Люблю сравнивать все автомобили с Ладой, потому что нас принуждают её покупать, а мне интересно, что можно купить за те же деньги. Сегодня рассмотрим полноприводный внедорожник Ambertruck Work, который стоит те же 2 290 000 руб., что и Vesta SW Cross.
Ambertruck Work — это полноприводный дизельный пикап, который собирается в Калининграде на заводе "Автотор". По сути это китайская модель JMC Yuhu, которая когда-то была и Isuzu. Часть компании JMC принадлежит Ford.
Чтобы избежать санкционных последствий, компания придумала для машины новое название. Так появился Ambertruck Work, где Amber — янтарь, trek — грузовик, а work — работа. Учитывая, что "Автотор" находится в Калининграде, янтарное название сочетается идеально.
Также на рынке уже появилась рестайлинговая версия модели, но она стоит на 300 000 руб. дороже, хотя технически никак не изменилась. Там другие, более узкие и хищные фары, другая декоративная решётка радиатора и новый бампер. За эти косметические изменения берут дополнительные 300 тысяч. Как по мне бессмысленная трата своих кровных.
Под капотом располагается 2,5-литровый дизель мощностью 128 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор стоит продольно кузову, как и должно быть у настоящих внедорожников. Кузов построен на раме — это не паркетник и не кроссовер, а настоящий рамный дизельный внедорожник.
Привод полный, жёстко подключаемый с возможностью блокировки заднего дифференциала. Передняя подвеска независимая на торсионах, сзади установлен неразрезной мост на рессорах. Заявленный дорожный просвет составляет достойные 200 мм, тормоза везде дисковые.
Фары головного света огромные, лупоглазые — такие уже не делают. Есть небольшие противотуманки, но оптика простенькая с галогенными лампами. Никакого дополнительного функционала комфорта и безопасности по переднему ракурсу нет. Впрочем, у Lada Vesta его тоже нет, зато во всех Вестах даже минимальных оптика диодная, а здесь галоген.
16-дюймовые литые диски смотрятся крошками на фоне высокопрофильной резины Triangle. Дилер уже всё заляпал антикором, но и без этого подарка ничего не рассмотреть — там всё закрывают локеры. Зазоры между кузовными элементами на белом цвете кузова всегда кажутся больше, чем есть на самом деле, но здесь не так. Повсеместно зазоры ровные и небольшие. Единственное — бампер немного отличается по колеру от крыла, потому что красить пластмассу всегда сложнее.
Щётки стеклоочистителей каркасные, форсунки омывателей лучевые — дешёвое и устаревшее решение, но зато пластиковая манжетка неглубокая, и грязи скапливаться негде. Настоящий внедорожник не обойдётся без подножки — она здесь есть.
Колпачки зеркал крашены в цвет кузова, ручки — нет. В зеркала интегрирована узкая полоска поворотника, люка на крыше нет. Погрузочная площадка со ступенькой. Есть даже датчики парктроников. Задний борт открывается довольно просто и легко.
Изначально казалось, что внутри всё будет попроще. В каком-нибудь условном Geely интерьер будет намного интереснее, но напомню — у нас машина для реальной жизни, и поэтому нормально. Материалы отделки максимально бюджетные и простые. Тем не менее основной технический функционал не хуже, чем у Весты: электростеклоподъёмники, центральный замок, электроджойстик управления зеркалами.
Сиденья рельефные, объёмные, зашиты в экокожу. Есть ярко выраженная боковая поддержка как на сиденье, так и на спинке. Регулировки механические. Замки дверей отрегулированы замечательно и закрываются с первого раза. Звук даже благородный. С уплотнителями дверей даже почти всё нормально.
Уселся удобно, отрегулировал кресло под свой рост. Щиток приборов аналоговый — спидометр, тахометр мегапростой, руль регулируется только по углу наклона. Обод руля ни во что не зашит, просто пластмасса. На спицах кнопочки управления бортовым компьютером и телефоном. Регулировка воздушных дефлекторов — уверенная пятёрка с минусом. Почему не просто пять? Слышны неблагородные шуршания).
Мультимедиа выглядит старомодно — толстые рамки, устаревшие пиктограммы, но удивительно, что здесь вообще есть электронный экран. Я бы не удивился, если бы стояла однодиновая магнитола с кассетами. На это намекает блок управления отопителем и кондиционером — да, он здесь есть. Всё приятно крутится и нажимается. Регулировки шторок не тросиковые, а электрические.
Глубокое корыто органайзера, разъём-прикуриватель и кнопочка отключения системы стабилизации. Селектор 5-ступенчатой механики выглядит как аккуратный джойстик. На реальном бездорожье всякие вариаторы и роботы не нужны. Тросиковый ручник, подстаканники, подлокотник с небольшим шкафчиком внутри. Что уж говорить — салон Lada Vesta SW Cross, тем более в максимальной комплектации, гораздо интереснее.
На потолке блок управления салонным светом с обычными лампочками и очечник — удобная опция. В передних козырьках ничего нет. Ручка переднего пассажира с микролифтом. Ремни безопасности регулируются только по углу наклона.
На заднем ряду не скажу, что совсем комфортно, но ехать можно. Есть карманчики в спинках передних сидений, на центральной консоли разъём для зарядки гаджетов, но подлокотника под рукой нет.
С обратной стороны капота установлен мягкий войлочный коврик шумовиброизоляции и главное — газовые упоры. Это уже заявка на победу. Помните, раньше мечтали: "Эх, мне бы Opel, мне бы дизелёк". Вот вам, пожалуйста.
Сверху двигатель закрыт декоративным щитом с фирменным обозначением бренда. Масляная горловина и щуп располагаются в удобном месте. Блок ABS, короб воздушного фильтра, расширительный бачок охлаждающей системы — очень небольшой. А вот гидроусилитель — это дурной тон. В современных автомобилях уже давно используют только электроусилители.
Спереди располагаются приводные ремни, ролики и помпа. Если что, менять будет просто. Горловина бачка омывателя, крупный аккумулятор, главный тормозной цилиндр.
Производитель заявляет, что пикап хорошо подготовлен к российским условиям. Интересно, как насчёт оцинковки? У меня есть толщиномер с датчиком цинка. Проверяем: 100 микрон толщина краски, чёрный металл — цинка нет на кузовном отсеке. Кабина уже оцинкована. Задняя дверь — цинк есть. Передняя дверь оцинкована. Переднее крыло — цинк есть, капот оцинкован. Крыша не оцинкована, это нормально.
Металл двери изнутри — цинка нет. Центральная стойка в районе замка оцинкована. Треугольничек тоже оцинкован. Порог тоже оцинкован. Очень неплохой результат. Для справки: Москвичи вообще не оцинкованы.
Итоговые впечатления
Вот такой автомобиль, такая цена, такая комплектация. Машина действительно интересная. Если сравнивать Ambertruck Work с Ладой, я бы для себя, наверное, взял Ambertruck Work, если бы не одно "но". Не уверен я в наличии запчастей и расходных материалов. Я не говорю, что их нет, просто не уверен. А в остальном предложение очень интересное.