При выборе автомобиля для сложных условий эксплуатации оцинковка кузова становится одним из ключевых факторов. Дополнительный слой защищает металл, значительно продлевая срок его службы. Существует несколько способов оцинковки кузова, и "горячая" технология считается одной из лучших. Однако сейчас от неё отказались практически все производители, отдав предпочтение другим видам защиты металла. Давайте разбираться, почему так произошло.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Несколько десятилетий назад "горячая" оцинковка применялась многими производителями. Как правило, этот способ использовался для премиальных моделей, но у него были перспективы. Казалось, что с развитием технологий этот вид цинкования может стать массовым, так как позволяет создать надёжный и долговечный защитный слой. Однако случилось иначе: с течением времени он перестал быть актуальным.
Сейчас автопроизводители используют две технологии защиты металлических панелей кузова: катафорезный грунт и гальваническое цинкование. Первый способ сложно назвать оцинковкой в классическом понимании. Катафорез позволяет нанести равномерный слой грунта, в составе которого есть цинк. Такая "окраска" способна защитить металл на базовом уровне, но срок её службы зачастую не превышает 10 лет. К тому же, катафорезный грунт не способен затягивать небольшие дефекты, например, сколы. Некоторые производители с целью экономии наносят его не на все кузовные элементы.
В дополнение к катафорезному грунту зачастую добавляют гальваническую оцинковку. Этот способ позволяет нанести слой цинка толщиной от 5 до 10 мкм и обеспечивает дополнительную защиту металла, но она тоже будет уступать "горячей" технологии практически по всем характеристикам. Так почему же применяют именно этот метод?
"Горячая" оцинковка предусматривает погружение кузова в ванну из расплавленного цинка. Благодаря этому обрабатываются все поверхности и скрытые полости. Толщина оцинковки по "горячей" технологии может достигать 50 мкм. Она не только долговечна, но и отлично затягивает дефекты, образовавшиеся на поверхности. Защита скрытых полостей исключает появление коррозии в труднодоступных местах, а срок службы такой оцинковки исчисляется десятилетиями.
Многие замечали, что современные автомобили выполняются из очень тонкой стали. Она буквально проминается при нажатии пальцем, вызывая сомнения относительно безопасности. Спорить об этом можно долго, но именно тонкие стальные листы – одна из причин отказа производителей от "горячей" оцинковки. При нагреве они теряют свойства и деформируются, поэтому не могут быть подвержены обработке в ванной из расплавленного цинка.
Ещё одна причина – себестоимость. Несмотря на развитие технологий, сделать доступную "горячую" оцинковку так и не получилось. Производителям пришлось отказаться от подобных решений даже в премиальном сегменте. Гальваническая технология настолько проще и доступнее, что позволяет значительно снизить себестоимость автомобиля. При этом конкурентные преимущества от "горячей" технологии не столь очевидны. Даже если потребители из стран с суровым климатом готовы переплачивать за долговечную оцинковку, это не будет выгодно огромной компании. Кузова создаются для глобального рынка, поэтому должны быть универсальными.
В целом производители не заинтересованы выпускать очень долговечные автомобили. Такой подход негативно отразится на их бизнесе, так как продавать новую продукцию станет сложнее. Именно поэтому в подавляющем большинстве случаев выбирается стратегия достижения достаточного уровня качества при минимальной себестоимости. И "горячая" оцинковка в неё явно не вписывается.