УЖЕ ДАВНО не секрет, что подводные лодки тонут и в мирное время. Есть 3 причины: конструктивные недостатки, непреодолимые силы стихии и человеческий фактор. Я здесь буду говорить о третьей причине, человеческом факторе. Это аварийность, которая зависит напрямую от действий или бездействий конкретных людей. Эту причину мы разделим на два момента: безграмотность и дурь. Что же страшнее из этих двух зол? Давайте их исследуем. Для начала цитирую крылатое выражение нашего Главкома ВМФ Сергея Георгиевича Горшкова:
Как из призванного на флот человека получается специалист? Перед тем, как прийти на лодку, матрос полгода изучает специальность в учебном отряде. Правда, там часть драгоценного обучающего времени бесцельно утекает на ненужную на подводной лодке шагистику. Да и на бестолковую политическую подготовку - тоже та ещё тягомотина. На лодке матрос продолжает учиться уже практически, и это с большей пользой. Он также начинает выполнять свои служебные обязанности. Конечно же, и тут есть строевая и политическая подготовка, куда без этих чёртовых маразмов, но что делать, такие были реалии.
Приплюсуем сюда наряды в базе, хозработы, а также банальные припахивания в казарме - не очень много времени отдается специальности. Иногда бывает, просто хочется человеку спать, настолько он бывает усталым (если мягко сказать). Кто служил, тот знает, что это такое. Кто не знает, "припахивания" - это когда какой-нибудь бестолковый тип тайком заставляет молодого матроса "пахать" за него, то есть, делать за того балбеса его работу.
А теперь про Бечевинку. Осенью 1978 года к нам на лодку пришли молодые матросы с учебки. Балбес-полторашник из рулевых, стоящий дневальным на тумбочке в казарме, припахал молодого электрика, поставил его за себя, а сам пошёл спать. Электрик же, усвоив дурной "опыт", тут же припахал молодого моториста, прибывшего на лодку всего лишь на месяц (!) позже его. А сам тоже пошел спать, слишком рано поверив в себя. Помощник командира, проверяющий ночью казарму, увидел на тумбочке моториста, который вообще ещё не был допущен ни к какой службе. Он тут же на месте вскрыл эту цепочку злоупотреблений и раздал всем по заслугам.
Утром мне всё это стало известно от помощника. Конечно, это в падлу, когда кто-то кого-то припахивает, но когда это внутри одного набора происходит - такой дикости я ещё не видел! Тут же на месте я разобрался со своим слишком умным молодым электриком, "приговорив" его после сдачи зачётов к длительному дневальству на злополучной тумбочке. Чтобы знал, как припахивать своих товарищей по одному набору. С мотористом же я поступил очень нестандартно.
Моторист - ответственная специальность, и мне не нужно, чтобы он тащил службу за каких-то балбесов из чужих БЧ на тумбочке в казарме. Мне нужно, чтобы он изучал дизель и системы, в этом я был кровно заинтересован. Я тут же отправил его на лодку и велел, чтобы раньше 2х месяцев и духу его не было в казарме. Причём обставил это официально, согласовал с начальниками. А дежурным мотористам вменил в обязанность обучать этого человека специальности.
Конечно же, ему пришлось и трюма в дизельном отсеке каждый день убирать, и это стало его святым долгом. Без этого точно никак, статус обязывает. Все через это проходят. Но это обязательные практические издержки, без которые нельзя реально изучить специальность. Надо заметить, у моряка этот процесс пошёл неплохо. Вышел такой неожиданно плодотворный старт.
И самое главное, безо всяких там посторонних дурацких припахиваний. Да, я избавил его от казарменной дикости, кто служил, знает, о чём речь. Иногда я интересовался, может, поменять тебе режим? Не скучаешь по тумбочке дневального? Говорил, что не дай Бог, не надо, что на лодке ему очень нравится. Ну вот и хорошо.
Я встретил потом этого человека через 30 лет. Случайно в Славянске-на-Кубани увидел и окликнул его: "Эй, житель трюма 5го отсека!". Так я его называл, и ему нравился этот статус. Анатолий, так его звали, живо отреагировал. Встреча была очень бурная, и в результате мой бывший моторист, а ныне известный предприниматель, накрыл крутейшую зкспресс-поляну. Он не переставал меня поминутно благодарить за моё давнее оригинальное решение о его, Анатолия, индивидуальном обучении. Говорил, что я стоял у истоков его профессионального становления. Вот так бывает в жизни.
