Почему важно проверить реле бензонасоса и когда это нужно делать
Как проверить реле бензонасоса мультиметром — вопрос который возникает когда машина перестает заводиться или глохнет на ходу. По опыту скажу, что в половине случаев проблем с подачей топлива виновато именно реле. Двигатель крутит стартер, но не схватывает — классический симптом. При этом сам насос может быть полностью исправен, а вот управляющее реле накрылось.
Реле бензонасоса — это электромагнитное устройство которое управляет включением насоса. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ЭБУ подает сигнал на реле, оно замыкает силовую цепь и насос начинает качать топливо. Звучит просто, но на деле этот небольшой элемент работает в жестких условиях: постоянные циклы включения-выключения, вибрации, перепады температур. Особенно страдают контакты внутри реле — они подгорают или окисляются.
Найти хороший сервис для диагностики электрики — всегда проблема. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там работают грамотные электрики, процессы отлажены, плюс можете наблюдать за работой через онлайн-камеру в зоне ремонта. Проверят всю цепь питания насоса профессионально, найдут реальную причину, а диагностика у них бесплатная. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Понять что проблема именно в реле можно по нескольким признакам. Первое — насос не жужжит при включении зажигания. Обычно секунды две-три слышно характерное гудение из-под заднего сиденья или из багажника. Если тишина — либо насос умер, либо до него не доходит питание. Второе — машина заводится не с первого раза, приходится крутить стартер несколько раз. Третье — двигатель глохнет на холостых или при движении, а потом снова заводится. Это говорит о нестабильной работе реле, когда контакт то есть то пропадает.
Проверка мультиметром займет минут 15-20 максимум. Нужен сам мультиметр и базовое понимание где находится блок предохранителей. Специального оборудования или ямы не требуется — все делается в удобном месте, хоть на парковке возле дома.
Где находится реле бензонасоса в разных автомобилях
Первый шаг — найти само реле. На большинстве машин оно расположено в монтажном блоке под капотом или в салоне. У японцев типа Toyota, Honda, Nissan чаще всего стоит под капотом в черном пластиковом боксе рядом с аккумулятором. Открываете крышку — там целый набор предохранителей и реле, на внутренней стороне крышки обычно схема расположения.
На европейских авто Volkswagen, Skoda, Audi монтажный блок может быть и под капотом и в салоне слева от руля. Там реле обозначается цифрами, ищите в мануале точное расположение. У Ford Focus например реле насоса в салонном блоке, доступ простой — открыл крышку и вытащил.
Отечественные ВАЗы просты: на Приоре и Калине блок под капотом справа, реле насоса обычно подписано или обозначено в схеме. На классике и Самаре искать нужно там же. Кстати, на многих современных машинах реле может находиться не в основном блоке, а отдельно — под торпедой или даже в багажнике рядом с самим насосом. Проверьте инструкцию к своей модели.
Внешне реле выглядит как небольшая пластиковая коробочка с четырьмя или пятью контактами-ножками. Обычно оно черного или серого цвета, на корпусе может быть маркировка с номером детали. Вынимается просто — беретесь пальцами и тянете вверх, иногда нужно слегка пошатать из стороны в сторону. Главное не тянуть за провода если они подходят напрямую — можете оборвать контакты.
Как определить тип реле и его распиновку
Реле бывают четырехконтактные и пятиконтактные. Чаще встречаются четырехконтактные — два вывода управляющей обмотки и два силовых контакта. Пятиконтактные имеют дополнительный нормально-замкнутый контакт, но для бензонасоса они редкость. На корпусе качественных реле есть схема или цифры возле каждой ножки: 85, 86 — это обмотка, 30 и 87 — силовые контакты.
Если маркировки нет — не проблема. Визуально два контакта обмотки обычно расположены по одной стороне, а силовые по другой. Можно прозвонить мультиметром: сопротивление между выводами обмотки будет 60-100 Ом, а между силовыми контактами при выключенном реле — бесконечность.
