На российском авторынке есть автомобили, которые сочетают в себе практичность кроссовера и внешнюю брутальность внедорожника. При этом они и сами способны к приключениям вне асфальта.
В общем, получается удачная смесь. Один из таких вариантов - Haval Dargo, который по полному циклу выпускают в Россию.
На канале уже есть полный обзор этой модели, также есть отдельная статья про все его минусы, а теперь мы отметим исключительно плюсы.
Внешность
Начнём с внешности, ведь в первую очередь машина нравится внешне, потом все остальное. Дизайн Dargo - это осознанный, смелый шаг в сторону брутальной эстетики, которая однозначно нравится людям в России.
Угловатые формы, массивный бампер и, конечно же, те самые круглые фары, которые стали визитной карточкой модели, вызывают ощущение дежавю из эпохи классических внедорожников, но при этом смотрятся свежо и технологично.
Владельцы отмечают, что каждый раз, подходя к машине, испытывают эстетическое удовольствие, но эта красота еще и невероятно практична.
Неокрашенные пластиковые бампера и мощные обвесы по периметру - настоящая психологическая терапия для водителя, который устал дрожать над каждым кустиком и бордюром.
Забудьте о мелких царапинах или о встрече со снежной кашей на проселочной дороге, Dargo к этому попросту равнодушен.
А вот под ним как раз открывается тот самый заветный клиренс, который на самом деле выше чем кажется.
Официально заявленные 200 миллиметров - это хорошо, но владельцы сообщают, что реальный дорожный просвет по порогам составляет почти 30 сантиметров.
Машина как будто парит над дорогой, и это чувство вседозволенности, пусть и иллюзорное, бесценно. Пересаживаешься в обычную легковушку и с удивлением понимаешь, как низко ты летал все эти годы.
Салон, эргономика
Внешность мы обсудили, теперь давайте заглянем внутрь, там плюсов ещё больше. Салон Dargo - это почти коворкинг на колесах, созданный для жизни. Первое, что отмечают абсолютно все - его простор, особенно на фоне ключевых конкурентов в лице Geely и Chery.
Люди, пересаживающиеся с Kia Sportage или даже Mazda CX-5 и с изумлением обнаруживают, что можно, наконец, вытянуть ноги на переднем пассажирском сиденье, а на заднем ряду три взрослых человека чувствуют себя комфортно благодаря отсутствию огромного центрального тоннеля. Но дело не только в метражах.
Это салон, в котором инженеры, кажется, думали о каждой мелочи. Специальные ручки на стойках, чтобы ребенок мог без помощи родителей забраться в высокий салон. Подбутыльники в каждой двери - гениальное и простое решение, которое почему-то редко встречается у других.
А вот центральный тоннель, где подстаканники разного размера под стаканчики 200, 300 и 400 мл, и их, если что, можно вынуть, освободив огромную нишу.
Место для телефона с беспроводной зарядкой, полочка для пассажира над бардачком, подсветка зон хранения теплым оранжевым светом, каждая деталь работает на то, чтобы поездка стала чуть комфортнее.
И конечно, нельзя не сказать о сиденьях. Качественная экокожа с перфорацией, вентиляция и многорежимный массаж для водителя, подогрев не только всех сидений, но и руля, и лобового стекла, который спасает в мороз. Панорамная крыша заливает салон светом, создавая ощущение простора, а проекция на лобовое стекло с выводом скорости, навигации и дорожных знаков позволяет не отвлекаться от дороги.
Мультимедийная система с возможностью разместить на экране сразу три виджета. Можно одновременно управлять климатом, слушать музыку и следить за навигацией, не переключая экраны. А звук системы с сабвуфером и настройками DTS многие владельцы называют отличным, не особо задумываясь о замене штатных динамиков.
Мотор, динамика, робот
Теперь заведем мотор - заявленные 192 лошадиные силы на практике оказываются скромными цифрами маркетологов. Владельцы, устанавливая кастомные прошивки, с легкостью снимают с этого же агрегата 240 «лошадок», а на спидометре видят заветные 215 км/ч вместо паспортных 180. Но даже в стоке мотор демонстрирует резвость, которая приятно удивляет.
Он тянет ровно и уверенно по всему диапазону, без турбоямы, а роботизированная коробка передач не обделяет плавностью при переключении. Динамика разгона до 100 км/ч занимает около 8.5 секунд, что для такого крупного авто более чем достойно. На трассе автомобиль чувствует себя как дома, устойчив на высоких скоростях, а адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе помогает при многочасовых переездах.
Машина сама тормозит, разгоняется и подруливает. И что немаловажно, этот мотор, по единодушному признанию владельцев, не страдает масложором.
Внедорожные возможности
Вне асфальта Dargo тоже на кое-что способен. Полный привод с имитацией блокировок в снежную зиму «перепрыгивает через сугробы». Геометрия кузова позволяет штурмовать довольно серьезные препятствия, не боясь чиркнуть днищем. Большие зеркала, продуманная эргономика и просто шикарная камера кругового обзора с режимом «прозрачного капота» помогают лавировать в самых узких местах.
Багажник
Багажник, хоть и не самый огромный в классе, компенсируется продуманностью. Складная шторка вместо громоздкой полки - отличное решение, ведь ее можно быстро убрать, освободив место для высокого груза. Наличие специального места под канистру с омывайкой и полноразмерной запаски под полом тоже добавляем в плюсы.
По итогу Dargo имеет не мало положительных качеств, и люди, которые раньше ездили даже на статусных европейцах, отмечают, что не испытывают разочарования.