Рассказ об английской бронемашине-разведчике Daimler Ferret Mk.2/7 из Технического центра парка "Патриот"
Вторая мировая война стала настоящим инкубатором, в котором на практике отрабатывались самые разные идеи. Касалось это и бронемашин, Вторая мировая война стала апогеем их боевого применения. По итогам войны в разных странах броневики стали развиваться по-разному. Некоторые страны, например, США, от бронемашин полностью отказались, посчитав, что лучший разведчик - это танк. В других странах, например, СССР, классические бронемашины уступили место бронетранспортерам. Ну а кто-то продолжил развивать их, как ни в чем не бывало.
Среди тех, кто остался верен классическим бронеавтомобилям, оказались англичане. По состоянию на начало войны у них с броневиками дела обстояли очень плохо. Но вот к концу Второй мировой войны они стали лидерами по их использованию. Одновременно создав целую кучу различных бронемашин самых разных классов. Самое интересное, что после войны развитие той концепции, которую разработали в ее ходе, активно развивали. Одним из результатом стало появление Ferret scout car, прямого развития концепции Daimler Scout Car, или Daimler Dingo. Одна такая бронемашина находится в Техническом центре парка "Патриот", причем прибыла она туда по обмену.
В годы Второй мировой войны у англичан сформировалось два основных направления разработки бронемашин. Они, в общем-то, не сильно отличались от того, что происходило в ряде других стран. Первым направлением было то, что можно называть колесными танками, то есть довольно крупные и тяжелые бронемашины с тяжелым вооружением, по функциональным возможностям близкие к легким (а порой и к средним) танкам. Вторым направлением стали легкие броневики-разведчики, шасси у них по габаритам было близко к легковым машинам, а зачастую и базировалось на легковой базе.
Надо сказать, что колесные танки, чей пик развития пришелся на 1941-43 годы, в Европе не особо годились. Эти бронемашины больше подходили для регионов с большими открытыми пространствами, например, Северной Африки и Ближнего Востока. В Европе же более эффективными были легкие танки, которые англичане получали от американцев. Вполне вероятно, что англичане отказались бы от развития такого класса бронемашин, подобно американцам. Но было два нюанса. Во-первых, у англичан были колонии, где тяжелые бронемашины чувствовали себя очень неплохо. Во-вторых, у них банально не было своих легких танков, и первые два послевоенных десятилетия они никак не получались.
Совсем иначе развивалась ситуация с легкими бронемашинами-разведчиками. Их концепцию англичане подсмотрели у австрийцев, а именно на бронемашине Austro-Daimler ADSK. Если австрийская армия концепцию своего броневика развить не смогла, то англичане получили Daimler Scout Car, известный также как Daimler Dingo. Получилась самая массовая английская бронемашина, которая активно применялась не только во время Второй мировой войны, но и несколько десятилетий после нее. Не считая похожих бронемашин от Morris и Humber.
Учитывая успехи Daimler Scout Car, неудивительно, что разработка новой бронемашины-разведчика досталась Daimler Company. Во второй половине 40-х годов английская армия санкционировала разработку целого ряда боевых машин, разбитых на классы. Например, 100-е семейство (FV1##) предполагало создание тяжелых танков, 200-е (FV2##) - "универсальных" танков, 300-е (FV3##) - легких танков итд. Так вот, 600-е (FV6##) семейство предполагалось создание тяжелых бронемашин, а 700-е (FV7##) - замену Daimler Scout Car и ему подобных.
Впервые 700-я тема появилась на горизонте еще в 1946-47 годах, но получила задание на разработку бронемашина-разведчика FV701 только в октябре 1948 года. В 1950 году появился опытный образец, по итогам эволюции бронемашины финальный ее вариант получил обозначение FV701C. Стоит отметить, что от Daimler Scout Car тут осталась только общая концепция и основная компоновочная схема. В остальном же это была совершенно новая бронемашина, в которой реализовали опыт Второй мировой войны.
При создании FV701 компоновку отделения управления/боевого отделения существенно изменили. От крайне неудобной системы, когда водитель и командир/стрелок сидели плечом к плечу, отказались, теперь они сидели друг за другом. Также много внимания оказалось уделено вопросам обзорности, тут FV701 на голову превосходил предшественника. Еще одной интересной идеей стал двигатель. На броневике использовался рядный 6-цилиндровый "модульный" мотор Rolls-Royce B60. Он относился к семейству, которое создали специально для военной техники, выпускался он в 5 вариантах исполнения и 3 вариантах по числу цилиндров (4, 6 и 8).
Броневик получился заметно крупнее предшественника, но при этом по массе разница оказалась небольшой, а вот удельная мощность выросла более чем в 2,5 раза. Это, разумеется, существенно сказалось на подвижности и проходимости. А заодно объясняет, почему броневик выпускался почти 20 лет, а кое-где он всё еще на вооружении. Естественно, речь идет, прежде всего, о "периферии", но для нее он, собственно, и строился.
Без странных решений, впрочем, англичане обойтись никак не могли. В начале 50-х годов было уже очевидно, что такой бронемашине нужна башня. Но не для английских военных. Посему в 1952 году FV701 приняли на вооружение английской армии как Ferret Mk.1 scout car, с установкой для пулемета, либо Browning M1919 (далее Browning L3A1, английский вариант), либо BREN. Решение странное, причем английские военные весьма так упирались, предпочитая башни не делать.
Можно сказать, что генералы, на сей раз английские, готовились к прошлой войне. В послевоенные годы ситуация сильно изменилась. Прошедшая война подарила миру много, очень много оружия, а также понимание, что бремя белого человека третьему миру нужно, как рыбе зонтик. Так что колониальные империи стали сыпаться, как карточный домик. Откуда-то колонизаторы ушли тихо-мирно, откуда-то их попросили, настойчиво. Причем английские броневики во всём этом принимали активное участие. Причем на многих из них стали появляться самодельные башни.
Упирались англичане, как могли. Сначала на свет появился вариант Ferret Mk 1/2, с рубкой вместо проёма для командира/пулеметчика. Также появился вертлюг для пулемета BREN. И лишь потом появился Daimler Ferret Mk.2, на который поставили башню. С нуля ее строить не стали, просто взяли готовую башню с бронетранспортера FV603 Saracen (Alvis Sartacen). Идея настолько понравилась, что значительную часть ранее выпущенных Ferret Mk 1 переделали под башню, благо объём переделок был небольшим.
Собственно говоря, первые Daimler Ferret Mk.2 появились еще в 1952 году, зачем делались безбашенные варианты, не очень понятно. Кроме того, опыт эксплуатации Daimler Ferret Mk.2 показал, что в чистом виде башня от FV603 Saracen не очень удобная. Поэтому в середине 50-х годов появилась улучшенная башня, у которой диаметр погона вырос с 710 до 760 мм. Именно ее ставили на основную массу бронемашин данного типа, а также на переделки Ferret Mk 1.
В дальнейшем развитие бронемашины шло с позиции усиления броневой защиты и вооружения. Не обошла Ferret стороной и ракетная тематика. В 1963 году на свет появилась версия FV 703 Ferret Mk.2/6, которая получила пусковые установки противотанковых ракет Vigilant. Ставились они на штатную башню, по одной пусковой на сторону. Потом был еще вариант, когда ставилось по 2 пусковые установки, но получилось как-то чересчур громоздко. Впрочем, позже от ракет отказались.
Бронемашина, которая оказалась в Техническом центре парка "Патриот" - это, говоря модными ныне словами, даунгрейд FV 703 Ferret Mk.2/6. Если длинно ее называть, то именуется она как Scout Car Reconnaissance Vigilant FV703 Mk.2/6Type 7. Впрочем, обычно данную версию именуют Ferret Mk.2/7. Никаких Vigilant на ней уже не было, стоит здесь штатная башня. С технической точки зрения данный вариант полностью соответствует версии Ferret Mk.2/3, то есть уже с усилением броневой защиты.
В отличие от значительной части послевоенной техники английского производства, которая находится в Кубинке, данная бронемашина не является трофеем. Ее обменяли на БРДМ-2 РХ, как равноценную по задачам бронемашину. Уехала советская бронемашина-разведчик в Бовингтон, где заняла место в музее. В это же время, в обмен на БТР-60, из Англии прибыл бронетранспортер FV603 Saracen, а из Даксфорда приехал Conqueror Mk.2, который обменяли на ИС-2М.
Машина была вполне комплектной, таковой она, плюс-минус, остается и сейчас. Правда, попала она в Кубинке в лихие времена, что немного сказалось на ее обвесе (прежде всего габаритных фонарях). Впрочем, основной объем светотехники остался на месте, по какой-то причине "бешеные прапоры" в 90-е ее не обнесли. Ну а к началу 2000-х годов ситуация пришла в норму, уже такого, как было раньше, не случалось. Можно сказать, худшее позади.
Надо сказать, что эта бронемашина редко удостаивается внимания посетителей, над ней порой посмеиваются. И вот зря это делают. Из всех образцов английской военной техники, принятых на вооружение в первой половине 50-х годов, Daimler Ferret получился наиболее удачным и дольше всех находится на вооружении. И это не просто так. Для своих задач такие броневики актуальны и сейчас, а уж про удельную мощность, которая превышает 35 л.с. на тонну, и говорить не приходится. Как и про то, что выпустили таких броневиков около 4,5 тысяч. Для разведки и связи самое оно.