Из солнечного Брисбена, Австралия — на свет выехал кастом от мастерской Ellaspede, вдохновлённый легендарной Ferrari Testarossa.
Перед нами Honda CBX750, ставшая настоящим манифестом в стиле 80-х.
Почему именно CBX750?
Хотя Honda CBX750 выпускалась недолго, она оставила заметный след. Этот спорт-турер с четырёхцилиндровым DOHC‑мотором имел необычную для своего времени технологию — гидравлические компенсаторы клапанов. Его угловатый дизайн и резкие линии как нельзя лучше передавали дух 1980‑х, а переднее 16‑дюймовое колесо выглядело странно даже тогда.
CBX750 редко появляется в кастом-сцене рядом со знаменитой CB750, поэтому любое серьёзное вмешательство в эту модель — событие. И Ellaspede не подвели.
Как всё началось
Изначально этот проект вообще не должен был существовать. Клиент Колм вернулся из Мюнхена, вдохновлённый BMW Museum, и хотел заказать кастом на базе BMW R100. Но, увидев в сети несколько проектов CBX750, резко поменял курс.
Подходящий донор найти было непросто, поэтому Колм рискнул и купил Honda CBX750F 1984 года из Японии. Пока мотоцикл плыл через океан, команда Ellaspede начала набрасывать идеи.
Бриф мечты
«Одни клиенты приносят таблицы и чертежи, другие — просто идею. Колм сказал лишь: “Соберите байк, на котором вы сами хотели бы ездить. Единственное пожелание — двойные квадратные фары, как у оригинала.” Это лучший бриф, который можно услышать»,
— вспоминает сооснователь Ellaspede Лео Йип.
Вдохновение Ferrari Testarossa
Почти сразу команда решила сделать оммаж культовой Ferrari Testarossa. Горизонтальные линии кузова, ребристая задняя часть — всё это просилось в дизайн CBX. Решили создать кастомный задний фонарь с секционной подсветкой, напоминающей полосы Testarossa.
Чтобы сбалансировать визуально «оголённый» бак после снятия обтекателей, на него добавили мышцы — боковые расширения с алюминиевыми шильдиками. Воздухозаборники из алюминия, массивные фильтры K&N и закрытые боковины завершили образ.
Современная техника и серьёзная инженерия
Поначалу думали установить маятник от CBR1000R и диски-аэрокрышки, чтобы придать мотоциклу «аниме‑стайл». Но в итоге выбрали маятник от Ducati 1198 и карбоновые колёса BST. Спереди — передняя вилка Öhlins от BMW R nineT.
После первой проверки стало ясно, что двигатель уставший — пришлось отправить его на капитальный ремонт к Стюарту Фёрту из Firth Racing. Запчасти искали через проверенных голландцев CMSNL.
Новая рама и геометрия
Ellaspede полностью переделали заднюю часть под моноамортизатор. Когда выяснилось, что передняя и задняя звёздочки не сходятся, инженеры просто приклеили на раму записку с пожеланием удачи «себе будущим» и пошли дальше.
Передняя вилка тоже потребовала вмешательства — пришлось вырезать родную рулевую трубу и вварить новую, чтобы скорректировать угол наклона и трейл.
Работа с формой
Хвостовик разрабатывали в CAD, печатали прототипы на 3D-принтере, дорабатывали, а затем фрезеровали детали из алюминия и поликарбоната. Вдохновлялись всё той же Testarossa, добавив в сиденье открытый канал воздуха.
Выхлоп выбрали классический — Yoshimura 4‑в‑1, а впускные коллекторы изготовили индивидуально, опять же после цифрового моделирования.
Электроника и детали
Мотоцикл полностью перевели на электронику Motogadget: блок управления mo.unit, цифровая приборка, кнопки с подсветкой, зеркала и поворотники в торцах руля. Аккумулятор спрятан под баком — простое, но изящное решение.
Финальный штрих — фары
Единственное требование клиента касалось фар, и Ellaspede подошли к этому с фантазией. Вместо реставрации оригинальных квадратных блоков они создали новый модуль с LED‑освещением и «Х»-мотивом в стиле ретро-игрушки Viewmaster. Получился узнаваемый, но свежий облик.
Окраска и итог
Ellaspede известны вкусом в ливреях — и эта CBX750 не исключение. Контрастный чёрно-белый окрас с красными акцентами и фирменными крыльями Honda на кастомных щитках вдохновляет.
Когда финальная настройка была закончена, Колм успел наездиться по Брисбену, а потом увёз байк домой, в Ирландию. И, судя по всему, там этот CBX750 продолжит собирать взгляды — ведь такое видение стоит доверия.