Это кэптен в отставке Джек Г. Ньюман с ником "Чёрный Джек". Служил на пяти подводных лодках, обычных и атомных, включая USS Daniel Boone (SSBN-629), первую американскую подводную лодку с баллистическими ракетами, направленную в Тихоокеанский регион.
Бывший водолаз ВМС США, командир глубоководного аппарата, аналитик подводных лодок Разведывательного управления Министерства обороны США и руководитель программы поддержки стратегических систем/инженер ядерных устройств в Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса, он является последним ныне живущим членом команды ЦРУ, участвовавшем в проектах «Азориан» и «Гломар Хьюз» .
О проекте "Азориан" - операции по тайному подъёму нашей затонувшей ракетной дизельной подлодки К-129 написаны десятки книг и наверно сотни статей, в том числе писал и я. Но до сих пор всплывают новые подробности, зачастую не состыковывающиеся с ранее известным. Поэтому прошу принять во внимание, что это воспоминания конкретного человека, так сказать изнутри проекта, и воспринимать их следует так, как помнит он. Статью привожу с сокращениями, ибо формат Дзен не располагает к особо большим текстам.
Предистория
..." 10–11 марта 1968 года, ровно в полночь по местному времени, примерно в 40 градусах северной широты и 180 градусах восточной долготы, вечное однообразие леденящей черноты для обитателей дна было внезапно разрушено двумя сейсмоподобными акустическими ударными волнами, пронесшимися по океанским глубинам. Эти два события заняли в общей сложности девять минут и одну секунду. К-129, вероятно, стала жертвой неисправности системы РДП, в результате чего быстро затопило 1500-тонную кормовую половину лодки, которая откололась и затонула. В течение шести минут более плавучая 1200-тонная носовая половина также начала погружаться, сначала медленно, а затем, наконец, резко пошла вниз . Эти части ударились об океанское дно почти вертикально, на конечной скорости 30 миль в час.
20 августа 1968 года ВМС США обнаружили место крушения и сделали 20 000 фотографий. В апреле 1969 года, после восьми месяцев дебатов, внутренних распрей и заседаний руководящих комитетов, Белый дом поручил Центральному разведывательному управлению (ЦРУ) возглавить работы по подъему затонувшей К -129 .
В ноябре 1971 года судостроительная компания Sun Shipbuilding в Честере, штат Пенсильвания, начала строительство судна Hughes Glomar Explorer – уникального судна, имевшего как заявленную, так и реальную миссию. Прикрытием служило то, что судно будет использоваться Говардом Хьюзом для добычи марганцевых конкреций со дна океана. Настоящей целью, конечно же, был подъём К-129 с глубины в три мили.
В апреле 1973 года начались морские испытания, завершившиеся переходом вокруг мыса Горн в Лонг-Бич, штат Калифорния. 30 сентября 1973 года судно прибыло на пирс E, прямо напротив знаменитого деревянного гидросамолёта Говарда Хьюза Spruce Goose . Дополнительное прикрытие никогда не помешает.
За всей подготовкой наблюдал зоркий глаз Леона Блертона, бывшего крепким мужчиной с квадратной челюстью, отмеченным решительным, красивым выражением лица. Его всегда видели с сигарой, зажатой в зубах, это был негодяй с суровым голосом и суровой внешностью. Он являлся ветераном ВМС Второй мировой войны, завербованным в 1942 году 18-летним матросом-новобранцем. К 1945 году он дослужился до судоремонтника первого класса. Он служил на борту ремонтного судна в Тихом океане, когда оно было торпедировано. Затем ему пришлось поднимать тела товарищей из затопленных отсеков, одновременно ремонтируя судно. После войны Блертон стал первым человеком, успешно пробурившим нефтяную скважину в Саудовской Аравии. «Успех» был его вторым именем.
На снимке судно Hughes Glomar Explorer. Слева Блертон, справа автор, "Чёрный Джек" в то время
Когда многочисленные фотографии ВМС были обработаны и смонтированы, мы буквально онемели. Снимки были чёткими и довольно подробными. К-129 лежала на правом боку и выглядела целой (?). Никакого реального анализа характера разрушения не существовало.«Мы не знали, чего мы не знали».
После Второй мировой войны британцы провели примитивные испытания на разрушение прочного корпуса на трёх лодках; сварные и клепаные лодки спускались на тросах на глубину смятия. Для сбора данных использовались простые тензодатчики — довольно примитивный метод, но любые данные лучше, чем ничего. Результаты были следующими: 1. По мере увеличения давления корпус сгибался, принимая форму банана, при этом оба конца пытались сойтись. 2. Когда прочный корпус разрушался, он выглядел так, как будто рядом с ним взорвалось очень мощное взрывное устройство. 3. Сварной корпус разрушался на большей глубине..."
