Сегодня разберём новый китайский Tiguan L Pro в комплектации Airline. Живой хозяйский экземпляр с пробегом 5000 км, купленный в конце лета 2024 г. за 4,65 млн руб. Владелец Михаил до этого два года ездил на Jetta VS7.
Интересный факт: буква L в названии расшифровывается как "лимузин", а не "long", как многие думают. В Европе эта же модель продаётся под названием Tayron. Размеры: длина 4735 мм, колёсная база 2791 мм, дорожный просвет стандартные 200 мм. Объём топливного бака по разным данным составляет 61-63 л.
Под капотом расположился 2-литровый TSI третьего поколения мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Определить версию мотора просто - на турбине IHI красуется соответствующая надпись, что однозначно указывает на Gen3 с одним рядом форсунок непосредственного впрыска. На четвёртом поколении стояла бы турбина Continental или Garrett.
Трансмиссия - проверенная 7-ступенчатая DSG DQ381, полный привод реализован через муфту BorgWarner. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 сек. по замерам владельца.
Комплектация Airline отличается обилием чёрных глянцевых элементов: бампера, зеркала, накладки на стойках и дверях, спойлер. Оптика IQ Light матричная, причём на самих фарах написано Made in Germany. Противотуманки отсутствуют.
Задние фонари выполнены оригинально - прозрачная секция со светодиодами и полоса во всю ширину бампера. Вечером загорается логотип Volkswagen с характерной светомузыкой при открытии дверей. Владелец заменил штатные 20-дюймовые диски на 18-е размерностью 235/55 после того, как узнал стоимость ремонта пробитого колеса.
Салон встречает двухъярусной центральной консолью, которая выше, чем у европейской версии. Сиденья комбинированные - искусственная кожа довольно резиновая на ощупь, зато алькантара приятная и качественная. Боковая поддержка жёстче, чем в старых китайских Tiguan, но хорошо держит в поворотах.
Регулировки полные у обоих передних кресел, включая угол наклона подушки. Водительское сиденье с памятью на три положения, массажем и регулировкой поясничного упора в четырёх направлениях. Руль сенсорный - то, от чего немецкие Volkswagen уходят, китайские только осваивают.
Торпеда и дверные карты отделаны алькантарой, что создаёт премиальную атмосферу. На центральной консоли расположена беспроводная зарядка с охлаждением. Управление режимами движения осуществляется шайбой - сначала нужно нажать для активации функции, затем крутить для выбора режима. По умолчанию шайба всегда возвращается к регулировке громкости.
Система мультимедиа и цифровая приборная панель полностью на английском языке. Есть Apple CarPlay, правда работает по проводу из-за установленного Android Box. Многие функции, включая встроенный видеорегистратор, не работают без китайского логина, который можно получить только на территории КНР.
Удобно реализована нижняя строка с быстрым доступом к климату и подогревам. Музыкальная система Harman Kardon звучит на уровне обычной системы из предыдущих Octavia. Третий дисплей для пассажира остаётся практически бесполезным - владелец за 4 месяца так и не нашёл ему применения.
В автомобиле присутствуют все современные ассистенты: адаптивный круиз, контроль слепых зон, удержание в полосе, проекция на лобовое стекло. Подогрев лобового стекла отсутствует, но есть режим Smart в климате для обдува тёплым воздухом.
Безключевой доступ работает только на передних дверях. Спинка заднего сиденья регулируется в двух положениях рычажком, но сами сиденья не сдвигаются вперёд-назад. Места сзади достаточно - автомобиль больше похож на Kodiaq, чем на обычный Tiguan.
Трёхзонный климат-контроль, два разъёма USB Type-C, подлокотник с подстаканниками и лазом в багажник. Кармашков практически нет - только небольшой отсек под смартфон сверху. Подогрев задних сидений отсутствует.
Багажник объёмом 471 л. открывается движением ноги, хотя закрытие требует дополнительной активации. Пол двухуровневый - можно поставить выше и организовать скрытое отделение снизу, либо опустить для увеличения объёма. При складывании спинок образуется ровный пол. Из оснащения - сабвуфер, розетка 12В, LED-подсветка с двух сторон.
Подвеска представляет собой компромисс между китайской мягкостью и европейской упругостью, но до настроек европейских моделей не дотягивает. На лежачих полицейских автомобиль не подпрыгивает, даёт контролируемые колебания.
Руль на месте тяжёлый, что создаёт ощущение основательности, но в движении становится неожиданно лёгким даже в режиме Sport. Обратная связь присутствует, хотя хотелось бы больше информативности. По словам владельца, после Jetta VS7 рулевое управление кажется даже избыточно лёгким.
Динамика - сильная сторона автомобиля. 220-сильный мотор в паре с DSG обеспечивает уверенные ускорения. Коробка работает предсказуемо и быстро, особенно в режиме Sport. Это разительный контраст с 6-ступенчатым автоматом Aisin 09G, который владелец характеризует как "тупой, как носок сапога" - медленный в реакциях и неудобный при обгонах.
По мнению владельца, подвеска и рулевое управление у Jetta VS7 настроены лучше. Китайский кроссовер выигрывает в пространстве и ощущении основательности благодаря большей ширине и колёсной базе. Зато Tiguan L Pro значительно превосходит по динамике и качеству работы трансмиссии.
Интересно, что китайцы в некоторых аспектах уже обгоняют немцев. Например, проекционный дисплей здесь виден чётче, чем в VS7. При этом сохраняются традиционные для VAG решения - регулируемая спинка заднего сиденья, качественная шумоизоляция, продуманная эргономика.
За 5000 км пробега серьёзных проблем не выявлено. Единственные нюансы - люфт переключателя света (особенность китайской сборки) и необходимость каждый раз соглашаться с условиями в мультимедиа. Система Start-Stop отключается через меню или специальным модулем за 2400 руб. с AliExpress.
Владелец доволен автомобилем - здесь есть всё необходимое оснащение, которое он ранее самостоятельно устанавливал на Jetta. Самым дорогим вложением в предыдущий автомобиль были сиденья за 60 тыс. руб., при этом родные удалось продать за 20 тыс.
Китайский Tiguan L Pro оказался интересным компромиссом между европейским качеством и азиатским подходом к оснащению. За 4,65 млн руб. покупатель получает просторный кроссовер с мощным мотором, проверенной трансмиссией и богатым оснащением.
Да, есть особенности - резиновая искусственная кожа, неработающие без китайского аккаунта функции, спорные настройки подвески. Но в целом автомобиль производит положительное впечатление, особенно на фоне растущих цен на европейские модели. Пока курс юаня остаётся выгодным, такие предложения выглядят привлекательно для российского рынка.