У зимней резины один неприятный момент - шипы живут своей жизнью. Сначала всё по красоте: сверкают, цепляются, трещат на льду, как надо. А потом один сезон - другой и начинают массово покидать место службы. Один вылетел, второй… потом ещё пара, и вот уже половина колёс «лысые».
И тут начинается внутренний диалог любого водителя: - Ну не покупать же новые, резина-то хорошая! Может - дошиповать?..
Когда возникает идея дошиповки?
Реалии просты: новая зима - новая боль. Резина вроде нормальная, но на льду - как корова на катке. И вот находишь сервис, где обещают:
> «Поставим ремонтные шипы, будут держаться как с завода!»
> Цена приятная, делают быстро, а главное - не нужно отдавать 30–40 тысяч за комплект новых шин.
> И вроде бы логично, да?
> Если шипы были — значит, место под них есть и можно вернуть.
А что говорят люди?
И вот тут начинается самое интересное.
Одни в восторге: «Дошиповал прошлой зимой, держатся второй сезон! Как новые!»
Другие ругаются: «Через месяц половина опять вылетела. Лучше бы не трогал.»
Третьи философствуют: «Это как импланты — если сделать грамотно, жить будет. А если халтура — вылетит при первой кочке.»
И по факту все правы. Потому что результат зависит не от шипов, а от того, в каких условиях и как ставили.
Что происходит с точки зрения технической части?
Завод изначально делает отверстия под шип - рассчитанные под определенный тип и размер шипа.
Когда шип вылетает, отверстие деформировано по-разному, резина вокруг «разлохмачена», туда попадает песок, камни, грязь, реагенты - короче, отверстие уже не идеальное.
И если просто “впихнуть обратно” новый шип, он не будет держаться, как на новой покрышке.
Поэтому ремонтный шип отличается по форме — у него увеличенный корпус и геометрия ножки, чтобы компенсировать износ отверстия.
Если подобрать шип правильно и ставить при нужных вводных данных, шанс, что «приживётся» - высокий.
Если же ставить в очень старую и изношенную резину, то шипы начнут вылетать, как из пушки, уже через неделю.
Плюсы дошиповки?
* Существенно дешевле покупки новых шин.
* Если резина свежая (1–2 сезона), реально восстанавливает сцепление.
* В некоторых случаях держатся лучше заводских, если работа сделана качественно.
Минусы, о которых не предупреждают?
* В старую или дубовую резину шип не приживётся - вылетит снова.
* После дошиповки сложно идеально отбалансировать колесо. Ладно-ладно можно, но зависит от количества и расположения новых.
* Если отверстие повреждено или разлохмачено сильно - шип будет “гулять” и вылетит быстрее.
* Разные шипы (заводские и ремонтные) дают неравномерное сцепление и шум.
Отлично, решились на дошиповку, что далее? Начинаем с самого главного, требование к шинам.
- Остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм!!!
- Возраст шины не более 4-х лет (с даты изготовления)!!!
- Форма и геометрия шины должны быть идеальными (или по другому биение в 2х плоскостях по заводу).
И если хоть одно из условий не выполняется, дошиповка становится лотерей, производитель ремонтных шипов предупреждает об опасности такой процедуры и рекомендует замену шин.
На этом этапе 70-80% желающих уже должны отказаться…
Как правильно подобрать размер ремонтного шипа?
Для начала замеряем глубину отверстия «родного» шипа. Исходя из полученных данных, определяемся с размером шипа по таблице изготовителя ремонтных шипов.
Можно ли шиповать шины, не снимая с диска?
Такой вариант возможен.
Хочу сам сделать, сколько понадобится времени на 4 колеса?
А сколько шипов потеряно? Кто там хочет зашиповать самостоятельно или говорит, что это дорого делать у мастера? И вообще, в гараже есть все оборудование?
- Компрессор для продувки;
- Непосредственно пистолет для продувки сжатым воздухом;
- Шиповальное приспособление для дрели или пневматическое устройство;
- Стойка для ошиповки или не снимайте с диска;
- Ремонтные шипы под ваш конкретный случай;
- Подручные средства: отвертка, бокорезы, распылитель для мыльной воды;
Идем дальше. Будем исходить из средних данных, шины в размере 205/55/16 имеют +/- 110 шипов. Если шины в большом диаметре, количество шипов может быть и больше 200 на одной покрышке. Точное число зависит от бренда и модели!
Все еще хотите сами сделать? Хорошо, идем дальше.
Процесс дошиповки.
1. Подготовка шины:
- убираем старые сломанные шипы из отверстий;
- прочищаем отверстие от песка, камней, грязи и инородных предметов;
- убираем болтающиеся шипы;
- продуваем сжатым воздухом посадочные места.
2. Смазываем отверстие перед дошиповкой.
3. Устанавливаем новый шип.
И теперь вопрос, если в первый раз этим занимаетесь, у вас должно быть много свободного времени и терпения)))))
А далее - обкатка! Да-да, вновь ошипованных шин.
1. Избегать резких ускорений, торможений, пробуксовки.
2. Скорость движения не более 90 км/ч на трассе.
3. Проезжать на минимально низкой скорости рельсы, лежаки, неровности и ямы.
4. Такой режим эксплуатации держать 500-1000 км, рекомендация из опыта.
Вывод.
Дошиповка - это ремонт, а любой ремонт - компромисс между «как надо с завода» и «как дешевле и лучше».
Если сделать по уму, с правильным подбором шипа и в подходящих условиях - можно продлить жизнь комплекту шин на 2-3 сезона.
Если же подойти по принципу “вот шипы, вот молоток” – деньги и время, потраченные зря.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи о вашем авто.
Дентайр. Кратко и по делу.
#dentyre_авто #dentyre_шины #dentyre_диски #tpms