Завод Ganz (Ганц) — это легенда венгерской и европейской инженерии. В социалистический период, после национализации и объединения, комбинат стал известен как Ganz-MÁVAG (слияние Ganz и Венгерского государственного вагоностроительного завода MÁVAG) и играл критически важную роль в экономике ВНР и всего СЭВ.
I. Слияние и специализация: Ganz-MÁVAG
После Второй мировой войны несколько ключевых машиностроительных заводов, включая старый завод Ganz, были объединены в крупный государственный комбинат Ganz-MÁVAG.
- Направление: Специализация была сосредоточена на тяжелом электротехническом оборудовании, дизельных двигателях, локомотивах и железнодорожных вагонах.
- Уникальность: В отличие от других заводов СЭВ, Ganz-MÁVAG сохранил высокую степень научно-исследовательской базы и продолжил опираться на свои довоенные инновации, особенно в области электротехники и тягового оборудования.
II. Ключевые продукты и роль в СЭВ
Венгерское руководство активно поддерживало Ganz-MÁVAG как ведущего экспортера, способного генерировать твердую валюту.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
1. Дизель-поезда (моторвагонные поезда)
Это был главный экспортный хит Ganz-MÁVAG:
- Ganz Railcars: Благодаря высокой репутации, надежности и технологичности, венгерские дизель-поезда и вагоны поставлялись не только в страны СЭВ, но и в десятки стран Латинской Америки (Аргентина, Бразилия), Африки и Азии (Индия, Египет).
- Пример: Серии DMS и RVT стали символом железнодорожного экспорта ВНР и были жизненно важны для валютных поступлений.
2. Электровозы и тепловозы
Ganz-MÁVAG снабжал Венгерские железные дороги (MÁV) и экспортировал тяговый подвижной состав:
- Электровозы V43 "Сицилиец": Массовый и надежный электровоз, ставший основной рабочей лошадкой для электрифицированных линий Венгрии в течение нескольких десятилетий.
- Тепловозы M41 "Сергей" и M44 "Бочка": Эти тепловозы также массово использовались на неэлектрифицированных линиях.
3. Электрооборудование
Заводы Ganz (которые позже разделились на несколько предприятий, например, Ganz Electric) были ключевыми поставщиками электрооборудования для всей транспортной промышленности ВНР, включая троллейбусы Ikarus.
III. Уникальная позиция в СЭВ: "Технологический Мост"
Ganz-MÁVAG занимал особое положение в СЭВ благодаря своим связям с Западом и высоким технологическим стандартам:
- Качество и технологии: Производство было на высоком уровне, что позволило Ganz успешно конкурировать даже с некоторыми западными производителями в нише дизель-поездов.
- Гибкость: В отличие от других заводов, привязанных к советским стандартам, Ganz-MÁVAG был более гибок и мог адаптировать свою продукцию под специфические требования зарубежных заказчиков (различная колея, климат).
IV. Закат и распад (1980–1990-е)
Несмотря на уникальное положение, Ganz-MÁVAG не избежал кризиса:
- Конец СЭВ: С потерей советских и восточноевропейских рынков экспорт рухнул.
- Разделение: В 1980-х и 1990-х годах огромный комбинат был разделен на множество меньших, специализированных компаний (например, Ganz Transelektro, Ganz Danubius, Ganz Motor). Это было сделано для повышения управляемости, но в итоге облегчило процесс приватизации.
- Наследие: Сегодня отдельные части бывшей империи Ganz продолжают свое существование, специализируясь на электрооборудовании, ремонте и энергетике, но уже не в масштабе прежнего гиганта.
История Ganz-MÁVAG при социализме — это история успешного сочетания традиционных инженерных инноваций и жесткой плановой экономики, которое сделало Венгрию одним из мировых лидеров в узкой, но высокотехнологичной области железнодорожного транспорта.