После писем испанского адмирала П.Серверы, дневников командира канонерской лодки "Виксбург" (ВМС США), воспоминаний британского
офицера, служившего на корветах в годы Второй мировой - настала очередь воспоминаний русского морского офицера-подводника.
Дневниковые записи выражают субъективное видение и понимание автором событий, явлений, участником или свидетелем которых он являлся. Автор сам
определяет значимость и проводит отбор сведений, которые необходимо
отразить, в соответствии со степенью их значимости для себя, а также для
читателей. Предлагаю именно с таких позиций оценивать изложенный
материал, к которому мы, по возможности, добавим свои комментарии. И главное - некоторые высказывания автора воспоминаний спорны.
Продолжаем.
21-го мая
Автор, под впечатлением от Цусимской катастрофы, продолжает делиться своими эмоциями о состоянии русского флота, делясь некоторыми фактами, по сути ставшими к нашим дням уже "историческими анекдотами".
"Коснусь здесь нескольких примеров, которые покажут, как вообще отстала вся эта плеяда наших руководителей, «заслуженных» адмиралов, в самых даже элементарных основах, от всего современного в морском деле. Техника морского дела не идет, а скачет; чтобы не отставать от неё, необходимо, прежде всего, вечно учиться и постоянно плавать. Наши же «береговые» адмиралы искали своего совершенствования только в технике поступательного движения по службе, и если приобретали ее, то, конечно, не на корабле среди тяжелых условий, а в блестящих салонах столицы...
Из двух адмиралов, командовавших нашими морскими силами, ни один далее не попытался до сих пор выйти отсюда в море хотя бы в какой-нибудь из боевых походов своей эскадры. Зато оба они проявляли энергичную деятельность на берегу. Один из них все свое искусство употреблял на писание приказов; другой даже и этим не отличался, а довольствовался тем, что был знаменит, так сказать, по старой памяти, так как когда-то, где-то и чем-то отличился, что и составляло постоянный предмет его гордости."
Как мы уже предполагали ранее, этими адмиралами вряд ли мог быть вице-адмирал Н.И.Скрыдлов (но на самом деле - именно этот адмирал как то "выгонял подводные лодки в море без торпед и без подготовки"), который еще в декабре 1904 года уехал из Владивостока, то есть в тот момент как подводные лодки только прибывали на Дальний Восток. А вот вице-адмирал А.А.Бирилёв, которого назначили командующим флотом Тихого океана 8 мая 1905 года и контр-адмирал Н.Р. Греве, командир Владивостокского порта вполне подходят. Особенно А.А.Бирилёв, так как командиру порта вряд ли следовало водить эскадры в море.
"Этот последний адмирал особое недоброжелательство проявлял к нашим подводным лодкам. «И к чему только эти лодки?!.. - любил повторять он. - Терпеть я не могу всех этих нововведений...».
Зато удивительно любил пожарные тревоги на судах, которыми он всегда оставался тем довольнее, чем сильнее чувствовался бешеный экстаз, под влиянием которого неслась на палубе к своим местам команда с топорами, ведрами, ломами и швабрами. Адмиралу, конечно, и в голову не приходило, что на современных кораблях, при наличии сильных паровых насосов и почти полного отсутствия дерева, все эти атрибуты парусного флота давно уже пора было выбросить за борт, как совершенно негодный и излишний хлам".
А вот здесь виден почерк "крепкого хозяйственника" - в деле обеспечения противопожарной безопасности вверенных кораблей, судов и порта - возможно, и контр-адмирал Н.Р.Греве. Тут надо учитывать, что у А.А.Бирилева "развернуться" во Владивостоке и на "эскадре" (на том что осталось) вроде как и времени не было - 8 марта 1905 года приехал во Владивосток, а 26 июня уже назначен первым российским морским министром. И зачем ему по корабля "бегать", пожарные тревоги устраивать?