Как проверить реле бензонасоса мультиметром: пошаговая диагностика
Достали реле из гнезда — теперь проверяем. Первым делом визуальный осмотр. Смотрите на корпус: трещины, оплавленности, следы перегрева — плохой знак. Контакты-ножки должны быть чистыми, без черного налета или зелени окисла. Если ножки грязные — почистите их мелкой наждачкой или надфилем. Часто проблема решается именно чисткой контактов.
Теперь включаем мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом). Проверяем обмотку реле: щупы ставим на контакты 85 и 86. Исправная обмотка покажет сопротивление 60-100 Ом, зависит от модели реле. Если прибор показывает бесконечность — обрыв обмотки, реле мертвое. Если ноль или единицы Ом — короткое замыкание, тоже под замену.
Второй этап — проверка силовых контактов. Ставим щупы на контакты 30 и 87. В обесточенном состоянии должна быть бесконечность — контакты разомкнуты. Теперь нужно подать питание на обмотку чтобы реле сработало. Для этого берем два провода, один подключаем к плюсу аккумулятора, второй к минусу. Аккуратно подаем напряжение на контакты обмотки (85 и 86 — полярность не важна для большинства реле).
При подаче питания должен быть четкий щелчок — это замыкаются контакты внутри. Если щелчка нет — механизм заклинил или пружина ослабла. Одновременно смотрим на мультиметр который все еще подключен к силовым контактам 30 и 87. После срабатывания реле сопротивление должно упасть практически до нуля — контакты замкнулись. Если показывает десятки Ом или бесконечность — контакты подгорели, не замыкаются полностью.
Кстати, можно проверить насколько стабильно работает реле. Подавайте и отключайте питание раз десять, смотрите как ведут себя показания. Если сопротивление скачет, контакт нестабильный — такое реле лучше заменить. По опыту, подгоревшие контакты дают именно плавающую неисправность: то работает то нет.
Проверка реле под нагрузкой
Более точный способ — проверить как реле ведет себя под реальной нагрузкой. Для этого нужна лампочка на 12 вольт мощностью хотя бы 21 ватт (стоп-сигнал от любой машины подойдет). Подключаете лампу последовательно с силовыми контактами реле, а саму цепь — к аккумулятору. Затем подаете питание на обмотку.
Исправное реле щелкнет и лампа загорится ярко. Если лампа горит тусклo — большое переходное сопротивление на контактах, они подгорели. Если моргает — контакт нестабильный. Это реальнее показывает работу реле чем просто прозвонка мультиметром, потому что под нагрузкой подгоревшие контакты проявляют себя четче.
Диагностика без снятия реле: проверка в гнезде
Бывает нужно быстро понять работает ли реле вообще, а снимать его неудобно или нет времени. Можно проверить прямо в монтажном блоке. Включаете зажигание и одновременно слушаете реле — приложите палец к его корпусу. Должны почувствовать легкую вибрацию и характерный щелчок в момент включения. Если тишина и нет вибрации — либо на реле не приходит управляющий сигнал, либо оно само неисправно.
Можно проверить мультиметром наличие напряжения. Включаем прибор в режим измерения постоянного напряжения (DCV, предел 20 вольт). Не вынимая реле, аккуратно щупами проверяем напряжение на гнезде. На одном из контактов управления должно быть 12 вольт при включенном зажигании. На силовом контакте (обычно это самый толстый провод) постоянно должно быть 12 вольт от аккумулятора.
Если на входе 12 вольт есть, а на выходе к насосу нет — проблема в реле. Если напряжения нет вообще — смотрите предохранитель, проводку или ЭБУ не дает команду. Но это уже другая история.
Частые проблемы которые путают с неисправным реле
Видел кучу случаев когда меняли реле, а проблема оказывалась не в нем. Первое — окисленные контакты в гнезде. Само реле исправно, но контакт плохой из-за грязи и окислов в разъеме. Вынимаете реле, смотрите на контакты в блоке — там могут быть зеленые наросты или черный нагар. Почистите иголкой или тонкой отверткой, побрызгайте контактным спреем.
