Пишу о них без предвзятости. Только то, что вижу.
TANK 500. Замена масла в мостах. Слили субстанцию вместо масла. С учетом того, что машина премиум-класса, то можно и получше использовать материалы. Хотя, Владелец Танка доволен им, сел на него после Audi Q7 (мы обслуживает и эту машину).
Haval H9. Промежуточное ТО. Ездит к нам. От Дилеров уходить побаивается. Вроде поговорили на эту тему. Верю, что будет обслуживаться у нас полноценно.
Не хочу хвалить или ругать автомобили разных марок. Но, к сожалению, Качество автомобиля не зависит от марки автомобиля. Нет не так. Качество автомобиля зависит от экономической модели страны, в которой автомобиль производится. Поэтому, качество европейских и японских автомобилей будет падать, а китайских расти.
Я спокойно отношусь к автомобилям. Пересел с Toyota Camry XV70 на Belgee X50 в качестве эксперимента.
На Toyota Camry XV70 не сильно заметил пресловутое японское Качество.
От Belgee X50 душевных страданий не испытываю – всё нравится.
Теперь про экономику и автомобили (Михаил Хазин мне в помощь).
Европа (можете добавить сюда Японию). У нее (них) была экономическая модель. Экономическая модель следующая: мы продаем дорого, но очень Качественные вещи. И по этой причине мы стимулируем внутренний спрос для того, чтобы наши люди могли купить наши дорогие вещи, и экспортируем. Богатые китайцы (русские) не покупают китайские (русские) автомобили, они покупают автомобили европейские. Далее в Европе начинается кризис. У них уже недостаточно денег для того, чтобы производить не слишком дорогие товары. Тут пришла информация, что закрываются Volkswagen завод в Германии, потому что они из Китая не получают чипы. Ну, это такая торговая война. А до этого закрывались сталелитейные заводы, потому что сталь — это прежде всего энергия, нужно плавить сталь, а дешевого российского газа больше нет — нет конкурентного преимущества.
Далее. Когда у людей становится мало денег, то они уже не хотят покупать дорогие европейские продукты, они хотят покупать дешевые китайские. Евросоюз понимает, что если он не будет закрывать границу для китайских товаров, то в этом случае у них развалится свое Производство. Оно и так разваливается. В результате Евросоюз поднимает тарифы. А дальше неожиданно выясняется, что принципиально важные компоненты Производства давно уже покупают в Китае. Понимаете? Иными словами, Евросоюз говорит следующее: мы будем конкурировать с Вашими автомобилями, нашими автомобилями. Конкурировать через пошлины, то есть мы будем закрывать рынки для ваших автомобилей более дешевых, но Вы продолжайте нам поставлять микросхемы, чтобы мы могли производить наши автомобили. Ну, это же какой-то нонсенс, это же бред какой-то. Китай говорит: ну хорошо, тогда мы Вам будем поставлять только автомобили, а Вам вообще не будем поставлять микросхемы. В результате Вы вообще не будете производить автомобили, и по этой причине ваши граждане все равно будут покупать наши автомобили, пусть и более дорогие, потому что эту цену будет входить пошлина. То есть Китай ведет себя рационально, а руководство Евросоюза ведет себя иррационально.
Концерны Volkswagen пытаются выжить, перевозя Производство в Китай — себестоимость меньше. То произведенный в Китае Volkswagen — его себестоимость меньше того, который произведен в Германии по понятным причинам: и стоимость рабочей силы, и всякого рода страховки, то, что называется социальные выплаты, и, соответственно, комплектующие, и т.д., и т.п. Какие-то комплектующие такие из Германии завозятся, но не все. И продаются они, прежде всего в Китае. Но тут есть свои тонкости, потому что если Китай запретил ввоз микросхем полностью, то Китай скажет: «Ребята, а вы не можете произведенные в Китае Volkswagen ввозить в Германию. Ну, или вынимаете из них микросхемы и везите, а там вставляете, что найдете».
Из всего вывод: когда нет денег, то производить Качественно не возможно. Качество надо упрощать. И если не будет изменений в экономике, то китайские авто будут улучшать Качество, а европейцы и японцы упрощать (ухудшать). Что собственно и происходит уже сейчас.