Про немецкие самоходки я здесь писать не буду, их до бениной матери всяких разных моделей, и про них у меня написана целая книга, а вот про другую бронетехнику упомянуть стоит. И это всевозможные бронеавтомобили и бронетранспортёры которые были в составе как танковых, так и моторизованных дивизий вермахта. А так как их тоже много, то поделю их на несколько глав.
Одним из основных подразделений, где были сосредоточены практически все бронеавтомобили подвижных дивизий, был моторизованный разведывательный батальон, с него и начну по порядку.
1. Штаб моторизованного разведывательного батальона, Stab einer Aufklаеrungsabteilung (mot) (Stab Aufkl.Abt.(mot)) KStN 1105, 01.02.1941, с изменениями на 22.06.1941.
Управление (17 человек):
1 подполковник, командир батальона (пистолет)
1 капитан, адъютант (пистолет)
1 обер-лейтенант, офицер для поручений (пистолет)
1 обер-лейтенант, офицер продовольственного снабжения (пистолет)
1 капитан инженерной службы, батальонный инженер по автотранспорту и начальник ремонтной службы (пистолет)
1 капитан медицинской службы, батальонный врач (пистолет)
1 обер-лейтенант медицинской службы, помощник врача (пистолет)
1 чиновник (в ранге Z) повышенной автомобильно-технической квалификации, специалист (пистолет)
1 унтер-офицер штабной писарь (карабин)
5 связных мотоциклистов, из них 1 при стереотрубе (4 карабина, 1 пистолет), 3 средних мотоцикла, 2 тяжелых мотоцикла с колясками
3 водителя для 2 легковых автомашин и 1 бронеавтомобиля (карабины)
2 вездеходные средние легковые автомашины Kfz.15 с инструментальными ящиками, из них 1 для медицинского персонала
1 вездеходный тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.247, с 1 пистолетом-пулеметом
Тактико-технические характеристики штабной бронемашины Sd.Kfz. 247 Ausf. B
Боевая масса, т: 4,46;
Экипаж, чел.: 2+4;
Габаритные размеры, мм:
длина – 5000,
ширина – 2000,
высота – 1800,
дорожный просвет – 260;
Бронирование, мм:
лоб, борт, корма – 8;
крыша – 6;
Вооружение нет
Двигатель: «Хорх» 3,8-l-V, 8-цилиндровый, карбюраторный, рядный, рабочий объем 3823 см3, мощность 62,5 кВт при 3600 об/мин;
Удельная мощность, кВт/т: 13,22;
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе 80;
Запас хода по шоссе, км: 400;
Расход топлива на 100 км, л: 29;
Преодоление препятствий:
подъем, град. – 21;
брод, м - 0,6.
Несмотря на наличие большого автопарка, в том числе и специализированных машин, Вермахт уже в начале Второй мировой войны начал испытывать потребность в штабном бронеавтомобиле.
Еще в 1937 году фирма Daimler-Benz построила десять бронеавтомобилей с открытым верхом, взяв за основу шасси легких трехосных грузовиков Krupp L2H 143. Машины, получившие обозначение Sd.Kfz.247 Ausf.A, использовались в немецкой армии в качестве штабного бронеавтомобиля.
Эти бронемашины были построены по компоновочной схеме с передним расположением двигателя, передними управляемыми колесами и двумя ведущими задними мостами. Открытый сверху корпус сваривался из 8-мм катаных бронелистов, которые устанавливались с большими углами наклона с целью повышения их пулестойкости. Борта состояли из двух поясов бронелистов— узкого верхнего и широкого нижнего, которые приваривались к каркасу под углом таким образом, что в поперечном сечении корпус имел форму шестигранника, обращенного самой узкой гранью вниз. Попасть в машину экипаж мог через небольшой люк, предусмотренный слева в нижней части борта отделения управления, либо через борт открытого десантного отделения.
В передней части корпуса находилось моторное отделение, в котором был установлен карбюраторный 4-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Krupp М304 рабочим объемом 3308 см?, развивавший мощность 60 л.с. В состав трансмиссии входили четырехступенчатая коробка передач Zf-Aphon Gb 35 с однодисковым сухим сцеплением, демультипликатор, два блокированных дифференциала и механические тормоза. Силовая установка позволяла бронемашине боевой массой 5,2 т двигаться по шоссе с максимальной скоростью 70 км/ч. С полным топливным баком запас хода достигал 350 км.
Доступ к двигателю для ремонта и технического обслуживания обеспечивали эксплуатационные люки в стенках и крыше моторного отсека. Функцию передней стенки последнего выполняло бронированное жалюзи с узкими горизонтальными пластинами, через которое охлаждающий воздух поступал к двигателю. Позади моторного отсека находилось отделение управления; здесь слева располагался водитель, а справа от него — командир машины. В боевой обстановке обзор им обеспечивали смотровые щели со сменными стеклопакетами в лобовом листе. Все пространство за спинками передних сидений занимало открытое десантное отделение, оборудованное средствами связи и наблюдения.
В трехосной неполноприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пневматическими шинами. Как передние, так и задние колеса были прикрыты плоскими угловатыми крыльями, причем задние использовались в качестве полок, на которых крепились ящики с запасными частями, инструментом и прочим снаряжением.
В 1941 — 1942 годах фирма Daimler- Benz изготовила 58 штабных бронемашин Sd.Kfz.247 Ausf.B. Базой для них послужило полноприводное четырехколесное шасси Horsh 801 /EG 1. Это шасси использовалось для производства легких бронеавтомобилей Sd.Kfz.221. Его особенность заключалась в заднем расположении двигателя, что не устраивало конструкторов фирмы Daimler-Benz, поэтому мотор они перенесли вперед.
Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz.247. Ausf.B был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и двумя ведущими осями. Корпус машины изготавливался из 8-мм листов катаной брони, приваривавшихся к каркасу из тавровых и уголковых стальных профилей. Крыша над отделением управления имела толщину 6 мм, днище — 5 мм. Все бронелисты располагались под рациональными углами наклона. К раме шасси корпус крепился с помощью болтов.
В отделении управления, частично прикрытом сверху крышей, слева размещался водитель, справа — командир машины. Обзор им обеспечивали два прямоугольных окна в лобовом листе корпуса и маленькие смотровые окна в бортах отделения управления, которые в боевых условиях закрывались бронекрышками со смотровыми щелями, оборудованными стеклопакетами. За отделением управления находилось открытое десантное отделение, рассчитанное на четырех человек, как правило, штабных офицеров и радиста. Там же была установлена радиостанция Fu Spr Ger «f», укомплектованная штыревой антенной с «метелкой». Обзор из десантного отделения обеспечивали четыре смотровых окна в стенках корпуса. В случае непогоды над десантным отделением на трех дугах разворачивался брезентовый тент с четырьмя круглыми целлулоидными окнами.
Переднюю часть корпуса бронеавтомобиля занимало моторно-трансмиссионное отделение, в котором был установлен 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Horsh V8-108. Мотор при рабочем объеме 3517 см? развивал мощность 75 л.с. Силовая установка позволяла бронемашине боевой массой 4,46 т двигаться по шоссейным дорогам с максимальной скоростью 80 км/ч, при езде со скоростью свыше 25 км/ч привод на задние колеса можно было отключать. Все колеса были управляемыми, имели независимую подвеску и «обувались» в шины низкого давления размером 210-18. Торможение осуществлялось с помощью гидравлических тормозов.
Штатное вооружение на бронеавтомобиле отсутствовало.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.247 Ausf.A и В использовались в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий Вермахта и войск СС.
В частности, в состав разведывательного батальона танковой или моторизованной дивизии входил один такой бронеавтомобиль.
При каждом штабе разведбатальона был свой взвод связи, полностью его состав приводить здесь не буду, остановлюсь только на бронетехнике.
2. Моторизованный взвод связи моторизованного разведывательного батальона.
Nachrichtenzug (mot) einer Aufklaerungsabteilung (mot) (Nachr.Zg. (mot) Aufkl.Abt. (mot)) KStN 1191, 01.02.1941.
1-я и 2-я моторизованные средние танковые группы радиосвязи „b” (по 8 человек), в каждой:
2 унтер-офицера, радисты, из них 1 командир группы (пистолеты)
6 радистов, из них 4 водителя для легковой автомашины и бронеавтомобиля (пистолеты)
1 автомашина радиосвязи Kfz.15
Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Ktz. 263 Fu (8-Rad) Итого: - 2 броневика.
Тактико-технические характеристики тяжелого бронеавтомобиля Sd.Ktz. 263 Fu (8-Rad)
БОЕВАЯ МАССА 8100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2900
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ: один 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 1500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF6
БРОНИРОВАНИЕ:
лоб надстройки — 18 мм
борт надстройки — 8 мм
корма надстройки — 10 мм
крыша надстройки — 6 мм
лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 10 мм
крыша корпуса — 5 мм
днище — 5 мм.
ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG V8G-V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб.,
мощность 150 л.с. при 3000 об\мин,
запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 100 км\ч по шоссе 30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе 170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,48
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG12 и FuSprGer «a» с рамочной антенной.
Официальное обозначение: Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 8-Rad
Альтернативное обозначение: Gerät 95
Начало проектирования: 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: 1938 г.
Стадия завершения работ: с апреля 1938 по апрель 1943 года изготовлено 240 единиц.
