Владельцы дизельных автомобилей знают: зима для их машин превращается в настоящее испытание. Утром подходишь к автомобилю, поворачиваешь ключ, а стартер крутит, крутит — и ничего не происходит. Или двигатель все же завёлся, но работает с перебоями, дымит и трясётся. Такие ситуации знакомы многим дизелистам, особенно в регионах с суровыми зимами. При этом бензиновые машины рядом заводятся без проблем.
В чём причина такой капризности дизелей на морозе? Разберём три главные проблемы, которые преследуют владельцев этих автомобилей в холодное время года.
Статья была полезной? Ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал! Приятного прочтения!
Парафин в топливе — главный враг
Первая и самая распространённая проблема связана с особенностями дизельного топлива. В его составе содержатся парафиновые углеводороды, которые при положительных температурах никак себя не проявляют. Но стоит столбику термометра опуститься ниже нуля, как парафин начинает кристаллизоваться. Топливо мутнеет, густеет и превращается в субстанцию, похожую на кисель.
Проблема развивается в несколько этапов. Сначала наступает температура помутнения — момент, когда в топливе появляются первые кристаллы парафина. Для летнего дизеля это происходит уже при минус пяти градусах. Затем достигается предельная температура фильтруемости — топливо становится настолько густым, что не проходит через фильтры. И наконец наступает полное застывание, когда дизель превращается в твёрдую массу.
Технический регламент делит дизельное топливо на четыре типа. Летнее работает до минус пяти градусов, межсезонное выдерживает до минус двадцати, зимнее рассчитано на температуру до минус тридцати восьми, а арктическое способно функционировать даже при сорока четырёх градусах мороза. Проблема в том, что на рынке доминирует летнее топливо — его доля достигает восьмидесяти пяти процентов.
Эксперты Московского НПЗ рекомендуют переходить на зимнее дизельное топливо уже при первых ночных заморозках. Не нужно ждать серьёзных морозов — как только температура ночью начинает опускаться к нулю, пора менять сорт топлива. Узнать, какой вид дизеля залит в колонку, можно из паспорта качества топлива, который должен быть на каждой заправке и предъявляться по первому требованию.
Как защититься от парафинизации
Существует несколько способов борьбы с загустеванием топлива. Самый правильный — заправляться качественным зимним дизелем на проверенных сетевых заправках. Но даже это не всегда гарантирует результат, особенно в переходный период, когда в резервуары заливают новый сорт поверх остатков старого.
Второй вариант — использование антигелей. Эти присадки добавляются в топливо заранее, при плюсовой температуре, и препятствуют образованию крупных кристаллов парафина. Важно понимать: антигель работает только как профилактика. Если топливо уже загустело, такая присадка его не разморозит. Для этого нужен специальный размораживатель, но лучше до такого не доводить.
Производители автохимии предлагают антигели, которые снижают температуру застывания до минус тридцати одного градуса. Концентрат добавляется непосредственно перед заправкой — это обеспечивает лучшее перемешивание с топливом. Особенно полезны такие присадки для автомобилей, которые долго стоят на открытых стоянках.
Если беда всё же случилась и топливо замёрзло, единственный способ его разморозить — тепло. Можно отбуксировать машину в тёплый гараж и дождаться, пока топливная система прогреется. Некоторые владельцы применяют народные методы вроде прогрева паяльной лампой, но это крайне опасно. Добавление керосина или бензина в дизель тоже не лучшая идея — пропорции выбираются наугад, что может привести к непредсказуемым последствиям для топливной аппаратуры.
Свечи накаливания — незаметные помощники
Вторая распространённая причина трудного запуска дизеля зимой — неисправные свечи накаливания. Многие владельцы вообще не знают о существовании этих деталей, потому что летом машина заводится без проблем. Но стоит ударить морозам, как сразу выясняется, что одна или несколько свечей давно вышли из строя.
Принцип работы дизельного двигателя отличается от бензинового. Топливо воспламеняется не от искры, а от сжатия и нагрева воздуха. При положительных температурах этого достаточно. Но когда на улице мороз, воздух в цилиндрах холодный и плотный, компрессия падает, и без дополнительного подогрева завести двигатель становится крайне сложно.
Именно для этого служат свечи накаливания. При повороте ключа зажигания они за несколько секунд разогреваются до температуры около тысячи градусов и прогревают камеру сгорания. Это облегчает воспламенение топливной смеси и обеспечивает нормальный запуск. На панели приборов есть специальная лампочка в виде спирали — она показывает, что свечи работают.
Проблема в том, что дизельные автомобили редко оснащаются системой самодиагностики свечей накаливания. Если в бензиновом моторе при неисправной свече зажигания сразу загорается ошибка, то дизель может молчать. Летом заметить проблему практически невозможно — двигатель заводится нормально даже с одной нерабочей свечой. Зато зимой каждая неисправная свеча создаёт серьёзные трудности.
Как проверить и заменить свечи
Специалисты рекомендуют проверять свечи накаливания перед каждой зимой. Стандартный ресурс таких деталей составляет шестьдесят-восемьдесят тысяч километров, но некачественное топливо и агрессивная эксплуатация могут существенно сократить срок службы. Производители советуют менять свечи каждые восемьдесят-сто тысяч километров пробега.
