отличий и по экстерьеру. Изменения в шасси также вносились одновременно, это также облегчает задачу. А заодно позволяет сделать облик объекта более разнообразным.
В данном случае ценность машины в том, что она получила полностью оригинальную орудийную установку. Которая сохранилась также и с точки зрения цветов и нанесенных на нее надписей. К сожалению, пока их расшифровать не удалось, тем не менее, уже их наличие придает определенную ценность экспонату. Еще один момент связан с целом ствола орудия. Он отнюдь не базового цвета САУ, а скорее был покрыт грунтовкой. По крайне мере, у данного экземпляра проявляется как раз она.
Еще одной особенностью данного экземпляра являются гусеничные ленты. Ближе к концу 1942 года началось внедрение специальных "зимних" траков, известных как Winterketten. Немцы не одни такие умные, уширители гусеничных лент пытались делать многие. Но немцы стали первыми, кто применил их массово. Правда, тот факт, что использовались они недолго, на кое-что намекает. Проблемы у Winterketten были те же, что и у остальных, разница только в том, что немцы всё же решили их выпускать.
Поскольку собрана САУ из кусов нескольких машин, есть определенные условности. Вместе с тем, нельзя не отметить, что новинка эта весьма важная. Сейчас в России находится треть из всех известных StuH 42 Ausf.G. Из них всего одна с родными цветами и маркировками, хотя бы на орудии. Уже то, что найденная некоторое время назад орудийная установка превратилась в комплектную САУ - очень большое достижение. Как говорится, больше экспонатов, хороших и разных.
Другие материалы по немецким истребителям танков на шасси средних танков:
История StuG, или Sturmgeschütz, самой массовой средней САУ в истории
Изучение и боевое применение Красной Армией трофейных немецких штурмовых САУ StuG III ранних версий
Немецкая штурмовая САУ StuG III Ausf.E, новинка Музея Техники Вадима Задорожного
Рассказ о немецкой штурмовой САУ StuG IV из Музея Техники Вадима Задорожного
История серийного варианта немецкого истребителя танков Jagdpanzer IV
История немецкого истребителя танков Panzer IV/70 (V)