Колоссальная задача – поднять такой тяжёлый объект с глубины в три мили – была просто ошеломляющей. Hughes Glomar Explorer был не менее впечатляющим! Полное описание корабля и его миссии см. в книге Дэвида Х. Шарпа «Величайшая тайная операция ЦРУ» [«The CIAs Greatest Covert Operation" by David H. Sharp(University Press of Kansas, 2012)].
Проектирование судна
"... Все ключевые характеристики Hughes Glomar Explorer должны были измеряться семизначными числами (учитывая, что речь идёт о футах и дюймах). Это был великолепный колосс. Он имел систему компенсации вертикальной качки, которая контролировала вертикальное перемещение устройства захвата на глубине около 3 миль. Максимальная нагрузка на основной трос составляла 8,6 тонн на см² ! Его длина могла увеличиваться примерно на 14 метров благодаря совокупному весу самого троса и груза на его конце.
Два цилиндра компенсатора качки и подъёмной силы, диаметром 1,5 метра и длиной 6 метров, были заполнены маслом и находились под давлением, создаваемым параллельно установленными гидравлическими насосами, развивавшими давление 126 кг/см² и производительностью 4500 литров в минуту. Эти компенсаторы качки, изготовленные в Западной Германии, полностью изолировали устройство захвата от качки и дифферента судна-носителя.
Проектирование устройства захвата и транспортировки
Схема кликабельна
Устройство захвата CV весом 2400 тонн в итоге стало крупнейшей сварной конструкцией в мире: для создания одного стыка требовалось до 250 проходов, и таких стыков было много.
Чтобы CV могло захватить объект-цель (ТО) и оторвать его от морского дна, важнейшей информацией для определения оптимального количества захватов CV и их расположения была следующая: был ли киль ТО целым? Если да, то процедура отрыва была бы простой; в противном случае она была бы осложнена возможностью повреждения захватов CV отдельными частями корпуса при нагрузках, превышающих предел текучести металла, из которого следовало изготовить захваты. На рисунке визуально представлен процесс подъёма, правда, отсутствуют четыре опоры, на которых становился на дно CV
Вот они на другой иллюстрации
Эксперту по военно-морскому делу было поручено изучить фотографии TO и дать заключение о состоянии киля. Он считал, что киль цел, поэтому конструкторы приступили к созданию CV с учётом его состояния. Длина передней половины К-129 сократилась на 40 процентов, когда нос ударился о дно на скорости 30 миль в час.
Для восьми захватов была выбрана сталь Maraging 200, известная своей исключительной вязкостью, прочностью, обрабатываемостью и лёгкостью на единицу объёма. Это был удачный выбор. Однако длительное пребывание в условиях температур, близких к температуре замерзания на глубине, сделало сталь M200 хрупкой и склонной к усталостному растрескиванию.
Поскольку лодка лежала на боку, с той стороны, где была рубка, было три захвата, чтобы пропустить её между ними, а с противоположной стороны захватов было пять..."
Подготовка команды
"...Моя роль на "Азориане", от начала до конца, заключалась в разборке и эксплуатации. Первой задачей было разработать учебную программу и оборудование для экипажа Hughes Glomar Explorer , а также для персонала федеральных подрядчиков, которые добровольно согласились работать в шахте корабля, если и когда будет обнаружен ТО.
Обучение было максимально реалистичным и практическим.
Производственные опасности перекрывала постоянная угроза загрязнения плутонием. Радиация невидима и потенциально опасна для жизни. Работа в её присутствии – довольно зловещая и пугающая задача, с которой не хотелось бы столкнуться.
В первый день подготовки экипажа мы внезапно столкнулись с половиной команды корабля, у которой были красные глаза и похмелье после ночного пьянства. Они не были настроены ни на какое обучение. Более того, руководитель этой группы сообщил мне и моим инструкторам, что они вообще не собираются отправляться на эту миссию, поскольку больше ничему не верят, что «пиджаки» говорили им, будто «всё» уже сделано, и никаких проблем с миссией не будет. Но это оказалось совсем не так. Я велел своим инструкторам выйти из комнаты, закрыв за собой большую дверь.
