Привет, мужики! Сергей "Шальные колёса" Загородный на связи, и сегодня мы поговорим об автомобиле, который напоминает мне последний выдох перед закатом эпохи. Перед вами BMW M2 CS — горячий купе, который пытается доказать, что радость ещё не умерла, но требует за это душу и кошелёк.
Глава 1. Дизайн: бульдог на стероидах
Первое, что бросается в глаза — M2 CS не просто автомобиль, это заявление. Углеродный капот с тремя воздухозаборниками, сплиттер размером с лыжу, "утиный хвост" на крышке багажника. Это не просто обвес — это инженерное хулиганство. Машина выглядит так, будто только что кого-то съела и не собирается извиняться.
Карбоновая крыша с узором "в клеточку" — намёк на то, что это шахматная партия между физикой и безумием. 19-дюймовые кованые диски обуты в липкие Michelin Cup 2 — обувь для балета на асфальте.
Глава 2. Двигатель: сердце, позаимствованное у M4
Под капотом — тот самый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от M4, но с доводкой до 450 л.с.. Разгон до 100 км/ч за 4.0 секунды с роботом DCT. Но главное не цифры, а характер — этот мотор не просто тянет, он бьёт с низов, как боксёр-тяжеловес.
Звук? Да, он есть. Не оперный, как у старых атмосферных моторов, а скорее хриплый бас — как у вышибалы в дорогом баре. Не идеально, но честно.
Глава 3. Шасси: баланс между безумием и гениальностью
Здесь начинается магия. Адаптивная подвеска жёстче, чем у Competition, но не убийственна. Электронный дифференциал подключён к системе стабилизации, позволяя "похулиганить" в режиме M Dynamic.
Вес? 1570 кг — не легковес, но для современного BMW это почти диета. Усиленная система охлаждения использует новые воздухозаборники — на случай, если вы решите устроить трек-день в аду.
Глава 4. Практичность: медведь-балерина
Удивительно, но в CS остались задние сиденья, кондиционер и iDrive. Правда, подлокотник исчез — видимо, он отвлекает от "чистоты вождения". Теперь ваш телефон болтается на проводе, как нервный тик.
Багажник вполне живой — можно взять пару чемоданов или набор шин для трека. Это не спартанский гоночный болид, а скорее цивилизованный психопат.
Глава 5. Цена: плата за исключительность
В России M2 CS стоит около 8 000 000 рублей. За эти деньги вы получаете:
- Двигатель от M4 с доводкой
- Карбоновый обвес
- Улучшенное шасси
- Гордую табличку "CS"
Альтернативы:
- Porsche 718 Cayman GTS — более точный, более аутентичный
- M2 Competition — 90% эмоций за 5 500 000 рублей
- Тюнинговая M2 Comp — те же 450 л.с. за меньшие деньги
Глава 6. Вождение: последний танец
Садитесь за руль — и мир меняется. M2 CS не просто едет — она живёт. Рулевое управление информативное, подвеска собранная, двигатель отзывчивый. Это не самый быстрый автомобиль в мире, но один из самых эмоциональных.
На грани сцепления CS ведёт себя предсказуемо — сначала предупреждает, потом прощает небольшие ошибки. Это учитель, а не палач.
Вердикт "Шальных колёс":
Плюсы:
- Идеально сбалансированное шасси
- Мощный и отзывчивый двигатель
- Яркий, агрессивный дизайн
- Сохранённая практичность
Минусы:
- Цена, сравнимая с Porsche
- Искусственный звук выхлопа
- Отсутствие подлокотника (серьёзно!)
- M2 Competition почти так же хороша
Кому подойдёт:
1. Коллекционерам, видящим в CS будущую классику
2. Пуристам, ценящим "последний настоящий M"
3. Всем, кто считает, что эмоции важнее логики
Итог:
BMW M2 CS — это не просто автомобиль. Это прощальный поцелуй уходящей эпохи, когда мощность измерялась не в киловаттах, а в эмоциях. Он не логичен, не практичен и не оправдан. Но он настоящий.
Как сказал один владелец: "Это лучшая финансовая ошибка в моей жизни". CS не пытается быть лучше всех — он пытается быть последним. Последним криком перед тишиной электромобилей, последним заносом перед автономным управлением.
P.S. Если вы рациональный человек — берите M2 Competition. Если вы романтик — возможно, CS ваш выбор. Но помните: за безумие всегда приходится платить. И в этом случае — очень дорого.