Привет всем, многоуважаемые читатели. Вторичный рынок России ныне, переживает обновление и своего рода, бум. Потому что вектор спроса отечественных покупателей с сегмента новых машин переместился на подержанные транспортные средства. И главная причина такого развития событий кроется в постоянном повышении цен на авто с нулевым пробегом в салоне. Что же, вполне ожидаемо. Поэтому на вторичке сейчас буквально, сметаются более-менее неплохие модели. Но бывает так далеко не всегда. Причем, относится это даже к конкретным маркам. В частности, могу выделить «французов» концерна PSA и корейский SsangYong (ныне, банкрот). И вот, у СсангЙонга вроде бы, вполне неплохие внедорожники, а ликвидность у них оставляет желать лучшего. Почему так происходит? Далее, постараюсь объяснить.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, как я уже ранее написал в данной публикации, на сегодняшний день такой автомобильной марки, как SsangYong юридически, не существует. Ибо несколько лет назад производитель объявил себя банкротом, но перешел под покровительство другой корпорации и даже, вышел вновь на российский рынок. Но теперь уже, это – KGM.
Я не буду писать, как ныне обстоят дела у данного бренда – скажу лишь, что чисто символически. А вот, к прежним машинам СсангЙонг все же верну ваше внимание и постараюсь объяснить, почему они невостребованы на вторичке. Напомню, что речь идет о моделях двухтысячных годов (преимущественно) – это минивэн Rodius, внедорожники Actyon, а также Rexton, Kyron. А еще, в модельному ряду были кроссоверы Actyon II И Tivoli, пикап Actyon Sports. И вот, все эти машины очень прошлых лет имеют посредственную ликвидность.
В общих чертах постараюсь объяснить, почему так случилось. И первая причина провальной ликвидность – кузовная коррозия. К большому сожалению, она поражает практически все перечисленные модели и на вторичном рынке основная масса корейских вседорожников имеет проблемы с гниением. Сохраняются машины только у тех, кто за ними следит и предпринял ранее меры по защите кузовного металла от окисления.
Переходим ко второй причине – мудреный дизайн. Особенно перемудрили корейцы с первым поколением Actyon и Actyon Sports, Rodius. Спорно выглядит и Rexton в дорестайлинге, а также дореформенный Rexton. Увы, но понять дизайнерскую мысль большинство россиян не смогли и до сих пор на такие машины смотрят с некоторым недоумением. А на вторичном рынке предпочитают проходить мимо.
На очереди – нестабильное качество исполнения. Тут как с АвтоВАЗом прошлых лет – уж, как повезет. Одни ездят на СсангЙонг и не жалуются абсолютно ни на что. Другие же, сталкиваются с многочисленными проблемами. И стоит заметить, что дело тут и в слабой проводке, и в нестабильном качестве поставщиков комплектующих. Поэтому надежность у «корейцев» плавает, скажем так.
В целом же, за свои деньги это не самые плохие машинки. Но рынок как говорится, порешал. Поэтому что имеем – то имеем.
Прошу своим мнением поделиться в комментариях. Спасибо за внимание.