"Во время своих двух-трех случайных посещений нашей подводной флотилии единственно на что он обратил свое внимание - это что на одной из лодок был «такой отвратительный запах». Когда командир объяснил, что в данное время на лодке идет зарядка аккумуляторов, откуда неизбежно, даже при усиленной электрической вентиляции, и запах выделяющегося из батарей водорода, адмирал был непоколебим: «Какой там водород?!.. Недосмотр и больше ничего!», а затем следовало обычное его повторение, что он терпеть не может всех этих новых изобретений».
"Как-то раз, обходя порт, он подошел к месту, где производились водолазные работы. На маховиках водолазного аппарата по положению работали два матроса, причем медленное вращение этих маховиков, конечно, соответствовало в данный момент потребностям подачи воздуха работающему под водой человеку, между тем незнающему элементарных основ водолазного дело такое медленное вращение маховика аппарата естественно могло показаться и следствием нерадивости матросов, стоящих на этой работе. Адмирал остановился, и лицо его приняло свирепое выражение. «Вы что же! - прикрикнул адмирал. - ленитесь?! этакие мерзавцы! поставили двух болванов на работу, они и заснули. Веселей качать!...» Приказание адмирала было тотчас исполнено, зато работавший на дне водолаз без чувств вылетел с глубины на поверхность..."
Забавный исторический военно-морской анекдот. Вполне в духе того времени и критики дремучести царских адмиралов. Вот только одна незадача - контр-адмирал Н.Р.Греве не был "чистым марсофлотом". В годы своей службы он командовал и парусно-винтовыми клиперами и паровыми кораблями, например, был старшим офицером канонерской лодки "Кореец", командовал минным крейсером "Всадник". Более того, два года командовал эскадренным броненосцем "Петропавловск", приведя его с Балтики на Дальний Восток. Сомнительно, чтобы он не понимал, что такое водолазный аппарат и водолаз.
"Вообще это был один из тех адмиралов, про которого у нас ходили целые тучи легенд и бесчисленное множество анекдотов, имевших, конечно, свою историю. Другой адмирал никак не мог примириться, например, с тем, что современные суда употребляют в машине смазочное масло и жгут уголь, в то время, когда в их доброе старое время обходились и без этих «пачкающих военный корабль» материалов. Он имел удивительно способного сотрудника, в лице своего флаг-капитана, которому он главным образом и был обязан тем, что так долго умел продержаться на своем береговом посту командующего несуществующими морскими силами, или как говорили – «тихими силами».
Этот сотрудник пользовался тем преимуществом, что обладал поразительной способность. Маскировать бездеятельность всех своих начальников, почему и приглашался каждым нашим главным руководителем в качестве особо важного помощника. Как результат этого сотрудничества приведу следующий, имевший только на днях место, пример."
В обзоре исторических анекдотов у автора вновь появляется два адмирала, не исключено что один из них - А.А.Бирилев, которого Новиков-Прибой в своей "Цусиме" вывел как собирателя иностранных орденов. Не исключено, что он и был этим источником легенд.
Странно одно, автор в своем дневнике упоминает какого-то флаг-капитана, который по его словам обеспечил этому адмиралу карьеру. Любопытное заявление, потому что в дальнейшем ничего "отрицательного" про этого персонажа автор не указывает. И соответственно, не ясно - в чем собственно его вина? Похоже на зависть или сведение счетов.
"С моря после тяжелого похода едва успел прибыть в порт отряд миноносцев, как наш «адмирал в белых перчатках», делавший всегда в них свои парады и смотры, и по ним меряющий свое настроение, явился на отряд в сопровождении своего флаг-капитана. Адмирал обходит миноносцы... Не найдя ничего, к чему можно было бы, так или иначе, привязаться, «адмирал в белых перчатках» начал спускаться в машину одного из них, которую после тяжелого и утомительного перехода истомленная команда едва успела подготовить к параду. Уже спускаясь вниз, адмирал мельком взглянул на одну из своих белых перчаток и нахмурился - адмирал начинал становиться недовольным...
