День автомобилиста. Парады. Музей.

В это воскресенье, 26 октября, отмечают свой профессиональный праздник работники автомобильного и городского пассажирского транспорта. От всей души поздравляю всех работников автотранспорта, и в частности пассажирского!

О парадах техники

Праздник был учреждён ещё в 1976 году, в этом же году в Куйбышеве был проведён первый парад-смотр автомобильной техники. До 1990-х годов мероприятие проходило ежегодно. Этот парад организовывало Средне-Волжское транспортное управление, оно в советское время являлось одним из крупнейших автотранспортных управлений в Поволжье, включавшее в свой состав более 40 автотранспортных предприятий различной специализации, ряд вспомогательных промышленных предприятий и служб. Кроме своей собственной техники управление привлекало на парады технику от других организаций и частных владельцев автостарины.

Цель выставок заключалась не только в демонстрации различных марок и модификаций техники, но и в привлечении молодёжи в отрасль.

На выставке показывались образцы новой автомобильной техники и раритетных автомобилей. Например, от частных владельцев в 1981 году на празднике были представлены автомобили Москвич 401, 407, 412, 2140, владельцы продукции Волжского автозавода показывали модели 2101, 21011, 2102, 2103, 2105, 2106, 2121; "Запорожцы" 965, 968, 968М; модели Горьковского автозавода: ГАЗ М21, ГАЗ М20, ГАЗ-12. Самые старые автомобили от автовладельцев города: ГАЗ/Форд-А и ГАЗ М-1.

Ещё один пост посвященный мероприятиям на площади по ссылке ниже

БелАЗ-7522 на автопараде 26 октября 1986 года. Машина совершенно новая, полученная в начале октября. Источник: "Куйбышевавтотранс-88"

Редкое цветное фото первого парада 1976 года. Источник: "Ударные трассы волжан"

Участники парада 1988 года делятся своими впечатлениями. Источник: газета "Автотранспортник" от 16 ноября 1988 г.

В 1981 году в управлении с целью сохранения образцов автотехники, работавшей в системе транспорта общего пользования, снятых с производства и выведенных из эксплуатации, автопредприятиям необходимо было найти и восстановить образцы автомобильной техники. Особой редкостью, на мой взгляд, уже в начале 1980х были ГАЗ-АА, ЗИС-5, МАЗ-200 и 205, автобусы ЗИС-154 и ЗИС-155.

Распоряжение о поиске и сохранении образцов автомобильной техники. Источник: ЦГАСО.

О том, что данные мероприятия воплощались в жизнь, подтверждает список автотехники на параде 1984 года. Например, автоколонна 1817 показала на выставке МАЗ-200, Куйбышевское ГАТП-1 – МАЗ-205, Куйбышевский АТК-2 – ЗИС-5, Новокуйбышевское ПАТП – ЗИЛ-158В. А вот Куйбышевское ПАТП-5, видимо, вместо поиска автобусов ЗИС решило сохранить Икарусы 180 и 556, так как к параду 1984 года эти модели уже были официально выведены из эксплуатации.

О музее управления

Весной 1977 года в СВТУ началось создание Музея болевой и трудовой славы автоуправления. Управление отсчитывало своё рождение с 1918 года, когда были впервые созданы структуры государственного управления транспортом. Конечно, организационная структура с этого времени многократно менялась, но каждое следующее предприятие было преемником предыдущего. Такой солидный возраст предприятия обязывал иметь свой музей.

Распоряжение о создании музея. Источник ЦГАСО.

В 1978 году этот вопрос поднялся вновь с обозначением даты открытия – 25 апреля. Для создания экспозиций каждое предприятие должно было подготовить небольшую летопись о себе, подобрать фотоснимки, различные экспонаты, связанные с работой автотранспорта, макеты техники и предприятий. Особое внимание уделялось страницам Великой Отечественной войны, собирались фотографии, письма, личные вещи фронтовиков.

В 1988 году заговорили об очередном создании музея уже в отдельном здании с выставочной зоной достижений научно-технического прогресса в транспортной отрасли.

Заметка в газете "Автотранспортник" от 7 сентября 1988 года.

К сожалению, пока у меня нет достоверной информации по музею СВТУ (Куйбышевавтотранс), есть только версия, что к концу 1990-х годов, когда управление, ставшее АО "Самараавтотранс", банкротили, музей попросту бросили, какая-то часть разошлась по рукам уходивших сотрудников, какая-то, полагаю большая, была выброшена на помойку.

Судьба сохранённого автотранспорта также неизвестна, многие автопредприятия уже не существуют.

Судьба не знает сослагательных наклонений, но возможно в Самаре мог бы быть на данный момент крупный музей с наличием натурных образцов техники, посвящённый автомобильному транспорту региона. Сможет ли сегодня кто-то это повторить? Вопрос риторический...

______________________________________________________________________________________

Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом, комментарием или фотографиями :)

Использование материалов только со ссылкой на первоисточник.

Подготовлено по материалам:  ЦГАСО, газета "Автотранспортник", книга "Ударные трассы волжан", буклет "Куйбышевавтотранс-88"