Прошёл ровно год как мотоциклетное подразделение BMW представило предсерийный образец малокубатурного туристического эндуро байка – F450 GS.
И вот осенью 2025 года F450 GS официально становится самым маленьким и самым доступным «гусём», отобрав этот титул у G310 GS, который когда то, 7лет назад продавался и у нас, меньше чем за 500 000руб.
Объективно, G310 GS очень уж выбивался из модельного ряда GS, и даже фирменный «Gусинный» профиль не мог скрыть индо-китайскую родословную этого "эмбриона 1200GS". Одноствольный 34 сильный мотор с невнятным выпуском, монохромная слепая электронная приборка - всё указывало на то, что ты сел на пробник BMW и тебе сделали одолжение приняв в элитный баварский клуб.
Как в истории с 310GS, 750GS,850GS, скутерами С400 и С600 и их эволюциях, баварцы тщательно скрывают и не афишируют свои коллаборации со своими азиатскими партнёрами. Но похоже F450 GS – это действительно собственная разработка баварцев, прямых совпадений с актуальными 400ками ни по двигателю, ни по шасси я не нашёл. С другой стороны, это объясняет задержку почти в год с момента презентации и началом продаж.
И так, по факту F450 GS – лёгкий ( снаряжённая масса -178кг), динамичный ( максималка -165км/ч), манёвренный (колёсная база -1465мм) внедорожный мотоцикл с регулируемой подвеской KYB ( 43мм «перевёртыш» спереди и алюминиевый маятник с моноамортизатором сзади) и ходами подвески в 180мм. Входной билет в клуб GS Riders в Европе начинается с 7220 евро.
В базе идут литые колёса -110/90 R19 спереди и 130/80 R17 сзади. Опционально можно поставить спицованные на зубастой резине.
Новый рядный двухцилиндровый мотор объёмом 420 куб.см с диаметром цилиндра 72мм и ходом поршня 51,6мм выдаёт 48л.с.при 8750 об/мин и 43Н.м. при 6750 об/мин. Чтобы соответствовать нормам Евро 5+ степень сжатия 13:1. Смещение шатунных шеек на 135º позволило улучшить отдачу крутящего момента на бездорожье, а так же приблизить звук двигателя к звучанию баварского оппозита.
Особая гордость немцев - это фирменное сцепление Easy Ride Clutch (ERC) c полуавтоматической центробежной муфтой, позволяющей использовать сцепление только для трогания с места.
Так же на борту система ABS -Pro, трекш-контроль и система контроля тяги, три пресета режимов движения -Rain, Enduro, Pro, которые можно переключать с 6,5” электронной приборной панели унифицированной с другими мотоциклами серии GS.
За торможение отвечает фирменная BMWная тормозная система с 340мм диском и 4 поршневым суппортом спереди и 240мм диском с 2х поршневым суппортом сзади.
В стандартном исполнении высота раллийного седла составляет 845мм, но опционально можно установить низкое сидение (-15мм).
С баком в 14л и заявленным расходом в 3,8л на «сотню», пробег на одной заправке может составить больше 350км.
Если на прототипе красовалась фара один в один как у старшего R1300GS, то на серийной версии она трансформировалась в вертикальный блок фар с Х-образными лучами ДХО.
Все фото, цены и ТТХ с сайта производителя.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в VK и в Telegram https:/t.me/svs_action