В начале 80-х годов прошлого века для советских любителей мототехники произошло знаменательное событие — с конвейера рижского завода «Саркана Звайгзне» сошел новый мопед «Рига-22». К тому времени марка «Рига» была уже не просто популярна — она стала настоящим символом эпохи, верным другом и помощником для миллионов жителей СССР. Двадцать лет, прошедшие с момента выпуска первой «Риги-1», не прошли даром. Завод прислушивался к отзывам владельцев и постоянно работал над улучшением своих машин. «Рига-22» стала очередным шагом в этой эволюции, вобрав в себя всё лучшее от предшественников и обзаведясь важными новшествами.
Внешний вид: Эволюция знакомого образа
С первого взгляда «Ригу-22» легко было узнать как представителя знаменитой рижской семьи. В её формах угадывались черты предыдущих моделей, таких как «Рига-16». Однако внимательный глаз сразу замечал детали, которые делали новинку более современной и стильной.
Самой заметной чертой стала двухцветная окраска, предлагавшаяся в шести различных вариантах. Это сразу выделяло мопед на фоне более ранних, чаще всего однотонных, моделей. Наряду с этим, дизайнеры вынесли спидометр на руль, что сделало показания прибора более удобными для считывания. Фара стала больше в диаметре и приобрела более плоскую форму, а бензобак и задний фонарь получили обновленный дизайн. Всё это в совокупности создавало впечатление аккуратного, продуманного и современного транспортного средства.
Сердце мопеда: Новый двигатель Ш-62
Главным отличием «Риги-22» от её предшественниц стал не внешний вид, а то, что скрывалось внутри рамы — совершенно новый двигатель Ш-62, пришедший на смену хорошо известному Ш-58.
Самым значительным нововведением в моторе стала система бесконтактного транзисторного зажигания (БТЗ). Для владельца это означало конец эпохи постоянной возни с контактами прерывателя. Больше не нужно было регулярно чистить их и выставлять зазор. Новая система не только избавляла от лишних хлопот, но и делала запуск двигателя более легким и надежным в любую погоду. Запуск, как и раньше, осуществлялся с помощью кик-стартера — надежной и проверенной ножной педали.
Компактный блок новой электроники, объединявший стабилизатор и коммутатор, инженерам удалось разместить в аккуратной выемке бензобака.
Электрооборудование и безопасность: Мощнее и безопаснее
Новый двигатель потребовал и модернизации электрооборудования. «Рига-22» получила генератор переменного тока повышенной мощности — 45 Ватт вместо прежних. Возросшие энергетические возможности позволили установить более громкий и мощный звуковой сигнал, а также усовершенствовать систему освещения.
Важным шагом в сторону повышения безопасности стало появление заднего фонаря со встроенной лампой стоп-сигнала. Теперь при нажатии на тормоз водитель автомобиля сзади видел предупреждающий красный сигнал. Дополнительную безопасность в темное время суток обеспечивали световозвращатели (катафоты), установленные на кронштейнах фары.
Все эти изменения — новый двигатель, генератор и модернизированная коробка передач — привели к необходимости переработать конструкцию картера и способ крепления мотора к раме. Именно поэтому установить новый двигатель Ш-62 на старые модели «Рига-16», «Рига-12» или «Рига-4» было невозможно.
Скорость мопеда, в соответствии с требованиями времени, была ограничена 40 км/ч. Для этого инженеры увеличили передаточное число задней передачи и немного изменили систему выпуска отработавших газов.
Характеристики мопеда «Рига-22»
· Модель двигателя: Ш-62
· Тип двигателя: Одноцилиндровый, двухтактный
· Рабочий объем: 49,8 кубических сантиметра
· Диаметр цилиндра и ход поршня: 38 мм на 44 мм
· Мощность: Не менее 2 лошадиных сил (1,47 кВт) при 5200 оборотах в минуту
· Крутящий момент: Не менее 0,29 кгс·м (2,84 Н·м) при 4200 оборотах в минуту
· Степень сжатия: от 7,7 до 8,5
· Система зажигания: Бесконтактная транзисторная (БТЗ)
· Карбюратор: К-60
· Свеча зажигания: А17В
· Топливо: Бензин А-72 или А-76 в смеси с моторным маслом в пропорции 25 частей бензина к 1 части масла.
· Запуск двигателя: Кик-стартер (ножной)
· Максимальная скорость: Ограничена на уровне 40 км/ч
· Масса двигателя: 14,8 килограмм
· Ресурс до первого капитального ремонта: 15 000 километров
· Особенности: Усиленный генератор (45 Вт), задний фонарь со стоп-сигналом, световозвращатели на вилке, двухцветная окраска кузова.
Верный помощник
«Рига-22» стала достойным продолжением легендарной серии. Она унаследовала от предшественников главные качества: надежность, простоту в обслуживании и ремонте, универсальность и комфорт. При этом новые технологии, такие как бесконтактное зажигание и улучшенная система безопасности, сделали её одной из самых передовых и желанных моделей в своем классе. Как и hopedли создатели, этот мопед действительно стал верным и надежным помощником для тысяч людей, надолго оставшись в истории как один из символов советской мототехники.