"Ветер дует, лес качает — Жигули вы, Жигули до чего ж вы довели!" - каждого владельца, что мечтал иметь "копейку" в СССР!
"Там, где вековая лежала пыль, свой след оставил автомобиль" - и в советское время было именно так, ведь каждый настоящий автовладелец, что по счастливому случаю покупал железного коня знал, что с ним можно и на рыбалку, и на дачу и даже отправиться к морю!
Казалось бы, у нас 50 лет тому назад, а то и больше, выпускали максимально бюджетные и простые автомобили, так еще и многие модели были скопированы с западных образцов, но разве это могло помешать тому, чтобы
у нас получались надежные и устойчивые к нашим дорогам машины?
Нет, в самом деле только вдумайтесь, ведь раньше в нашей стране над выпуском автомобилей работали сразу:
Волжский автомобильный завод
Горьковский автомобильный завод
Автомобильный завод им. Ленинского комсомола
Ижевский автомобильный завод
Ульяновский автомобильный завод
Серпуховский автомобильный завод
Запорожский автомобилестроительный завод
Луцкий автомобильный завод
Ереванский автомобильный завод
Рижская автобусная фабрика
И это в основном легковые автомобили, а если брать грузовые, то список будет еще больше, ведь: ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ, УралАЗ, БАЗ, БелАЗ, МАЗ, КАЗ и КрАЗ, и многие другие предприятия, которые если не создавали целые автомобили, то выпускали двигатели или другие комплектующие для наших отечественных машин!
Безусловно, даже такого богатства в промышленности не хватало на огромную страну, и поэтому за любым новым автомобилем была длинная очередь, куда стоило записаться заранее, даже если еще не накопил всю нужную сумму, и в среднем ждать несколько лет, многие вспоминают, что около 4х лет нужно было ожидать выдачи нового автомобиля, правда это касалось "ВАЗ" или "Волга", в случае с остальными - было проще и быстрее!
Согласно статистике в 1991 году, перед самым распадом СССР, в базе ГАИ было зарегистрировано почти 17 млн. легковых автомобилей и это всего
59 автомобилей на 1000 человек в СССР.
Правда тут нужно отметить, что это общее по Союзу, так в РСФСР или Прибалтике было больше, а в других республиках сильно меньше, но сегодня в России у нас более 300 легковых автомобилей на тысячу жителей.
Именно поэтому хочется посмотреть на советские автомобили из нашего прошлого, ведь удалось собрать уникальную подборку редких фотографий из СССР, которые вы точно еще не видели и это будет интересно!
Смело делитесь отзывами и поддержите автора!
Пожалуй, самый известный и массовый автомобиль своей эпохи, ведь именно
с этой машиной многие впервые ощутили себя водителем, да и приятно, что до сих пор такие колеса можно встретить на дорогах нашей страны!
Ведь перед нами легендарные "Жигули" или ВАЗ-2101, сразу хочется отметить, что было и несколько модификаций, как 21011, где уже был двигатель на 64 л.с, да и 21013 - более совершенная модель, где и был установлен сзади шильдик с надписью "ЛАДА-1200".
Известно, что первые автомобили ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а до конца года в Тольятти собрали более 20 тысяч машин, в 1971 году это количество возросло до 172 000 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год и через год завод вышел на проектную мощность!
Но пожалуй, никто не забудет огромного руля в салоне и единую панель приборов, как и то - что это уникальный автомобиль, что стал отцом для целого семейства наших машин.
Если присмотреться на фотографии, то можно заметить обогрев заднего стекла, этот способ был самый простой и не очень эффективный, ведь эти полоски могли отклеиваться в процессе эксплуатации, но одна из первых модификаций, что мог каждый шофер сделать самостоятельно, ведь обогрев вещь нужная - впрочем, многие ли ездили на "копейке" зимой, учитывая, что даже "Москвичи" загоняли на это время в гараж для хранения.
Легенда своего времени, которая была доступна каждому советскому человеку, ведь этот автомобиль в 50-е годы реально можно было приобрести без длинных очередей.
При этом, характерная деталь на фотографии не в самой машине, а в номерном знаке. Так фотография была сделана в Эстонской ССР, ведь именно там были такие туристические домики для тех, кто приезжал из других городов, а то и республик. Внимательно посмотрите на номер автомобиля, что был сделан в конце 50-х годов, у нас буквы "МКИ", а это значит, что владелец транспортного средства приехал своим ходом на машине из Москвы
как турист.
Можно долго рассуждать на тему, а был ли ГАЗ-24 «Волга» народным автомобилем или это представитель для элит, директоров или первых секретарей в СССР? Но на мой взгляд, именно эту машину можно назвать народной, в том плане - что каждый мог вызвать такое транспортное средство и за скромную цену, а это около 20 копеек за километр отправиться туда, куда ему было нужно - ведь чаще всего именно такие Волги были в такси.
И эти машины, что выпускались на Горьковском автомобильном заводе
с 1968 по 1986 год, были отличными перевозчиками, а на зимней фотографии мы можем видеть не только шины, что были в те времена для такой поездки, но и вариант зимнего утеплителя радиатора на автомобиле.
Между прочим, фото было сделано в Комсомольск-на-Амуре.
И очередным дополнением, что автомобили были массовыми и часто использовались в такси, в том числе и в Ленинграде, сразу две Волги, что вызвали к ресторану.