Проверить работоспособность свечей можно несколькими способами. Самый простой — использовать клещевой амперметр и измерить потребление тока. Исправная свеча потребляет от пяти до восемнадцати ампер в зависимости от типа. Если показатель ниже или тока нет вообще, свеча неисправна. Можно выкрутить свечу и проверить её визуально, подав напряжение — исправная должна раскалиться докрасна за несколько секунд.
Важный момент: если вышла из строя одна свеча, лучше менять весь комплект. Остальные наверняка тоже близки к концу ресурса, и экономия на замене обернётся повторным ремонтом через несколько месяцев. При замене нельзя спешить — старые свечи могут быть закоксованы и разрушиться при выкручивании. Тогда придётся снимать головку блока и доставать обломки, что обойдётся значительно дороже.
Современные свечи бывают двух типов — штифтовые и керамические. Керамические разогреваются быстрее — всего за две секунды против семи у штифтовых. Они обеспечивают практически мгновенный запуск дизеля, как у бензинового мотора, без характерной раскачки. На некоторых двигателях устанавливаются свечи со встроенным датчиком давления — его показания помогают корректировать температуру нагрева и повышают эффективность.
Правильный запуск в мороз
Третья проблема связана не столько с техникой, сколько с неправильными действиями владельца. Многие водители совершают одни и те же ошибки при попытке завести дизель в холода. Самая распространённая — попытка запустить двигатель сразу после включения зажигания, не дожидаясь прогрева свечей.
Правильная процедура запуска выглядит так. Сначала нужно отключить все потребители энергии — климат-контроль, аудиосистему, подогревы, фары. Затем повернуть ключ в положение зажигания и дождаться, пока погаснет лампочка свечей накаливания на панели. После этого дождаться характерного щелчка реле — это означает, что цикл прогрева завершён. И только после третьего такого цикла можно заводить двигатель.
Да, процедура занимает чуть больше времени. Зато камера сгорания прогревается качественно, топливо воспламеняется эффективнее, и двигатель запускается с первого раза без лишней нагрузки на стартер и аккумулятор. Владельцам машин с механической коробкой полезно при запуске выжимать сцепление — это разгружает стартер, которому не приходится проворачивать валы коробки передач в загустевшем масле.
Ещё одна ошибка — использование аэрозолей для быстрого запуска. Эти средства впрыскиваются через воздуховод и содержат легковоспламеняющийся эфир. В бензиновом моторе это просто бесполезно, а в дизельном ещё и опасно. Если средство попадёт на раскалённые свечи накаливания, может произойти возгорание. Кроме того, эфир воспламеняется в условиях низкой компрессии, что создаёт риск пневмоудара с повреждением элементов механизма газораспределения.
Если двигатель не завёлся после нескольких попыток, лучше остановиться и искать причину. Возможно, нужно прогреть топливо в баке, зарядить аккумулятор или заменить свечи накаливания. Длительное вращение стартера разряжает батарею и создаёт лишнюю нагрузку на все системы автомобиля.
Профилактика — лучшее решение
Подготовка дизельного автомобиля к зиме должна начинаться заранее. В первую очередь стоит проверить состояние аккумулятора — на морозе его ёмкость падает, а нагрузка при запуске возрастает. Слабая батарея просто не сможет прокрутить стартер достаточно быстро для воспламенения топлива.
Обязательно нужно заменить топливный фильтр перед наступлением холодов. Загрязнённый фильтр забивается кристаллами парафина намного быстрее и сильнее, чем новый. Свежий фильтр эффективнее улавливает загрязнения и лучше отделяет воду, которая может замёрзнуть в топливной системе.
Имеет смысл перейти на менее вязкое моторное масло. Многие производители рекомендуют зимой использовать масла с индексом вязкости 0W или 5W вместо летних 10W или 15W. Жидкое масло облегчает проворачивание коленвала на морозе и быстрее поступает ко всем узлам двигателя после запуска.
Некоторые владельцы устанавливают предпусковые подогреватели. Эти устройства прогревают двигатель и салон ещё до запуска, что существенно облегчает жизнь в сильные морозы. Стоимость установки окупается уже за одну зиму благодаря экономии топлива на прогревах и снижению износа двигателя при холодных пусках.
Выводы
Основные проблемы дизельных двигателей зимой связаны с тремя факторами: парафинизацией топлива, неисправными свечами накаливания и неправильными действиями владельца. Все три проблемы решаемы при грамотном подходе.
Переходите на зимнее дизельное топливо при первых заморозках, используйте антигели для профилактики, проверяйте и своевременно меняйте свечи накаливания. Соблюдайте правильную процедуру запуска с трёхкратным прогревом камеры сгорания. Подготовьте автомобиль к холодам заранее — замените фильтр, проверьте аккумулятор, залейте зимнее масло.
При таком подходе ваш дизельный автомобиль будет заводиться зимой не хуже бензинового. Главное — не игнорировать профилактику и не доводить ситуацию до критической точки, когда машина вообще отказывается заводиться в мороз.
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: