Представьте: за всю историю гражданской авиации было всего семь случаев, когда у пассажирского самолёта полностью отказали все двигатели. И все 100% случаев закончились спасением.
Не чудо, не «везение пилотов», а холодная физика. Самолёт не падает камнем — он планирует, как гигантский альбатрос, подчиняясь законам аэродинамики. Физика в чистом виде, от которой зависят сотни жизней.
Журналисты привыкли нагнетать панику, рассказывать страшилки - всё потому, что вы, дорогие читатели, иначе не особо то готовы читать.
Но я пойду по прямо противоположному пути - буду последовательно рассказывать физику полетов (обещаю - максимально просто, даже школьник поймет!) и развеивать ваши страхи.
Давайте разберёмся, почему планирование самолёта математически работает, как далеко можно так улететь и что будет если откажут двигатели прямо сейчас.
Физика неба: самолёт - не камень
Двигатели нужны, чтобы держать скорость, а не небо - за это уже отвечают крылья и форма. Двигатели лишь восполняют потери на сопротивление.
Когда тяги нет, пилот опускает нос на пару градусов, переводит лайнер в планирование - и гравитация аккуратно «оплачивает» расходы на лобовое сопротивление. Принцип как у бумажного самолётика: мотора нет, а летит.
Самый важный параметр в этой истории - аэродинамическое качество (K). Если говорить по-простому: это сколько километров по горизонтали вы пролетите, потеряв 1 км высоты. K=15 - значит с 1 км высоты вы дотянете 15 км.
Конкретика. Типичные значения:
- Boeing 787: K≈20 - рекорд среди лайнеров, до 200 км с 10 км высоты.
- Boeing 767 и Airbus A320: K≈17 - примерно 170 км.
- Ту-154: K≈16 - 160 км.
- Ан-2: K≈10 - 100 км.
У обычных планеров, заточенных под планирование, коэффициент может достигать аж 60.
Сколько времени есть у пилота? От высоты зависит почти всё. С 10 км это 25-50 минут и 150-200 км запаса. А вот с 3 км - около 14 минут и запасных 50 км.
С 1 км будет совсем трудно - примерно 5 минут и 15-20 км. Да, последние цифры звучат опасно, но это будет не «падение камнем», а управляемое снижение. И ещё важен ветер. Попутный увеличит дальность, встречный - съест часть запаса.
Горизонтальная скорость планирования- порядка 200-280 км/ч, вертикальная - 3-5 м/с. Для сравнения: в свободном падении скорость снижения раз в десять выше.
Секретный помощник пилотов - RAT, аварийная турбинка. Маленький пропеллер выдвигается в поток, крутит насосы и генератор, даёт питание гидравлике и электронике. Управление сохраняется, рулить можно, связь работает.
Насколько часто отказывают все двигатели? Крайне редко - событие из разряда «раз в много миллионов полётов». Но даже такая история - не фатальна.
Вопрос лишь в том, куда именно самолет посадят - и тут на сцену выходят пилоты.
Семь случаев спасения
За 40 с лишним лет гражданской авиации мир запомнил несколько историй, где отказали все двигатели самолёта - и все выжили.
«Азорский планёр», Air Transat 236, 2001. Airbus A330 потерял топливо над Атлантикой - и оба двигателя стихли на высоте около 10 км. До военной базы - 120+ км.
Капитан Робер Пише повёл борт как большой планер, получил 19 минут на решения и пролетел 121 км без тяги. Скорость касания вышла около 370 км/ч - шины лопнули, но лайнер остановился на бетонке, а 306 человек вышли по трапам. Рекорд планирования для реактивного лайнера и мастер-класс действий пилота при отказе двигателей.
«Чудо на Гудзоне», US Airways 1549, 2009. A320 крайне неудачно встретил стаю канадских казарок почти сразу после взлёта из Нью-Йорка. Высота - всего 900 м, времени - буквально минуты.
Капитан оценил: до аэропорта не дотянуть, планирование без двигателей - только на воду. Посадил на Гудзон ровно, как по линейке, 155 человек выбрались на крылья и плоты.
«Планёр Гимли», Air Canada 143, 1983. На Boeing 767 перепутали фунты и килограммы при заправке, что привело к катастрофе - топливо закончилось, оба двигателя затихли.
Высота - 10.7 км. Капитан Роберт Пирсон, бывший планерист, повёл борт к заброшенной канадской авиабазе Гимли. Посадка вышла ювелирной, все 69 человек целы.
«Посадка на кукурузном поле», 2019. Airbus A321 «Уральских авиалиний» после столкновения со стаей чаек потерял тягу сразу на двух двигателях. Высота - всего 200 с небольшим метров. Командир Дамир Юсупов выбрал поле и сел с убранными шасси - верное решение, чтобы не закувыркаться. Все 233 человека выжили.
Вот это мастерство летчика!
Были и другие громкие эпизоды. В 1982 году Boeing 747 влетел в вулканический пепел, моторы один за другим стихли. Но ниже, в более плотном воздухе, их перезапустили и полет пошел дальше по плану.
Есть и ленинградская классика - Ту-124 на Неве в 1963. Этот случай вошел в историю, как «Чудо на Неве».
Тогда и правда звучало, как чудо. А для вас теперь понятно, что это синтез физики и мастерства пилота.
Что делает пилот: инструкция, которую лучше знать всем
Момент X. В кабине вспыхивают табло «ENGINE FAIL» или «ENGINE FIRE», звук ревущих турбин исчезает, в салоне - непривычная тишина.
Правильный ход - опустить нос, набрать «зелёную» скорость планирования, удержать крыло от сваливания.
Так называют оптимальную скорость полёта, при которой самолёт дальше всего может пролететь без двигателей на каждый километр потери высоты. При этой скорости достигается идеальный баланс: крыло создаёт достаточную подъёмную силу, но лобовое сопротивление минимально.
«Зеленая» скорость у всех самолетов разная - для современных это в среднем около 250 км/ч.
Это первое правило выживания, которому обучают летчиков в ситуациях, как действовать если откажут двигатели.
Дальше - стабилизация. Цель: выйти на угол снижения около 3-4°. Ну и сразу же связь - и диспетчерская сеть освобождает небо, даёт прямые. Начинается поиск места посадки: длинная полоса - идеал, военная база - прекрасно, автомагистраль или поле - если вариантов больше нет. Вода - только когда совсем нет вариантов.
Главная цель при посадке - остаться по прямой. В истории Air Transat лопнули 8 из 10 шин, но борт остановился строго по оси.
В салоне же в этот момент ведется активная работа с людьми. Бортпроводники проговаривают позу безопасности, просят снять каблуки, убрать острые предметы, фиксируют багаж.
Поза безопасности обычно выглядит так: вы максимально наклоняетесь вперёд, прижимая грудь к коленям, голову защищаете руками, колени держите вместе, ступни врозь — получается поза эмбриона в кресле. Перед этим нужно затянуть ремень безопасности на бёдрах (не на животе!). Эта поза спасает жизни, потому что при ударе при посадке она защищает вашу голову, позвоночник и внутренние органы — по статистике, при правильной позе риск тяжёлых травм снижается на 84%.
Что делать пассажирам при отказе? Слушать экипаж и не геройствовать. Притянуть ремень, наклониться вперёд, руки на спинку впереди, голову вниз. Не хватать багаж при эвакуации - рюкзаки рвут надувные трапы.
Крылья работают всегда, пока есть скорость. Пилоты отрабатывают этот сценарий сотни раз в тренажёрах и знают, что планирование без двигателей - не авантюра, а заранее расписанная процедура.