Моторист - это самая трудная и ответственная работа на лодке. Мне очень повезло, что мои люди в штормовых океанских условиях не допустили такой серьезной аварии, как гидроудар - страшный сон всех механиков. Предпосылки были каждый день, газовыхлопы постоянно под водой, но Бог нас миловал. Возможную аварию нужно предвидеть и делать всё для её предотвращения. Это в разы проще и легче, чем разгребать последствия. Именно на безаварийность и нацелена профилактика, именно этому мы учили своих людей.
Наш уважаемый и дальновидный командир лодки всегда исключал и обходил действия, без которых можно обойтись, и которые несут в себе потенциальную опасность. Например, он никогда не становился под РДП, если была реальная возможность использовать другой режим хода. Для тех, кто не в курсе, РДП - это режим работы дизеля под водой на перископной глубине. Говоря о потенциальной опасности этого режима, вспомним случай с гибелью подводной лодки С-80. Не буду на этой катастрофе подробно останавливаться, напомню только, что лодка погибла при использовании устройства РДП. Написано об С-80 много и подробно, желающие могут найти.
Мы на лодке никогда не пользовались устройством ДУК, которое находится в 4м отсеке напротив камбуза. В двух словах, это шлюз для удаления за борт мешков с камбузными отходами или с отработанной регенерацией. У нас всё это просто выбрасывалось при всплытии через рубочный люк. Опять же, исходя из критериев безопасности, и с обычной поправкой "на дурака". Да, где-то мы перестраховывались, но в меру. Зато не случалось такого, чтобы из-за неграмотных действий какого-то члена экипажа мы все тонули или горели.
А если вдруг получится так, что все будут на 100% грамотные и правильные, тогда что? Мы застрахованы от аварийности человеческого фактора? Вовсе нет. Есть ещё такая зараза, как начальственная дурь, и это еще похлеще, чем неграмотные действия матроса. Ошибку товарища матроса в некоторых случаях можно поправить, если вовремя вмешаться. А вот с дурью начальника всё не так. Как ты вмешаешься, если он твой начальник и ему вдруг попала вожжа под хвост?
И вот так бывает, что начальник туфту гонит, а ты обязан эту туфту исполнять. Можно, конечно, обжаловать его неправильные действия, но опять же, ты обязан их сперва выполнить, а потом обжаловать. Так говорят Устав и Закон. Хотя всегда бывает, что обжаловать глупость дурака уже некому. Но только лишь как утешительный приз, что и самого дурака при "разборке полётов" не будет, но так бывает не всегда.
Яркий пример - гибель атомной подводной лодки К-429 в бухте Саранная. Лодка только вышла из дока, а начальству понадобилось срочно её участие в торпедных стрельбах, чтобы закрыть планы боевой подготовки. Ни команда лодки, ни сама лодка не были готовы к этим действиям. Команда не прошла обязательных ступеней курса боевой подготовки, а сама лодка имела технические неисправности. Тем не менее, было приказано посадить на неё совершенно других людей - другую команду, чтобы они закрыли эти планы БП.
Командир нового экипажа пытался сопротивляться, но делал это неубедительно. Ему пригрозили парткомиссией и партийным билетом (это одна из самых крутых флотских страшилок). А для полноты убеждений ещё и трибуналом (это уже когда небо в клеточку, хотя, наверное, это перебор?). Командир вынужден был согласиться и принял командование чужой незнакомой лодкой. Людей в новой команде не хватало, и добирали "с миру по нитке", в ограниченные сроки. На выход в море подсадили и штатный экипаж: начальники думали одним выходом закрыть пункты планов сразу двум экипажам. Всё делалось ради правильных докладов "наверх".
При дифферентовке в бухте Саранной лодка утонула на глубине 35 метров. На лодке находилось 120 человек. Из них погибли 16 человек. Остальные вышли наверх. Среди погибших был мой однокурсник по училищу. Командир лодки капитан 1 ранга Суворов был осуждён на 10 лет. Всё это результаты сильно умного и предприимчивого начальника - командира дивизии. Надо же так придумать: в море "работает" одна подводная лодка, а "план" засчитывается двум командам. Новаторство или дурь? Бесспорно, что дурь. Иного и быть не может, и печальный трагический результат тому подтверждение.
Продолжаю дальше рассказывать истории про дурь начальников. Чтобы не писать повторно, предлагаю прочесть ВОТ ЭТО. Вот тут действительно ярчайший пример, которому, наверное, не будет равных по концентрации дури в одном месте. Я расписал всё там очень подробно. Тем более интересно, что я был косвенным участником того величайшего спектакля.