Обойдя машину, он вдруг остановился и потянулся к одной из частей машины, дотронулся до неё своей белой перчаткой и перекосил лицо... Но бодливой корове, говорят, Бог рог не дает, от этого же адмирала Он отнял способность говорить, не заикаясь, что являлось часто для многих спасением, так как поток его ругательств вдруг иссякал...
Адмирал не в белых, а уже в грязных перчатках покинул отряд… Через несколько часов посыльные, однако, разносили такой приказ: «Сего числа, посетив отряд миноносцев, я застал его в самом отвратительном состоянии. Всюду грязь и мерзость, говорящие за то, что никому нет дела, чтобы навести хоть малую чистоту, не говоря о машинах этих миноносцев, которые мне были представлены в таком запущенном виде, какой не может иметь места на военном корабле».
На заре карьеры А.А.Бирилев командовал миноносцем "Взрыв", минным крейсером "Лейтенант Ильин", броненосным фрегатом "Адмирал Лазарев", эскадренными броненосцами "Гангут", "Сисой Великий", броненосцем береговой обороны "Адмирал Ушаков" - неужели за эт время он не уяснил в каком состоянии может и должна находиться паровая машина, и что смазка это обязательный атрибут этого механизма? Сомнительно. Но такая история видимо была, но кто этот "адмирал", который в полной мере задействовал свой "административный ресурс"?
«Посему, считая во всем ответственным отрядного механика, в злом попустительстве и в преступном небрежении к своим служебным обязанностям, предлагаю ему в трехдневный срок оставить крепость, так как в крепости на осадном положении преступникам не место».
Таким образом, отрядный механик и другие офицеры отряда, только что вернувшиеся из боевого похода, с огромным риском перенесшие всю тяжесть его на старых и слабых посудинах, истомленные ужасной качкой и жизнью в невозможных, совершенно некультурных условиях, - преступники, только потому, что белая перчатка адмирала коснулась масла в том месте машины, где оно и должно было быть. С каким ужасным пятном для людей непосвященных покидал крепость безответный отрядный механик, безропотно перенесший это глумление, - разве было дело адмиралу и сотруднику «укороченного образца»?..
В тексте автор опять делит ответственность между адмиралом и его сотрудником ("укороченного образца). Может у автора был конфликт с этим флаг-офицером?
"Эффект был произведен, а до истины все равно никто не докопается... Никому и в голову не придет, что эти несчастные миноносцы напоминали собой тех пчел, которые, по рассказу одного помещика, были величиной с воробья, по все-таки пролезали в тесную скважину улья, «хотя это и было совершенно невозможно»... «Ведь надо же в улей попасть - ну и хоть тресни, а пролезают!..» пояснял помещик. Наши сотрудники того же требовали и от миноносцев".
Кстати, если мы взялись вспоминать адмиралов, которые летом 1905 года могли быть во Владивостоке и осуществляли командование, но следует вспомнить и Карла Петровича Иессена, командующего Отрядом крейсеров в Тихом океане. Но какой смысл ему было лезть в чужие дела? У него хватало и своих проблем с восстановлением двух поврежденных крейсеров?
В дальнейшем автор продолжит пересказ историй и небылиц про командный состав Владивостокского отряда кораблей русского флота (назвать их флотом рука не поднимается, а Сибирской флотилией пока они не стали). И здесь он уже хотя бы вспомнит про свой отряд - Отряд подводных лодок, а пока, видимо от безделья, он собирал сплетни и байки по всему порту. Не обвиняю, но себя надо держать в руках.
Да, в итоге этим "беспокойным" адмиралом, по мнению некоторых интернет-ресурсов, оказался вице-адмирал А.А.Бирилев, который видимо за два месяца нахождения во Владивостоке успел много где "отметиться".
Продолжение следует, ссылка - ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).