Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Al Star

Двигатель SITRAK продолжение продолжений

Начало здесь И здесь Вискомуфте ставим твердую тройку. Периодически, что -то с ней случается, тем не менее массового отказа нет. Управляется электроникой с неведомым алгоритмом ( подключается, когда срабатывает и\или компрессор кондиционера и воздушный компрессор. Но это не точно) Ну и нагреется до предположим 90 гр. Неисправности легко отслеживаются через мониторинг датчиков. На графиках видно, что должна уже бы и догнать двигатель по частоте вращения, а она ни в какую. Единственно, что нужно помнить при замене, это то, что под одним и тем же номером запасной части идут детали разных поставщиков, и разных присоединительных размеров. Так что не факт, что пришедшую вискомуфту удастся привинтить к старому вентилятору. Заказывайте в сборе. Ну и проходит по гарантии. Блок управления двигателем Если двигатель начинает мутить с оборотами - как правило не падает ниже 1000 то неплохо бы подкинуть что-то аналогичное и исправное вместо блока управления двигателем. Это будет самый легкий путь.

Начало здесь

И здесь

Вискомуфте ставим твердую тройку. Периодически, что -то с ней случается, тем не менее массового отказа нет. Управляется электроникой с неведомым алгоритмом ( подключается, когда срабатывает и\или компрессор кондиционера и воздушный компрессор. Но это не точно)

Ну и нагреется до предположим 90 гр. Неисправности легко отслеживаются через мониторинг датчиков. На графиках видно, что должна уже бы и догнать двигатель по частоте вращения, а она ни в какую.

Единственно, что нужно помнить при замене, это то, что под одним и тем же номером запасной части идут детали разных поставщиков, и разных присоединительных размеров. Так что не факт, что пришедшую вискомуфту удастся привинтить к старому вентилятору. Заказывайте в сборе. Ну и проходит по гарантии.

Блок управления двигателем

Если двигатель начинает мутить с оборотами - как правило не падает ниже 1000 то неплохо бы подкинуть что-то аналогичное и исправное вместо блока управления двигателем. Это будет самый легкий путь. Благо происходит это не часто. Хотя на некоторых машинах была открыта кампания (о кампаниях я еще напишу) именно по блокам. Глючили!

Турбина

Возможно рано еще говорить, но турбины ходят. Есть некоторый поток отказов, но там повреждения больше похожи на то, что что-то сыпанули прямо после воздушного фильтра. Колесо все изгрызено.

Вот

-2

И вот

-3

Лопаются корпуса

-4
-5

В тяжелых условиях вал турбины бывает ломает. Но не часто.

Масло гонит в интеркуллер, но то такое. Ну любят у нас на холостом ходу моторы гонять. Зимой то еще понятно, а вот ясным летом зачем? Но вот такое у нас лето.

При наличии отметок о ТО прокатывает по гарантии. Три года! Лафа.

Утечка газов через коллектор

Тоже бывает. Лечится заменой прокладок, но иногда выхлопные части прогрызают и сам коллектор (он состоит из трех частей). А бывает части коллектора прослаблены по размерам. Так что менять придется не только прокладки.

Выхлопные трубы и гофры вообще так и норовят треснуть и сечь. Защитные экраны выхлопных труб отваливаются, но беда в этом не большая. Менять. Можно и заварить, но пока меняют по гарантии – лучше менять.

-6

Продолжение следует...