И последний, третий пример. Здесь уже я самый непосредственный участник, противостоявший опасной дури моего начальника. Но не победивший эту дурь. И вот что тогда происходило на нашей подводной лодке. Дело было в Бечевинке в начале 1979 года. Лодку и "героя" обозначать не буду.
Наша лодка била зарядку, а я руководил этим процессом, потому что командир БЧ-5 был в отпуске. Послеобеденное время, на носовой надстройке работает боцманская команда, они обдирают старую краску. Старший на борту старпом. Время примерно 15 - 16 часов. А у нас идёт уже 4я ступень зарядки. Старпом повелительно говорит мне:
- Сделай дифферент на корму, заполни кормовую группу ЦГБ. Надо, чтобы нос приподнялся, чистить там всё будем от старой краски.
- Инструкция не допускает делать это действие при зарядке АБ, - отвечаю я.
- Лейтенант! Ты слишком грамотный стал! - сразу взрывается старпом.
Не понравился ему мой ответ. Но что делать, я только недавно сдал зачёты на самостоятельное управление БЧ-5, все нюансы я знаю, мозги точно не пропиты. Но инструкции для нашего старпома не аргумент. Он сам себе инструкция. Старпом стал настаивать, чтобы я топил корму, но я опять за своё, что у меня идёт зарядка батареи, нельзя это делать. И ушёл в 6й отсек выполнять контроль зарядки. Когда смотрю - в 6м щёлкают гидромашинки клапанов вентиляции, и вот уже шум выходящего из цистерн воздуха. Вот чёртов старпом, всё же затопил корму, балбес!
Я пришёл в центральный, там вахтенный трюмный оправдывается, что вот, это старпом ему приказал топить корму. Старпом тут как тут, из 2го отсека глядит и ругается:
- Что вы из мухи слона делаете, лейтенант! Что вы в эти инструкции упёрлись, как баран! Лучше бы порядок навели в своей БЧ-5!
Что-то доказывать старпому бесполезно. Он орёт, значит, как бы убедительнее он выглядит. А у меня глотка не лужёная, я в основном мозгами пользуюсь, а не горлом. Да и "весовые" категории разные, я лейтенант, а он капитан 3 ранга. Он ещё постарше на 12 лет, наглости хоть отбавляй, и море ему по колено. Старпом позыркал глазами, ожидая от меня ответ, чтобы сцепиться по-новой.
Но мне не до гавкотни, я занят работой. И я молчал, думая про себя, типа "мели Емеля, твоя неделя". Старпом исчез во втором отсеке, а я записал в вахтенный журнал его действия по затоплению кормы во время зарядки. Я не собирался нести ответственность за чьи-то дурацкие хотелки. Всякое может случиться. Как впоследствии выяснилось, я сделал очень правильно.
И последствия не заставили себя ждать. Вот как дальше события развивались: старпом закончил возиться с зачисткой корпуса. Продули корму, поставили лодку на ровный киль. Вскоре прибыл новый дежурный по лодке. Он делает обычную процедуру, лодку обходит, проверяет всё в отсеках. Зарядка еще продолжается. И вдруг - о, ужас! Новый дежурный обнаруживает затопленный трюм в 7 отсеке! И ясное дело, тут же самый главный ужас: затопленный в этом трюме гребной электродвигатель экономического хода. А старпома уже и след простыл, ушел с командой на базу.
Мы с новым дежурным морщим репы, откуда взялась вода в отсеке? Благо, что электродвигатель помпы не затоплен. Запустили её на откачку воды из трюма. Осушили. Больше вода не поступает. Пришли к выводу, что вода могла попасть через открытый клапан осушения комингс-площадки люка 7го отсека. При "старпомовском" дурацком дифференте площадка оказалась под водой, вот и начал заполняться трюм 7го отсека... И это только начало, но пока на этом всё.
В продолжение этого случая все дальнейшие комические и трагические подробности описаны в моих мемуарах, которые я буду скоро здесь публиковать. Начало моей службы было интересное, и я вёл дневники, описывая события каждого дня. Поэтому было очень нетрудно написать свои воспоминания.
Прошу дорогих читателей, дочитавших до этих строк, отреагировать. Можете написать комментарий, а также поставьте лайк или дизлайк, как считате нужным. С уважением!
Если мои воспоминания Вам "заходят", прошу подписаться :)
ПУТЕШЕСТВИЯ по РОССИИ и ВСЕМУ МИРУ!