С целью развития более эффективной сети связи параллельно с разработкой тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) проводились работы по созданию специализированного «радийного» варианта, оснащенного мощным радиооборудованием. Новая машина получила обозначение Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 8-Rad, которое в наше время сокращается до более привычного Sd.Kfz.263 (8-Rad).
Проект предусматривал установку высокой шестигранной надстройки вместо вращаемой башни, которая собиралась на стальном каркасе из броневых листов. Толщина листов с бортов и кормы составляла 8 мм, а в лобовой части она была доведена до 18 мм с углом установки 17°. Для наблюдения предназначались по два смотровых люка с каждого борта и смотровая щель над единственным 7,92-мм пулеметом MG34 в лобовом листе корпуса (боекомплект состоял из 1500 патронов). Также в бортах были сделаны круглые амбразуры с броневыми крышками. В верхнем и в заднем кормовом бронелистах имелись двухстворчатые люки для экипажа. В остальном конструкция Sd.Kfz.263 (8-Rad) была аналогична Sd.Kfz.231 (8-Rad).
Полноприводная четырехосная ходовая часть включала восемь колес с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.
Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8, 10 и 18 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. Спереди устанавливался бронещит толщиной 10 мм, который крепился к корпусу на расстоянии 50 см на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. В образовавшемся свободном пространстве можно было перевозить различное снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д. Зачастую в полевых условиях бронещит демонтировался.
В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения.
Боевое отделение занимало среднюю часть – здесь находились места для командира машины и другого члена экипажа, обслуживавшего вооружение. Там же устанавливалась радиостанции FuG12 и FuSprGer «a» с рамочной антенной, крепившейся к корпусу и надстройке на четырех высоких кронштейнах. Для дальней связи использовалась девятиметровая телескопическая антенна, размещённая за рубкой. В походном положении полностью в корпус она не убиралась, а накрывалась чехлами. Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.
Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.
Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.
В период с апреля 1938-го по апрель 1943 года было собрано 240 радийных бронеавтомобилей Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad), серийные номера шасси которых находились в диапазоне от 59902 до 87267. Производством машин занимались фирмы Deutche Werke и Schchau. Обычно Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) поступали на вооружение подразделений связи моторизованных и танковых дивизий, а также штабов корпусов и армий.
География использования Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) была очень широкой. Впервые эти машины были использованы в ходе вторжения в Польшу в сентябре 1939 года, после чего они участвовали в боях во Франции, в Северной Африке и на Восточном фронте. Бронеавтомобили Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) использовались вплоть до мая 1945 года, а после капитуляции уцелевшие экземпляры были утилизированы.
1-я, 2-я, 3-я и 4-я моторизованные малые танковые группы радиосвязи „d” (по 4 человека), в каждой:
1 унтер-офицер, радист, командир группы (пистолет)
3 радиста, из них 1 водитель бронеавтомобиля (пистолеты)
1 малый бронеавтомобиль радиосвязи Sd.Kfz.261, с 1 пистолетом-пулеметом
Лёгкая бронемашина связи SdKfz 261 - 4 броневика.
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины связи Sd.Kfz 261.
Масса, кг: 4300;
Экипаж, чел.: 4;
Габаритные размеры, мм:
длина – 4800,
ширина – 1990,
высота – 1750,
дорожный просвет – 265;
Бронирование, мм:
лоб корпуса и башни - 14,5 (с мая 1941 г. 30 мм);
борт - 8;
корма корпуса и башни - 8;
днище – 5;
Вооружение: один 9-мм пистолет-пулемет MP38 в укладке;
Боекомплект: 192 патрона;
Двигатель: «Хорх» V8-108. 8-цилиндровый. V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения,
рабочий объем - 3800 см3,
мощность 59,6 кВт при 3600 об/мин;
Удельная мощность, кВт/т: 13,84;
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе – 85;
Запас хода по шоссе, км: 320/310;
Расход топлива на 100 км, л: 28;
Преодоление препятствий:
подъем, град. – 22;
стенка, м - 0,25;
брод, м - 0,6.
Sd.Kfz.261 (Gerät 84) – оснащался радиостанцией дальнего действия с рамочной антенной FuG 12 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
Официальное обозначение: Sd.Kfz.260, Sd.Kfz.261.
Альтернативное обозначение: (Gerät 83), (Gerät 84).
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1940 г.
Стадия завершения работ: с 1940-го по 1943-й год построено 489 Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261.
В ходе работ над легким разведывательным бронеавтомобилем Sd.Kfz.221 возникла вполне логичная идея создать на его базе радиофицированный вариант. Планировалось, что такие машины будут обеспечивать связь между отдельными боевыми единицами (но не между отдельными машинами!) даже под огнём противника.