Уверен, что многие читатели согласятся со мной, ведь нынешние автомобили - которые используют первые лица страны, их мы в такси не наблюдаем от слова совсем, тогда как такие машины были по всему Союзу, да и нередко ответственные товарищи становились счастливыми обладателями таких авто, пусть их было и очень мало в масштабе страны.
И раз уж первая фотография была с "копейкой", то хочется вспомнить и этих модных ребят, что для своей эпохи просто выше всяких похвал.
Ведь с одной стороны - у них есть новое транспортное средство, которое уже само по себе вызывает симпатию у всех, и у девчат, и у ребят.
Так на капоте эти товарищи поставили переносную кассетную магнитолу "Аэлита 101", которую с конца 70-х хотел себе каждый.
Главная особенность этого магнитофона, ведь и кассету поставить можно было, и радио послушать, при этом в автомобиле - он подключался как магнитола. Можно сказать, что "блат" и настоящий успех, ведь за такой приемник нужно было отдать 310 рублей в те времена.
Самые дорогие и престижные автомобили в СССР - это ЗИС-110, если мы говорим про послевоенную эпоху и до начала 60-х.
Разумеется, такие автомобили нельзя было просто взять и приобрести в личное пользование, в лучшем случае нужно было быть 1 секретарем или Маршалом Советского Союза, ведь этот легковой автомобиль высшего и представительского класса Завода имени Сталина, предназначался для тех, кто уже поднялся по социальному лифту и приносил огромную пользу государству на своем рабочем месте.
Фотография была сделана не позднее 1950 года и при этом, мы вновь можем утверждать, что в таких автомобилях могли сидеть наши родители или предки, ведь и эти машины использовались в такси.
Вероятно, что наши скептики подумают: "Опять автор, который не жил в СССР - выдумывает", но посмотрите на эту фотографию 40-х годов, где перед нами сразу три автомобиля ЗИС, что трудятся в такси.
Безусловно, это не самая популярная машина для данной службы перевозки, и немногие могли успеть посидеть в таких машинах, но они там были и предназначались для свадьбы, когда нужно было посадить сразу большой коллектив родственников и друзей.
Вместе с этим, хочется отметить - какая же красота была в Союзе, что такие большие, мощные и невероятно красивые автомобили у нас были, так еще и в такси, где за скромную цену можно было прокатиться с личным водителем по Москве.
Самые ответственные работники, фронтовики или люди, что смогли накопить - как минимум 5 600 рублей в 1964 году, а именно такая цена была у ГАЗ-М-21, могли заиметь свое личное транспортное средство.
А знаете почему? В шутку ради: «Вот был бы тогда ВТБ», тогда бы у каждого советского человека была бы такая машина, и этот юмор пришел мне в голову сразу, как только я увидел сочетание букв на номерном знаке Волги.
Справедливости ради, хочется отметить, что в СССР существовал Внешторгбанк, из которого и появился современный коммерческий банк, тогда в советское время он был нужен для внешней торговли СССР, а теперь для выдачи автокредитов и ипотек.
Но нельзя пройти мимо такой "Волжанки", что смотрится невероятно красиво, а если бы была возможность увидеть её в цветном исполнении, а то и оказаться рядом, то только представьте - как ярко бы нас ослеплял бы хром!
Знаете, что сегодня "Сколково" ничего интересного так и не выпустило, а раньше в СССР в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), умели создавать реальные и толковые вещи! Так во второй половине 60-х годов появился настоящий автопоезд-плететрубовоз НАМИ-МЭМЗ-0127.
Такие автопоезда с колесной формулой 12х8 предназначались для перевозки труб для строительства газопровода в труднодоступной местности, в частности в песчаных пустынях, и эти машины могли пройти там, где волки не просто боятся, а даже виду не подадут!
Уникальная схема поворота с изломом рамы позволила существенно упростить ходовую часть многоосного грузовика по сравнению с полноприводными автомобилями обычной конструкции за счет исключения мостов с управляемыми колесами и применения двух одинаковых балансирных тележек от автомобиля «Урал-375Д».
Была версия и с пневмокатками Ярославского шинного завода, и всё это мы в СССР делали сами, без западных разработок!
Кто в детстве не мечтал посидеть за рулем? Разумеется, в таком возрасте смысла было совсем немного, а в подростковом управлять машиной - это было очень интересно, хотя и эта фотография, где маленький советский человек за рулем "Москвича", очевидно, что такая идея пришла в голову папе.
На одном фото сразу видно, что вся семья приехала на дачу или в деревню, а тут столько всего интересного, и благо, что с собой взяли фотоаппарат.
В завершении нашей подборки фотографий из Советского Союза, хочется наглядно продемонстрировать, что даже при небольшом количестве автомобилей, что было раньше - случались пробки и получались такие удивительные фото на память.
Перед нами Ленинградский проспект около стадиона "Динамо", фото сделано в 1949 году. Каждый знает, что в СССР болельщики жили игрой и своей командой, да никогда не пропускали домашние матчи, поэтому стоило только объявить игру и колонны автомобилей, да большие людские массы двигались в сторону стадиона, где с большим удовольствием проводили время и наблюдали за игрой настоящих футболистов, которые играли не за деньги, а за игру! Впрочем, для нас еще важно то, что и те времена на дорогах можно было собрать приличное количество автомобилей, пусть и в небольших городах они были редкостью, но в Москве и такое встречалось - мне думается, что фотография уникальна и порадовала наших читателей!
Теперь же самое время поделиться своими отзывами и пожеланиями в комментариях, а если у вас был автомобиль в СССР - то прикрепляйте свои фотографии, поддержите автора!