Возможно вы уже слышали о VIP Style, обвесах с расширением от Liberty Walk и RWB, а также о бандах босодзоку и дрифте. Но это только верхушка айсберга в японском авто-мире. Давайте разбираться.
Тоге (Togue)
Как и дрифтинг, тоге тоже вышло за пределы Японии, но не так масштабно. Название произошло от мест проведения гонок: это узкие, извилистые горные дороги (togue). Если вы смотрели Initial D или баттлы тоге на Best MOTORing, то точно знаете, о чем речь.
Суть тоге проста: два автомобиля соревнуются в нескольких заездах. В первом заезде «Автомобиль А» едет впереди «Автомобиля Б». Если к концу трассы «Автомобиль А» оторвался далеко, он побеждает. Но если «Автомобиль Б» держится близко или даже обгоняет, то он выигрывает раунд. Затем водители меняются ролями ведущего и преследующего.
При патовой ситуации водители могут выбрать третий, решающий заезд, снова поменяв роли. В целом пилоты могут выбирать любые правила, но чаще всего используют именно описанный формат. Техника езды сильно склоняется в сторону дрифта.
«Никто ничего не регулирует и гонки идут на горных ДОПах, это незаконно?» Конечно. Мероприятия «тоге» на специально отведенных закрытых трассах существуют. Но найти их гораздо сложнее, чем дрифт-дни на большинстве гоночных трасс. Банально из-за рельефности. Получается, дрифтинг ушел от своих подпольных истоков, а вот тоге — нет. По крайней мере, не в таком масштабе.
Дрифтинг
Сегодня дрифтинг — это мировой феномен. Он вырос из подпольной автосубкультуры и стал полноценным видом спорта с профессиональными соревнованиями. Весь мир также осваивает дрифтинг последние двадцать лет, но его корни прочно лежат в Японии.
Нет нужды объяснять, что дрифтинг — это искусство контролируемого заноса автомобиля в поворотах. Это не самый быстрый способ пройти трассу но один из самых зрелищных и веселых. И непростых. Чтобы хорошо дрифтить, нужно настоящее мастерство. Поэтому на высшем уровне используют машины, которые представляют собой топовые образцы тюнинг-инженерии. Достаточно посмотреть на автомобили из Formula Drift или D1 GP или RDS GP.
Тем не менее, при большом желании и подходящих условиях дрифтинг доступен практически каждому владельцу заднеприводного автомобиля. Это объясняет огромную его популярность «в народе». В Японии все еще есть место подпольному дрифту. Но в настоящее время народ чаще собирается на официальных гоночных треках, вроде знаменитой Эбису.
VIP Style (Bippu)
Считается, что вдохновением для VIP-субкультуры послужили боссы или участники банд якудза. Они передвигались на темных представительских седанах с личным водителем. Внешне их машины выглядели сдержанно, но внушительно. Интерьеры же — максимально роскошные, как и полагается гангстерам.
Такое сочетание не осталось незамеченным. Так и появился VIP-стиль («Bippu» в японском произношении).
Со временем VIP-кары в более утрированной форме - сильным занижением и большими дисками - стали частью в мировой автокультуры.
Канжо-рейсинг (Kanjo-racing)
Кандзё-рейсинг (у нас бывает говорят канжо) — это феномен, существующий десятилетиями. Он представляет собой массовые гонки глубокой ночью на эстакадных кольцевых шоссе Японии. Само собой, это крайне нелегальная субкультура. Но это не уменьшило ее популярности, а может даже и способствовало.
Кандзёдзоку, обычно носящие маски для защиты личности, наиболее заметны в Осаке. В 99% случаев они гоняются на сильно доработанных Civic поколений EF, EG и EK. При этом они не то чтобы сильно скрываются. В интернете можно найти множество видео с кандзё-акциями, в том числе со стычками с местной полицией.
Вполне можно рассматривать кандзёдзоку как более шумную, менее законопослушную версию мифического Midnight Club. Естественно, о безопасности тут можно говорить весьма условно. Но справедливо будет отметить: узкие, извилистые маршруты, которые выбирают кандзёдзоку, более рискованны, чем широкие открытые шоссе Ванган, где гонял Midnight Club до своего распада.
Kanjo-Civic очень самобытны в плане ощущений пилота. Это громкие, быстрые «карманные ракеты», которые стали популярным шаблоном для тюнинговых проектов во всем мире.
Иташа (Itasha)
Иташа (Itasha)— особенно неоднозначная японская автосубкультура. Слово примерно переводится как «болезненный» или «стыдный».
Суть в том, что владельцы украшают кузова своих машин ливреями с любимыми аниме-персонажами (что вроде как должно быть стыдно или кринжово, хотя и странно такое слышать на родине Аниме). Часто дизайн таких машин очень проработан и обладает многослойной художественной композицией.
Другие же более элементарны. Порой дизайны могут быть и откровенно порнографическими (хентайными, если хотите). Хотя в 90% случаев это безобидное развлечение, такой тюнинг, конечно, подойдет не всем.
Time Attack
Тайм-аттак — это не исключительно японская субкультура, но она невероятно популярна в Японии. Кстати, один из самых известных мест проведения тайм-аттака — японский трек Цукуба.
