Новое поколение Subaru Crosstrek появилось в конце 2022 г., и японцы отказались от привычного названия XV. Теперь изначально американский вариант Crosstrek стал глобальным брендом для всех рынков. По сути, это приподнятая версия актуальной Impreza со своей подвеской и кроссоверным обвесом.
Изменения относительно предыдущего поколения оказались эволюционными в лучших субаровских традициях. Размеры практически не поменялись, платформа осталась прежней, колёсная база та же, а рычаги задней подвески взаимозаменяемы с предшественником.
Но точечные доработки всё же есть: кузов стал жёстче, капот и передние крылья теперь алюминиевые, остальные внешние панели стальные и, судя по толщиномеру, не оцинкованные.
Шасси получило новую настройку, появились новые рулевая рейка и подрамники. Тормоза перешли с вакуумного усилителя на электрический. Система EyeSight нового поколения теперь работает от трёх объективов под лобовым стеклом вместо двух, что улучшило работу адаптивного круиза, удержания в полосе и автоматического торможения.
В Америке недавно оставили только атмосферный мотор объёмом 2,5 л., но Crosstrek существует и в гибридных версиях. Доступная версия получила 2-литровый двигатель с небольшим электромотором, встроенным в вариатор. Более дорогое исполнение использует электромеханическую трансмиссию, похожую на Toyota Prius, которая сочетается с полным приводом.
Данный автомобиль оснащён 2-л атмосферником мощностью 150 л.с. - точь-в-точь как у предыдущего поколения. Именно такие версии поставляются на рынок Казахстана, а затем попадают в Россию с нормальной гарантией. Фирменный цепной вариатор содержит встроенную муфту подключения задней оси.
Грузопассажирские возможности Crosstrek скромные. У крышки багажника нет электропривода, что странно при цене этой машины. Объём багажника составляет всего 291 л., а запас места на втором ряду тоже довольно скромный.
Дизайн и архитектура салона напоминают WRX или Outback прошлого поколения. Из современного здесь только вертикальный планшет с простеньким интерфейсом, всё остальное - чистый олдскул: удобный круглый руль, нормальный рычаг трансмиссии, классическая отлично читаемая приборка. Даже рычажок поворотников фиксируемый, хотя в WRX или Outback он нефиксируемый.
По субаровской традиции обзорность шикарная: тоненькие стойки, большая площадь остекления. Физических кнопок много - целая россыпь на руле, кнопками включается подогрев сидений и руля, регулируется температура климата. Есть удобная крутилка громкости. Планшет нужен в основном для подключения телефона или настроек.
Посадка за рулём удобная и расслабленная. Кресло проще, чем в WRX, подушка короче, но регулируется по углу наклона. Расположение руля, педалей и сиденья подобрано удачно, много пространства и воздуха.
Диагональ экрана мультимедиа чуть меньше 12 дюймов. Из-за вертикального расположения он не кажется маленьким. Картинка с камер кругового обзора качественная, но интерфейс простоват по современным меркам. Реакция тачскрина не такая шустрая, как у китайцев, но настройки сгруппированы логично. Есть Apple CarPlay и Android Auto.
Да, Crosstrek может показаться скучным японцем, застрявшим в прошлом веке. Динамика не изменилась относительно предыдущего поколения. С 80 до 120 км/ч Crosstrek разгоняется за 7,8 сек., как Haval H3. Coolray быстрее аж на 1,5 сек.
Но фишка в том, что благодаря классной отзывчивости по акселератору машина воспринимается лёгкой и динамичной. Настройка связки мотор-трансмиссия близка к идеалу, от банального перемещения в потоке получаешь удовольствие.
У Crosstrek нет задумчивости, пауз, переключений, турбоямы и прочих шероховатостей, которые разобщают с автомобилем. Зато есть классный вариатор, атмосферник и честная линейная связь по педали газа. В стандартном режиме она чуть сглажена, в спорте становится острее, но всегда остаётся прозрачной и прогнозируемой.
Тормоза с электрическим усилителем настроены идеально. В отличие от китайских систем в Geely Monjaro или Tank 500, где педаль либо очень острая, либо искусственная и длинноходная, здесь всё как надо. Настройку не отличить от классической системы с вакуумником. Педаль информативная, упругая, хорошо чувствуется переход от свободного хода к рабочему, тормоза эффективные.
Шумоизоляция обычная. Мотор прослушивается, но не напрягает. На средних скоростях шум от дороги в пределах нормы, поэтому в городе Crosstrek воспринимается более-менее тихим. После 80 км/ч шумки хочется побольше.
Шасси здесь абсолютно уникальное. В этом сегменте никто, кроме Subaru, не даст такого же фантастического сочетания приятной управляемости и шикарной плавности хода. По первым ощущениям это сюр - машина с клиренсом 21 см физически не может давать такую точную, грамотную рулёжку. Но субаровцы доказывают обратное.
Руль очень чистый, реакции на его отклонения неожиданно живые и собранные. Машина цельно принимает манёвр, встаёт на дугу в одно движение, без доворотов и с небольшим логично нарастающим креном. Правильное поведение сохраняется даже при активных веляниях из стороны в сторону.
С такой приятной рулёжкой машина буквально парит над дорогой. На грунтовке можно дубасить по ямам с такой скоростью, как будто у тебя ралли-подвеска. Внедорожная плавность хода и энергоёмкость как минимум не хуже, чем у Duster. На скользкой дороге Crosstrek остаётся таким же прозрачным и понятным. Субаровский полный привод на участке с диагональными вывешиваниями показал себя превосходно.
Управлять тягой с гидротрансформатором в вариаторе удобно. Электроника агрессивно подкусывает колёса при пробуксовке. С геометрической проходимостью проблем нет. Полный привод работает очень эффективно - можно двигаться по миллиметру, аккуратненько, но результативно. Такого полного привода нет ни у одного из китайцев, даже у Tugella и Monjaro. Crosstrek на другом уровне.
После множества китайских машин, от самых простых до очень дорогих, такого приятного цельного ощущения, как этот Subaru, они не оставляют. Некоторые китайцы едут вполне прилично, но чтобы прямо захотелось купить - это редкость, да и то с сомнениями. А вот Crosstrek - хочется приобрести.
Правда, если в США Crosstrek с мотором 2,5 л. можно взять за 30 000 вечно зелёных (2,5 млн руб), то в России эта машина стоит 5 с лишним млн руб. Но это уже проблема не Subaru, а российского рынка.