В 1972 году внимание всего мира было приковано к Мюнхену, где проходили летние Олимпийские игры. По случаю этого крупного события BMW не только представила свою новую штаб-квартиру, построенную в виде цилиндров двигателя, но и продемонстрировала BMW Turbo Concept, первый концепт-кар, когда-либо построенный BMW.
Разработанный Полем Браком, Turbo сразу же впечатлил своим плоским, четко очерченным силуэтом, крыльями-дверями и наклоненным передком с характерной двойной решеткой радиатора в форме «акулы».
Спектрально-алмазный красный цвет с металлическим эффектом подчеркивал высокие требования к безопасности, а хороший обзор со всех сторон уменьшал мертвые зоны.
Turbo Concept был настоящей подвижной лабораторией для проверки и демонстрации инноваций в области безопасности. Он был оснащен «ABS», радаром контроля дистанции, датчиками бокового ускорения и автоматическими ремнями безопасности, которые имели дополнительную функцию: они замыкали цепь замка зажигания, так что автомобиль можно было завести только в том случае, если водитель был пристегнут.
Почему мы взяли ABS в кавычки? Потому что тогда это системы ещё не существовало. А на четырех вентилируемых дисковых тормозах концепта было установлено «устройство защиты от блокировки» компании Teldix, 50% которой принадлежала Bosch. Эта технология стала предшественником нынешней антиблокировочной системы ABS, которую позже разработала Bosch, а Mercedes впервые запустил в серийное производство в 1978 году в своём S-классе.
За ней скрывалась система, которая с помощью радара контролировала расстояние до впереди идущего автомобиля и автоматически уменьшала подачу топлива при опасном сближении. А настоящий активный круиз-контроль появился в серийных автомобилях только спустя 30 лет.
...которые после небольших столкновений сами выправлялись, то есть возвращались к исходной форме благодаря эластичности материала. Эти бамперы были полностью интегрированы в кузов, что в то время было исключением.
При весе 1272 кг Turbo разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды и достигал скорости 250 км/ч.
В связи с большим спросом со стороны автомобильных выставок, которые хотели экспонировать прототип Turbo, BMW с помощью итальянского ателье Michelotti построила и второй автомобиль.
Его задние колеса были наполовину закрыты, чтобы улучшить аэродинамику. Эти обшивки затем были изготовлены и для первого прототипа, чтобы добиться единого внешнего вида.
Автомобиль был представлен публике в 1972 году в Париже и в 1973 году во Франкфурте, где он вызвал восторг зрителей, был удостоен звания «Концепт-кар года» и повлиял на множество последующих проектов, в том числе на легендарный M1. Сегодня два сохранившихся экземпляра Turbo можно увидеть в музее BMW в Мюнхене и в центре BMW в Южной Каролине.
Технические характеристики
Рабочий объем двигателя: 1990 см³
Мощность: 206 кВт/280 л.с. при 7100 об/мин
Коробка передач: четырехступенчатая механическая
Максимальная скорость: 250 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: около 6,6 секунд
Снаряженная масса: 1272 кг
Длина: 4155 мм
Ширина: 1880 мм
Высота: 1100 мм
Колесная база: 2400 мм
Кому захотелось рассмотреть этот стильный концепт во всех нюансах, приглашаем заглянуть в наш канал, где мы выложили четырёхминутный ролик из США.