Второе — сгоревший предохранитель бензонасоса. Реле может быть живое, но если предохранитель в цепи питания насоса перегорел — результат тот же, насос не работает. Предохранитель обычно рядом с реле, проверьте его визуально или мультиметром на прозвонку.
Третье — сам насос умер. Реле щелкает, напряжение подается, а насос не жужжит. Проверить просто: при включенном зажигании постучите по днищу под задним сиденьем где находится бак. Если после стука насос заработал — дело в его щетках или моторе, реле ни при чем.
Четвертое — плохая масса. На многих машинах минус на реле идет через кузов, а контакт массы окислился. Реле не срабатывает просто потому что нет нормального минуса. Найдите точку массы возле монтажного блока, открутите болт, зачистите контакт до металла, соберите обратно.
Типичные ошибки автовладельцев при диагностике
Первая ошибка — не проверяют предохранители перед тем как грешить на реле. Предохранитель проверяется за десять секунд, а многие сразу лезут менять реле. Вторая — пытаются замкнуть контакты в гнезде отверткой или проволокой напрямую. Так делать нельзя — можете спалить проводку, потому что через реле идет серьезный ток, до 20-30 ампер.
Третья ошибка — ставят универсальное реле не глядя на параметры. Реле должно соответствовать по току и напряжению. Для бензонасоса нужно реле минимум на 20 ампер, а лучше 30. Если поставите слабое на 15 ампер — оно быстро сгорит под нагрузкой. Четвертая — не обращают внимания на дополнительное реле которое может стоять в цепи насоса отдельно от основного блока. На некоторых моделях их два, и второе висит где-то под торпедой.
Когда проверки мультиметром недостаточно и нужна профессиональная диагностика
Мультиметр покажет исправно ли само реле, но не всегда этого достаточно. Бывают ситуации когда проблема комплексная или скрытая. Например, реле может быть живое, но ЭБУ не дает команду на включение из-за ошибки в системе управления. Или есть проблема с проводкой между реле и насосом — обрыв, перетертый провод, плохой контакт.
Если после замены реле проблема не ушла — нужна компьютерная диагностика. Сканер покажет ошибки ЭБУ, можно проверить идет ли команда на реле, какое напряжение в системе, нет ли обрывов в цепи. По опыту, плавающие проблемы с насосом часто связаны не с реле, а с датчиками — давления топлива, положения коленвала, массового расхода воздуха.
Другая ситуация — реле щелкает, напряжение на выходе есть, а насос работает с перебоями. Тут нужно проверять давление в топливной рампе манометром, смотреть фильтр тонкой очистки, сеточку грубой очистки в баке. Это уже требует специального оборудования и доступа к топливной магистрали.
Если машина глохнет в движении или не заводится в мороз, а реле проверили и оно исправно — причина может быть в самом насосе. Изношенные щетки, слабая производительность, забитые форсунки. Такие вещи без стенда и профессионального оборудования не определить.
Компьютерная диагностика покажет полную картину. Если решите доверить это профи — рекомендую Автосервисы Вилгуд, приятно работают с клиентами, процессы отлажены. Считают все системы, проверят цепь питания насоса, давление топлива. Можете наблюдать весь процесс онлайн, а диагностика бесплатная. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Признаки неисправного реле бензонасоса при разных условиях эксплуатации
Симптомы могут отличаться в зависимости от того как проявляется проблема. Классика — не заводится вообще. Крутите стартер, а двигатель не схватывает, не слышно жужжания насоса при включении зажигания. Это прямое указание на реле или сам насос.
Второй вариант — машина заводится не с первого раза. Включаете зажигание, пауза, крутите стартер — ничего. Выключаете, включаете снова — завелась. Это говорит о том что контакты реле подгорели, срабатывают нестабильно. С холодного двигателя проблема проявляется чаще, потому что металл контактов сжимается и зазор увеличивается.
Третий признак — глохнет на ходу. Едете спокойно, вдруг машина теряет тягу и глохнет. Постоите минуту, заведется снова, проедете километр и опять. Классика плавающего контакта в реле. От вибрации контакт то замыкается то размыкается. Особенно проявляется на плохих дорогах или при резком ускорении.
