Сегодня будет не совсем приятная тема, но ее стоит обсудить. При всей своей внешней привлекательности и кажущейся готовности к приключениям, Haval Dargo может подпортить нервишки своим владельцам.
Как вы наверное уже догадались, сегодня мы без прикрас пройдемся по всем пунктам (минусам), которые раздражают владельцев. Все плюсы мы уже разбирали в отдельной статье.
Подвеска
С самого начала водителя встречает странная и непредсказуемая подвеска, которая заставляет задуматься о ее настройках. Один и тот же лежачий полицейский может быть обработан с разной степенью жесткости при подъезде и выезде, что не укладывается ни в какую логику.
Мелкие стыки и незначительные неровности дороги передаются в салон с явной откровенностью. Ожидаешь плавности и комфорта, а получаешь довольно резкие удары, которые заставляют пожалеть о своем выборе в момент поездки по разбитой городской дороге. Владельцы учатся буквально сканировать асфальт перед собой, чтобы заранее подготовиться к очередному сюрпризу от ходовой части.
Тормоза
Переходим к тормозам, которые, вероятно, стали самой обсуждаемой и скандальной темой в сообществе владельцев Dargo. Существует устойчивое и, увы, подтвержденное практикой мнение, что штатные тормозные колодки и диски не справляются с массой автомобиля.
Жесткие колодки якобы быстро съедают мягкие диски, что приводит к их короблению, биению руля при торможении и общей неэффективности системы. Конечно, найдутся те, кто скажет, что нужно просто привыкнуть и тормозить заранее, но почему за такие деньги водитель должен менять свой стиль езды и подстраиваться под очевидный конструкционный просчет?
История с резким и непредсказуемым срабатыванием педали в пробке, когда ассистенты безопасности вдруг решают, что нужно затормозить за вас, добавляет адреналина в и без того напряженную городскую езду.
Робот АКПП
Следующий камень в огород Dargo - работа автоматической коробки передач. Владельцы отмечают непоследовательное и порой задумчивое поведение трансмиссии. При выезде со второстепенной дороги можно обнаружить, что машина абсолютно не торопится разгоняться, а потом внезапно провал на второй передаче сменяется резким рывком.
В стандартном режиме первая передача кажется слишком короткой, а переключения не всегда плавные. Спортивный режим, конечно, исправляет ситуацию, но ездить на нем постоянно - значит смириться с заоблачным расходом топлива, о котором мы поговорим отдельно. Эко-режим и вовсе превращает мощный на бумаге кроссовер в вялого и задумчивого.
Расход топлива
Расход топлива - отдельная печальная сага. Владельцы единогласно сходятся во мнении, что Dargo нельзя назвать экономным. В городском цикле, особенно с активным использованием кондиционера, легко можно увидеть на бортовом компьютере цифры в 14-15 литров на сотню.
Даже на трассе в спокойном режиме расход редко опускается ниже 8.5-9 литров. Машина действительно тяжелая, и за динамику и полный привод приходится платить на заправке, причем платить регулярно и немало. Мечты о показателях одноклассников вроде Volkswagen Tiguan тают с каждым новым визитом на АЗС.
Полный привод
Теперь о том, что должно было быть преимуществом, о полном приводе. И здесь владельцев ждал сюрприз. В стандартном режиме Normal заднюю ось автомобиля может заносить в поворотах на скользком покрытии, что абсолютно нехарактерно для полноприводных кроссоверов и вызывает как минимум недоумение.
Логика работы муфты порой непонятна, а в условиях снежной каши подключение может происходить с ощутимым и даже пугающим пинком. Ситуацию отчасти спасают специализированные режимы Snow и Sand, но ощущение, что система не всегда предсказуема, остается. А огромный радиус разворота превращает любой маневр в тесном дворе в сложную логистическую операцию с использованием заднего хода, ведь угол поворота передних колес у Dargo откровенно мал.
Штатная резина
Штатная резина Giti - еще один пункт, который сразу советуют заменить. Владельцы характеризуют ее как шумную и плохо держащую дорогу. Вкупе с далеко не идеальной шумоизоляцией акустический комфорт в салоне на скоростях за сотню оставляет желать лучшего. Приходится буквально повышать голос, чтобы поговорить с пассажирами. Тонкие стекла лишь усугубляют ситуацию, а их заметная вибрация при опускании намекает на серьезную экономию производителя.
Эргономика, салон
Перейдем к интерьеру и эргономике, которые, казалось бы, должны быть сильной стороной китайского бренда. Но это не совсем так. Багажник Dargo не самый вместительный, например, перевезти 4 родных колёса (18 размер) не получится. Придётся складывать второй ряд и укладывать их лёжа.
Неудобный порог регулярно становится причиной испачканных брюк, так как грязь с подножки неминуемо переносится на одежду. А нерегулируемый ремень безопасности высоким водителям может натирать ключицу в долгих поездках.
Инфотеймент и электроника - отдельная история страданий. Отсутствие беспроводного Android Auto и Apple CarPlay в наше время явный минус. Владельцы вынуждены пользоваться проводом, что в эпоху беспроводных зарядок выглядит архаично.
Климатическая установка, лишенная физических кнопок для регулировки температуры и обдува, заставляет отвлекаться от дороги и совершать лишние движения по сенсорному экрану. А процесс изменения температуры на полградуса в секунду в длинном списке меню способен довести до белого каления.
Мелкие, но от этого не менее раздражающие недостатки довершают картину. Маркая глянцевая центральная консоль покрывается сетью мелких царапин буквально от первого же прикосновения салфеткой. Большие и неуклюжие подстаканники не фиксируют ни узкие банки, ни широкие стаканы, гарантируя, что при первой же кочке содержимое окажется на этой самой консоли.
Акустика
Звук штатной акустики называют плоским и посредственным, а встроенный микрофон для громкой связи настолько плох, что собеседники с трудом разбирают слова.
Дворники и жабо
Экстерьер тоже преподносит сюрпризы. Огромное «жабо» под лобовым стеклом - универсальный мусоросборник для листьев, снега и грязи, который нужно регулярно чистить, иначе возникнут проблемы с работой дворников и омывателей. А сами дворники невозможно откинуть от стекла для чистки без риска поцарапать капот, так как они утоплены в то самое «жабо».
Акб
А слабый аккумулятор (АКБ) у многих владельцев начинает показывать критичное падение емкости уже в первый год эксплуатации, заставляя заранее присматривать себе замену.
Итог
В итоге Haval Dargo предстает перед нами в образе не самого идеального автомобиля. С одной стороны, он предлагает яркий дизайн, просторный салон и хорошую формальную оснащенность. Но с другой - не лишён мелких и крупных недостатков, которые ежедневно напоминают о себе, впрочем, как и другие китайские и не только кроссоверы.
Покупая Dargo, вы покупаете билет в клуб любителей доводки и постоянных доработок, где вам всегда будет чем заняться в гараже по выходным.