Привет всем, многоуважаемые читатели. История советского автопрома не считается слишком уж многообразной. Однако существуют модели, которые её что называется, сделали более-менее интересной. Конечно же, речь идет о ВАЗовских Жигулях и ВАЗ-2108, «Волге» и «Москвичах». Но где-то в их тени затерялся еще один концерн – ЗАЗ. И надо сказать, что он тоже имеет ряд интересных машин, которые считались народными любимцами – это модели 965-968, а также родственный ЛуАЗ-969. Каждая из этих машин отложилась в память тогдашних советских и нынешних российских автолюбителей.
Но ведь, была еще одна любопытная модель – ЗАЗ-1102, однако о ней сейчас в России практически никто не вспоминает, да и в СССР появление этого компакта выглядело лишь попыткой «запрыгнуть в уходящий поезд». И ниже я объясню, почему авто так и не стал народным в нашей стране.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Ранние наработки и позднее появление
Мало кто знает, но проект ЗАЗ-1102 был подготовлен заводом аж, в 1978-м году. Причем, в отличие от той же ВАЗовской «восьмерки», к которой руку приложили именитые инжиниринговые фирмы зарубежья (яркий тому пример – Порше, который помогал в разработке мотора 1,3 литра и в «продувке» кузова 2108 в аэродинамической трубе), «Таврия» была разработана собственными силами конструкторского бюро.
Однако проекту долгое время не давали добро «сверху» на конвейерную реализацию, постоянно предъявляя к модели все новые требования – исходя из современных евро-конкурентов (например, Форд Фиеста). И по итогу, выпуск ЗАЗ-1102 стартовал только лишь, в 1988-м году.
Да, довольно поздний ввод в производство. С другой стороны, «Таврия» появилась вполне своевременно и с точки зрения европейского рынка была неплохим представителем «малого» среднего класса.
Нет, ЗАЗ-1102 не мог составлять конкуренцию тому же ВАЗ-2108. Скорее, это было нечто среднее между ВАЗ-1111 («Ока») и собственно, 2108. Во всяком случае, так можно судить по габаритам кузова, бюджетной направленности и кубатуре двигателя. Ну и, цена получилась вполне привлекательной, что поначалу, обеспечило неплохой спрос на «Таврию».
Лучшие стороны модели
ЗАЗ-1102 на момент появления, был вполне прогрессивным автомобильчиком. Ведь он имел передний привод и пятиступенчатую механическую коробку передач. А в подвеске применена следующая схема: МакФерсон спереди, сзади – полузависимая балка.
Еще одним любопытным конструкторским решением стали бездисковые колеса, которые крепились болтами прямо к ступицам. Это дало возможность существенно снизить неподрессоренные массы, что положительно сказалось на качестве работы подвески и динамике, топливном расходе.
Кстати, в советское время под капот «Таврии» ставился МеМЗ-245 – бензиновый моторчик 1,1 литра мощностью 51 лошадиную силу. И надо сказать, что на динамику никто не жаловался, ведь даже снаряженная масса авто составляет 745 килограмм – для города машины хватал за глаза.
А еще, «Таврия» получила отличную эргономику водительского места – не криво стоящий руль, основные органы управления в непосредственной близости и их интуитивно понятное расположение.
К слову, авто действительно казался неплохим. Но, увы, народным любимцем ему стать было не суждено. Сейчас поясню, по каким причинам.
Причины неудач
Первая – никудышное качество исполнения. Нет, в первое время «Таврия» вполне себе, была неплоха по части сборки и качества кузовного металла. Но по мере конвейерного существования и эксплуатации стали возникать вопросы и к гниющему кузова, и к нестабильному качеству запчастей и комплектующих.
В постсоветский период эта машина увы, надежностью никак не отличалась и требовала постоянного внимания. Поэтому сильно сдавала позиции – год от года.
Тесный салон является вторым «камнем преткновения». Грубо говоря, это машина для двоих, да и то, ростом до 175 сантиметров и при довольно субтильной комплекции. А багажника в 250 литров явно, ни на что не хватало.
Поэтому…
До 1991-го года ЗАЗ-1102 хоть как-то еще котировался у советских автомобилистов. А после распада СССР модель стала чисто локальной и в России о ней быстро забыли. Впрочем, и на родине продажи шли неважно – зачем покупать некачественный компакт, если можно было привезти рядом, из Европы добротную «иномарку»?
Да, в южных наших регионах эти машины еще встречаются – разных лет выпуска. Но найти экземпляр на ходу тяжело. Увы, «Таврия» канула в лету очень бесславно, хотя предпосылки к успеху все же, у нее имелись.
А вы как считаете? Напишите в комментариях.