Представившись как «Чёрный Джек», я рассказал им о своём опыте работы на подводных лодках. Я твёрдо заявил, что отвечу на любые их вопросы по мере своих возможностей. Если правительство США добивается их участия в проекте «Азориан», то их опасения необходимо учесть. Справедливость есть справедливость.
Примерно через два часа шесть досок были заполнены ответами на их вопросы. В конце я отметил, что сам оставляю жену и троих детей. Настолько важна была миссия.
Я был совершенно измотан. Их командир предложил поднять руки: идти или нет? Остальное – уже история. Мы сблизились и были настоящими товарищами по команде, хотя они никогда публично не говорили о "Блэк Джеке". На протяжении всей миссии я был неофициальным омбудсменом экипажа, вплоть до того, что именно мне поручили управлять продувочным и вентиляционным коллектором носового шлюза корабля при начале спуска CV. Для меня это настоящая честь!
Успех или неудача?
"...Оглядываясь назад, взаимодействие ТО с захватами показало, что ракетный отсек подводной лодки, включая нижнюю треть прочного и лёгкого корпуса, был разрушен, разорван на части, создав зазубренные, скрученные стальные осколки балластных цистерн, блокирующие путь введения захватов. Когда начался подъём ТО, рубка К-129 немедленно повернулась вниз под воздействием силы притяжения, ведь при её весе порядка 200 тонн центр тяжести был смещён примерно на 4, 5 метра в её сторону. (Не забываем, что лодка лежала на боку). В этот момент захват № 4 отломился в верхней части, тем самым обрекая захваты № 5 и № 6 на разрушение, когда рубка повернулась вертикально вниз, указывая на океанское дно. Таким образом, 30 метров корпуса ушли на дно, оставив после себя примерно 11-метровую секцию торпедного отсека, которую пришлось поднимать..."
В статье приводится вот эта схема, кликабельно
Лодка ещё не повернулась, стрелка показывает рубку. Но уже изображены поломанные захваты №4 и 5. В правой части корпуса видны днища ракетных шахт. Конечно, левая часть корпуса должна была отломиться. Вот, коряво, но вполне понятно я изобразил что произошло. Ясно, что захват должен был сломаться, без вариантов
Ниже на верхнем рисунке более чёткой линией показана часть корпуса, которую начали поднимать, а на нижнем то, что в итоге удалось поднять с указанием длины этих фрагментов
"... Вес потерянной секции составил 800 тонн, а оставшейся — 400 тонн. Директор ЦРУ Уильям Колби объявил миссию на "Азориан" провалом разведки. Никакого криптографического оборудования или руководств обнаружено не было. Поскольку ТО считалось целым, это привело к предположению, что радиорубка тоже будет цела. Факт взрыва двух жидкотопливных ракет с общим весом 30 тонн топлива был упущен из виду. Это событие уничтожило всё в ракетном отсеке, создав высокотемпературный, быстродействующий гидравлический удар, который сдвинул всё вперёд, спрессовав в носовом торпедном отсеке.
Оказалось, что дно представляло собой твёрдый, твёрдый, крупнозернистый песок, напоминающий частично застывший цемент.
Даже с учётом веса CV и использования водомётов на концах захватов потребовалось около десяти часов, чтобы загнать их под корпус ТО. Этот процесс включил добавление 1200 тонн к весу CV и главного троса. Вся система подверглась серьёзным нагрузкам, в результате чего в захватах из стали марки М200 образовались трещины от напряжения.
...Несмотря на заявление Колби, азорская программа, безусловно, увенчалась успехом. Прикрытие и программа безопасности ни разу не были раскрыты. Советский морской буксир СБ-10 внимательно следил за Hughes Glomar Explorer и преследовал его в течение 14 дней. Он отплыл в тот же день, когда CV и TO были доставлены на судно для окончательного спасения обломков — прямо у них под носом, незамеченными!
Проект «Азориан» был, как минимум, ошеломляющим инженерным проектом, сопряженным с высоким риском. Американское общество инженеров-механиков назвало его важнейшим событием XX века, сравнимым с высадкой человека на Луну. Мне очень повезло быть его частью.
Судовой колокол К-129 был найден перед носовой оконечностью прочного корпуса. Он был возвращён российскому правительству 30 августа 1993 года, но в настоящее время его местонахождение неизвестно. Благодаря исследователю Азорских островов Майклу Уайту у нас есть последняя фотография колокола..."
******
Гораздо более подробно с привлечением отечественных и иностранных источников все эти события описаны в работе Владимира Врубеля "Тайна подводной лодки К-129" на сайте Проза.ру. Рекомендую.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4