Добраться в Калининград теперь можно либо по морю, либо по воздуху. На этой неделе свой первый полет совершил полностью импортозамещенный российский среднемагистральный лайнер МС-21, передает обозреватель «МИР 24» Роман Никифоров.
Завершить сертификацию лайнера и запустить его в серию планируют до конца следующего года, так что ждать осталось недолго. Сделать самолет, чтобы в нем было все свое, не так просто.
В 30-сантиметровой модели всего 104 детали. В реальном же лайнере – около трех миллионов. Экипаж и главный инженер учатся летать в ручном режиме, буквально.
Як-242, он же МС-21, то есть магистральный самолет XXI века, встает на крыло. Первый опытный образец закладывают в 2014 году, а два года спустя его уже презентуют главе правительства Дмитрию Медведеву под музыку Скрябина в исполнении маэстро Мацуева.
Модель 310 с российским двигателем вместо американского появляется в 2020 году, крыло из отечественных композитов вместо американских и японских – год спустя. Первый импортозамещенный начинает летные испытания этой весной. Летает регулярно.
Олег Евтушенко
исполнительный директор государственной корпорации «Ростех»
«Судно, которое сегодня поднялось в небо, на нем осталось всего три зарубежные системы. Это приводы, тормоза и генераторы».
А теперь и эти системы свои. Все работает штатно.
Андрей Воропаев
командир экипажа, заслуженный летчик-испытатель РФ, летчик-испытатель компании «Яковлев» (ОАК «Ростеха»)
«Никаких сбоев в течение полета по работе систем не было».
Итак, МС-21-310. Среднемагистральный лайнер, дальность полета, указанная производителем – 3830 километров. Длина – 42 метра, высота – 11, 5 метров. Количество мест – 163 или 211. Максимальная крейсерская скорость – 0,8 скорости звука, то есть 980 километров в час. Можно эксплуатировать во всех климатических зонах, диапазон температур: минус 55 – плюс 55.
Вообще, сам термин «импортозамещение» для этих машин не совсем точный.
Вадим Бадеха
генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
«Перед нами стояла задача сделать не просто так же, как иностранные аналоги, а лучше. С учетом того, что на предыдущей версии МС-21 системы иностранные стояли самые современные».
ПД-14 - российский двигатель последнего, пятого поколения - надежный, экономичный.
Александр Иноземцев
генеральный директор компании-разработчика
«Подобного Россия не создавала 26 лет, чтобы вы понимали. Новые материалы, новые технологии. Это прорыв совершенно великолепный. 22 новых материала, новых технологий – 16».
Плюс новая система электроснабжения лайнера.
Виталий Нарышкин
главный конструктор
«Она у нас интеллектуальная, она сама может реконфигурироваться при каких-то отказах, она позволяет делать стопроцентную самодиагностику».
Крыло для самолета – изначально черное из-за углепластика. Благодаря композитам оно легче, а аэродинамика лучше.
Анатолий Гайданский
первый заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут»
«Значит, и мы будем, как говорится, меньше страдать. То есть, вы помните этот эффект, когда закладывает уши. Это вот как раз, когда мы с высоты 2,5 километров, условно, в салоне самолета возвращаемся к земному давлению».
Собирает МС-21 вся страна. Планер клепают в Иркутске, композитное крыло и системы управления делают в Ульяновске, двигатели – в Перми, бортовое радиоэлектронное оборудование – в подмосковном Раменском, радиосвязь – в Нижнем Новгороде. Всего 14 тысяч человек из 200 компаний.
В закрытом клубе производителей пассажирских самолетов всего шесть членов: США, Евросоюз, Китай, Бразилия, Канада и Россия, которая теперь стоит особняком.
Сергей Чемезов
генеральный директор корпорации «Ростех»
«Нет ни одной страны в мире, которая бы полностью, стопроцентно производила для себя комплектующие для своих самолетов».
На подмосковной фабрике игрушек теперь ждут последнюю модель с российским двигателем. Прежнюю тоже делали по чертежам от производителя.
«Я думаю, что в месяц-то мы 100% уложимся, а уж недели две – это как бы постараемся», – отметил ведущий конструктор АО ООО «Звезда» Александр Адамцов.
С реальным прототипом будет чуть сложнее. Хотя темпы хорошие.
«Срок производства любого какого-то сложного авиационного продукта, самолета или двигателя, это порядка 10 лет от начала до серии. Причем 10 лет – это когда все быстро промчалось, быстро пробежало. То есть мы и так идем с очень таким приличным опережением», – рассказал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
В планах поставить 270 лайнеров МС-21 российским авиакомпаниям до 2030 года.