Четвертый вариант — проблемы на жаре. Летом в пробках машина начинает дергаться, терять обороты. Реле перегревается, контакты расширяются, сопротивление растет. Насос получает недостаточное напряжение и не может создать нужное давление. Зимой такая машина работает нормально, а летом — капризы.
Особенности проявления неисправности на разных типах двигателей
На инжекторных моторах проблемы с реле сразу заметны — насос должен создавать давление 3-4 бара в рампе, иначе форсунки не будут нормально распылять топливо. Если реле барахлит, насос работает с перебоями, давление плавает — двигатель троит, дергается, теряет мощность.
На дизелях свои нюансы. Там чаще используется не погружной насос в баке, а подкачивающий насос низкого давления. Его реле может находиться в другом месте, а симптомы неисправности — затрудненный пуск особенно после долгой стоянки, когда топливо стекает обратно в бак.
Турбированные моторы особенно чувствительны к давлению топлива. Если реле глючит и насос не качает как надо, на высоких оборотах будет провал тяги. ЭБУ видит бедную смесь, убирает наддув — машина тупит. При этом на холостых и низах все может быть нормально.
Профилактика и продление жизни реле бензонасоса
Реле обычно ходит долго, лет пять-семь или 100-150 тысяч километров. Но можно продлить его жизнь простыми действиями. Первое — содержите монтажный блок в чистоте. Если туда попадает влага, грязь, контакты окисляются быстрее. Крышка блока должна быть плотно закрыта, резинка на ней целая.
Второе — проверяйте состояние контактов в гнезде раз в год. Особенно если живете во влажном климате или часто моете двигатель. Вытащили реле, посмотрели — если есть налет, почистили. Пять минут работы, а проблем избежите.
Третье — не запускайте другие проблемы топливной системы. Если забит фильтр, насос работает с повышенной нагрузкой, потребляет больше тока. Через реле идет повышенный ток — контакты греются и подгорают быстрее. Меняйте фильтр по регламенту, это продлит жизнь и насосу и реле.
Четвертое — следите за аккумулятором и генератором. Если напряжение в сети скачет, это плохо для реле. Пониженное напряжение заставляет реле работать на грани, контакты замыкаются не полностью. Повышенное — ускоряет износ обмотки и контактов.
По опыту, на машинах которые стоят долго без движения реле может залипнуть или закиснуть. Если авто простаивает месяцами — пару раз включайте зажигание чтобы реле срабатывало. Это профилактика застоя контактов.
Подводя итог: что важно помнить о проверке реле бензонасоса
Проверка реле мультиметром — простая процедура которая поможет быстро локализовать проблему. Главное помнить последовательность: сначала визуальный осмотр и чистка контактов, потом проверка обмотки на сопротивление, затем проверка силовых контактов под напряжением. В 70% случаев проблему можно выявить за 15 минут.
Но есть ситуации когда одной проверки мало. Если реле исправно по мультиметру, а машина все равно не заводится или глохнет — нужно копать глубже. Проверять предохранители, проводку, сам насос, давление в рампе. Плавающие симптомы особенно коварны — они могут указывать на комплексную проблему электрики или самой топливной системы.
Не стоит игнорировать первые признаки. Если заметили что насос не жужжит при включении зажигания, машина заводится со второго раза или теряет тягу — проверьте реле прямо сейчас. Чем раньше выявите проблему, тем меньше риск застрять в самый неподходящий момент где-нибудь на трассе.
Профессиональная диагностика часто выявляет то что пропустишь самостоятельно. Если решите обратиться в сервис — рекомендую Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, можете контролировать работу мастеров онлайн через камеры в зоне ремонта. Гарантия 2 года на ремонт, а диагностика бесплатная — это выгодно и честно. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Главное что нужно запомнить — реле это расходник, рано или поздно оно выходит из строя. Держите запасное в бардачке, особенно если ездите на дальние расстояния. Стоит копейки, а в дороге может реально спасти ситуацию. Меняется за минуту без инструмента.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.
