Автомобильный рынок – это такая штука, где логика часто уступает место эмоциям, а ожидания могут разбиться о суровую реальность дилерского калькулятора. Особенно остро это чувствуется сейчас, когда на арену вышли новые, амбициозные игроки, пытающиеся потеснить признанных грандов. И история моего друга, решившего сменить свой почти новый Tank 500 на еще более внушительный Tank 700, – ярчайшее тому подтверждение.
Это был поход за мечтой, который обернулся горьким разочарованием и заставил крепко задуматься о реальной цене «китайского премиума».
Предвкушение апгрейда: от 500-го к 700-му
Мой товарищ – человек основательный. Когда он полтора года назад выбирал себе большой рамный внедорожник, он долго взвешивал все «за» и «против». Старый добрый Prado? Надежно, но скучно и неоправданно дорого на вторичке. Новый Prado? Ценник улетел в космос. И тут появился Tank 500. Он был одним из первых, кто рискнул и поверил в китайский флагман. В 2023 году он выложил за свой Tank 500 в комплектации Premium внушительные 5.6 миллиона рублей.
И, надо сказать, поначалу машина оправдывала ожидания. Огромный, брутальный, с роскошным салоном, напичканный опциями под завязку – трехзонный климат, кожа Nappa, вентиляция и массаж сидений, панорамная крыша. Мощный трехлитровый V6 (хотя первые партии шли и с 2.0T, но Premium чаще всего означал именно V6 на 299 л.с.) уверенно тянул эту махину. Да, были вопросы к расходу (заявленные 11.5 л/100 км в смешанном цикле часто превращались в 15-17 по городу), но общее ощущение солидности и комфорта перевешивало.
За полтора года он накатал 79 тысяч километров. Цифра серьезная, но тут важно понимать: машина жила на трассе. Работа товарища связана с частыми поездками в соседний областной центр – 300 км туда, 300 обратно. Так что 80% пробега – это спокойный крейсерский режим по шоссе.
Для рамного внедорожника с V6 и классическим 9-ступенчатым автоматом – это, по сути, обкатка, а не износ. Машина была в идеальном состоянии, без единого ДТП, обслуживалась у дилера.
И вот появляется ОН – Tank 700. Еще больше, еще брутальнее, с гибридной установкой (в старших версиях), пневмоподвеской и салоном, напоминающим кокпит звездолета. Друг загорелся.
Идея была простой и логичной: приехать к дилеру, сдать в трейд-ин свой ухоженный Tank 500, доплатить разницу и уехать на новом флагмане. Он прикинул, что его полуторагодовалый Premium с трассовым пробегом должны оценить достойно, ну, скажем, миллионов в 4.5, может, чуть больше.
Мнение дилера: цена разочарования
Мы приехали в салон. Настроение – приподнятое. Tank 700 в шоуруме производил впечатление – монументальный, технологичный. Цены, конечно, соответствовали статусу: версия Premium 2025 года – от 9 499 000 рублей, Superior – уже 10 199 000. Но друг был готов к доплате в районе 4.5-5 миллионов.
Его 500-й забрали на оценку. Стандартная процедура: осмотр, толщиномер, подъемник, подключение сканера. Мы тем временем изучали 700-й, предвкушая сделку. Прошел час, может, полтора. Наконец, появился менеджер отдела трейд-ин. Лицо – сама невозмутимость.
«Итак, мы осмотрели ваш Tank 500, – начал он издалека. – Машина в хорошем состоянии, история обслуживания прозрачная. Мы готовы принять его в зачет нового Tank 700». Друг кивнул, весь в ожидании. «Наша оценка составляет... три миллиона девятьсот тысяч рублей».
Тишина. Мы переглянулись. Друг даже переспросил, решив, что ослышался или менеджер оговорился. Но нет, цифра была названа верно: 3.9 миллиона.
Это был удар. За автомобиль, купленный полтора года назад за 5.6 миллиона, в максимальной комплектации, с прозрачной историей и преимущественно трассовым пробегом, предлагали сумму, которая означала потерю стоимости в 1.7 миллиона рублей. Почти 30% за полтора года! Это катастрофическое обесценивание для автомобиля такого класса.
«Но почему так мало?! – возмутился товарищ. – Посмотрите рынок, такие машины продаются минимум за 4.5 миллиона!»
Менеджер вздохнул и начал раскладывать «по полочкам» дилерскую логику. «Понимаете, пробег все-таки уже к 80 тысячам приближается. Для многих покупателей на вторичке это психологический барьер. Во-вторых, модель относительно новая, статистика по надежности на больших пробегах еще не накоплена, ликвидность не до конца ясна. Мы закладываем эти риски. Плюс, нам нужно провести полную предпродажную подготовку, химчистку, возможно, мелкий кузовной ремонт, если найдутся сколы. Мы даем свою гарантию на подержанный автомобиль. Все это – расходы. Ну и, конечно, наша маржа. Мы коммерческая организация».
Звучало вроде бы логично, но все равно неубедительно. Было очевидно, что дилер просто перестраховывается по максимуму и предлагает цену выкупа значительно ниже реальной рыночной. Возможно, свою роль сыграло и наличие на складах самого дилера непроданных Tank 500 предыдущего года выпуска (судя по прайсу, на машины 2024 года действуют прямые выгоды до 400 000 рублей), а также других машин, принятых по трейд-ин. Зачем им еще один большой внедорожник, который будет долго искать своего покупателя? Проще предложить заведомо низкую цену, чтобы клиент либо согласился от безысходности, либо ушел сам.
Мечта Откладывается
Друг, конечно, от такого «выгодного» предложения отказался. Настроение было испорчено бесповоротно. Разница между ожиданиями и реальностью оказалась слишком велика. Мечта о Tank 700 отодвинулась.
«Нет уж, спасибо, – сказал он менеджеру. – За три девятьсот я его лучше во дворе оставлю или сам продам, не торопясь. Терять почти два миллиона за полтора года – это перебор. Видимо, рано еще китайскому премиуму тягаться с "японцами" в плане сохранения стоимости».
Мы уезжали из салона на его все еще прекрасном, но уже немного разочаровавшем Tank 500. Эта история – наглядный пример того, что чудес на рынке трейд-ин не бывает, особенно с автомобилями новых брендов. Дилер всегда будет играть на понижение, закладывая все мыслимые и немыслимые риски в цену выкупа. И прежде чем ехать сдавать свою машину в зачет новой, стоит трезво оценить ее реальную рыночную стоимость и быть готовым к тому, что предложенная цифра может оказаться очень далекой от ваших расчетов. Похоже, быстрая и удобная смена автомобиля через трейд-ин – это роскошь, за которую приходится очень дорого платить.
Вот такая получилась поездка за новым флагманом. А как вы думаете, 3.9 миллиона за полуторагодовалый Tank 500 Premium с пробегом под 80 тысяч – это адекватная оценка дилера или откровенный грабеж?
Сталкивались ли вы с подобным при сдаче машины в трейд-ин? Расскажите свои истории в комментариях, будет интересно сравнить! И если этот материал заставил вас задуматься, поддержите его лайком и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить другие честные рассказы из мира автомобилей.