Идея получила одобрение в 1936 году, после чего 3-й и 4-й прототипы бронеавтомобиля подверглись ряду доработок, хотя в целом конструкция исходного варианта осталась прежней. Ходовая часть для радийных машин представляла собой полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 сохранило одинарные колеса с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах. Корпус также остался стандартным, с характерными двухскатными бортами и толщиной бронирования от 5 до 14,5 мм. Основное отличие от «линейных» Sd.Kfz.221 заключалось отсутствии вращаемой башни, вместо которой была установлена металлическая рама с сеткой, и в установке радиостанций.
Всего было предусмотрено два варианта:
Sd.Kfz.260 (Gerät 83) – оснащался радиостанцией среднего радиуса действия со штыревой антенной FuG 7 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
Sd.Kfz.261 (Gerät 84) – оснащался радиостанцией дальнего действия с рамочной антенной FuG 12 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
Позднее уже в ходе серийного производства, бронемашины могли оснащаться двигателями Horch 3,5 или Horch 3,8 развивавших мощность 75 л.с. и 90 л.с. при 3600 об./мин. Соответственно, в зависимости от типа двигателя к армейскому обозначению добавлялся индекс Ausf.A или Ausf.B. Кроме того, Sd.Kfz.261 Ausf.A оснащались рамочной антенной на высоких стойках, в то время как для Sd.Kfz.261 Ausf.B позднее выбрали вариант с установкой по корпусу. Трансмиссия включала механическую 5-скоростную коробку передач, обеспечивавшей 5 скоростей движения вперед и 1 скорость заднего хода. Экипаж машин всех модификаций состоял из трех человек: два радиста и водитель. Штатное вооружение включало один 9-мм пистолет-пулемет MP38 (перевозился в укладке) с боекомплектом 192 патрона.
Первый заказ, оформленный в 1937 году, включал постройку 22 Sd.Kfz.260 и 145 Sd.Kfz.261. Несмотря на незначительность доработок серийный выпуск затягивался и три первые машины вышли на испытания лишь в сентябре 1940 года. Между тем, необходимость наличия в войсках машин связи обрисовалась более контрастно и в тот же период заказ был увеличен до 36 и 289 машин соответственно. В общей сложности было собрано 489 Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261, которые имели серийные номера с диапазонами 810001-811000, 8101001-8110001, 8110001-8111000 и поступали в войска в период с апреля 1941-го по апрель 1943-го года.
В соответствии со штатом K.St.N.1 каждый Aufllaerung-Abteilung должен был располагать Nachritung-Zug в составе которого предполагалось наличие одного Sd.Kfz.260 и четырех Sd.Kfz.261. Впоследствии радийные машины также появились в Panzer-Funk-Kompanie, входивших в состав Panzer Division. Использование Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 продолжалось до 1945 года включительно. На экспорт радийные бронеавтомобили не поставлялись.
Моторизованная малая танковая группа радиосвязи „c” (4 человека):
1 унтер-офицер, радист, командир группы (пистолет)
3 радиста, из них 1 водитель бронеавтомобиля (пистолеты)
1 малый бронеавтомобиль радиосвязи Sd.Kfz.260, с 1 пистолетом-пулеметом
Лёгкая бронемашина связи SdKfz 260 - 1 броневик.
Sd.Kfz.260 (Gerät 83) – оснащался радиостанцией среднего радиуса действия со штыревой антенной FuG 7 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
FuG 7 использовался для связи земля-воздух; 20 Вт передатчик d, УКВ приёмник d1; частотный диапазон d: 42,100 - 47,800 кГц/с, d1: 42,100 - 47,800 кГц/с; Антенна рамочная или 2-х метровый прут; дальность связи: 50 голосом и 50 ключом.
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины связи Sd.Kfz. 260 образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА кг: 4260
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:
Длина, мм 4830
Ширина, мм: 1990
Высота, мм 1780
Клиренс, мм 265
ВООРУЖЕНИЕ один 9-мм пистолет-пулемет MP38 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 192 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ:
лоб корпуса — 14,5 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 5 мм
крыша корпуса — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ:
Ausf.A: Horch 3,5, 8-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощностью 75 л.с. при 3600 об./мин, запас топлива 100 литров
Ausf.B: Horch 3,5, 8-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3823 см.куб., мощностью 90 л.с. при 3600 об./мин, запас топлива 100 литров
ТРАНСМИССИЯ Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: подвеска независимая, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч максимальная 45 км\ч среднетехническая
ЗАПАС ХОДА 320 км по шоссе 200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. - 22°
Высота стенки, м - 0,25
Глубина брода, м - 0,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ Sd.Kfz.260: радиостанция FuG 7 со штыревой антенной и приёмо-передатчик FuG Spr Ger “a”.