Цель соревнований проста: проехать замкнутую трассу максимально быстро. Чтобы показать быстрое время круга, пилоты тайм-аттак часто используют крайне агрессивные и даже гигантские аэродинамические элементы.
Это помогает получить нужную прижимную силу. Естественно, мощности там хоть отбавляй.
Кюся (Kyusha)
«Кюся» («кюша» в интернете) - хотя это просто японский термин для обозначения классического автомобиля, он стал названием целой субкультуры, связанной со старыми японскими машинами. В отличие от западных стран, где ценят оригинальное состояние, японцы приветствуют тюнинг, рестомоддинг и модернизацию классики.
Fairlady Z, Skyline, 510, RX-3, Laurel, Corolla — список огромен. Энтузиасты тратят огромные деньги, чтобы создать идеальную интерпретацию машины, о которой мечтали в юности.
Кайдо-рейсер (Kaido Racer)
«Кайдо-рейсеры», как суши или саке, часто неправильно воспринимаются западными людьми. Да, в самых экстремальных проявлениях это выглядит нелепо и делается ради забавы. Но есть и более умеренные интерпретации. Они почти карикатурно имитируют первые японские гоночные автомобили, а так же культовые кузова легендарной Группы Б.
Утрированные передние губы («деппа») и разные варианты задних спойлеров сочетают со всевозможными модификациями кузова: расширенными крыльями, фендерами, дикими окрасами. Чаще всего это самопал, созданный в гараже с друзьями под пиво.
Настоящий «кайдо-рейсер» дополняют длинными выхлопными трубами «такэяри» (бамбуковое копье). Из поднимают максимально высоко, чтобы сделать звук двигателя максимально громким. Добавьте винтажные 14-дюймовые JDM-диски с натянутой резиной — и вот он, доведенный до совершенства стиль.
Любой автомобиль может стать «кайдо-рейсером». Но чаще всего выбирают Toyota Cresta, Soarer, Mark II, а также Nissan Gloria, Cedric и иногда даже Skyline.
Шакотан (Shakotan)
Лучший способ описать стиль «шакотан» (заниженный кузов) — это «кайдо-рейсер», построенный с гораздо большим вкусом. Основные элементы те же: максимальное занижение и обязательно винтажные JDM-диски. Чем более редкие, тем лучше. Плюс все тот же «стретч» резины.
Всего в меру, но часто делают кастомные расширения крыльев. Это нужно, чтобы добиться идеального вида «хиппари» (вровень с кузовом). Выступающая губа, можно сказать, обязательна. Как и аккуратный моторный отсек и салон.
Шакотан почти всегда ассоциируют с автомобилями семидесятых и восьмидесятых. Но в целом этот стиль можно применить и к более современным машинам, если они демонстрируют тот же подход.
Vanning (Фургоны)
Вэны — спасители японских мужчин! Приходит время продавать спорткар и заводить семью, и автолюбитель должен отложить свою любовь ко всему, что связано с мощностью, на пару десятилетий. Вот тут на помощь и приходят бусики.
Они есть на людой вкус и размер парковки почти у всех из японских производителей. Они дают вместительность и грузоподъемность, необходимые семье. Но так как это Япония, есть масса опций для полного кастома.
Множество компаний по производству дисков и обвесов ориентированы на этот огромный рынок. Они производят аксессуары для машин вроде Toyota Alphard, Vellfire и Noah, а также Nissan Elgrand и Serena.
Про прокачку салона, подсветку и покраску и говорить не стоит. Все это превращает семейный минивэн прекрасную площадку для самовыражения.
Декотора (Dekotora)
Декоративные грузовики, или «декотора», по сути, — это «кайдо-рейсеры» в мире грузоперевозок. Они стали очень популярны с середины семидесятых после успеха серии фильмов «Торакку Яро». Фильмы рассказывали о приключениях водителя прокачанного грузовика.
Обычно широко используют листы нержавеющей стали или алюминия, чтобы создать совершенно новый внешний вид. Затем все это увешивают множеством огней, используя как можно больше цветов.
Грузовую часть обычно расписывают аэрографией, изображающей традиционные японские мотивы. Интерьеры оформляют так, чтобы они напоминали безвкусные хостесс-бары.
Там стеганая виниловая обивка, золотые кисточки и, вишенка на торте — люстра! Дизельные двигатели грузиков обычно не трогают. Исключение — прямоточный выхлоп, который призван еще больше обозначить их присутствие на дороге.
Кей-кары (Kei Cars)
Легкие транспортные средства в Японии — или кей-кары — основной выбор рабочего класса. Он появился после войны и помог мобилизовать восстанавливающуюся нацию, предлагая всем недорогие в покупке и эксплуатации автомобили.
Они настолько крошечные, что отлично помещаются на узких дорожках между рисовыми полями. Поэтому небольшие пикапы стали выбором фермеров и остаются таковыми по сей день. И как со всем в Японии, пока у машины есть колеса, ее можно модифицировать! Помимо эстетической персонализации, есть и те, кто даже заваривает задний дифференциал и дрифтит на этих крохах.
Плюс большой запрос от служб доставки
Кей-кары не ограничиваются жанром грузовиков, есть кузова практически на любой вкус.
Читайте также:
Перевод материала Dino Dalle Carbonare & James Bowers