АвтоВАЗ, наконец-то, представил основательно переработанную Lada Niva Travel.
При этом простой заменой мотора дело не ограничилось - инженерам пришлось перекроить практически всю техническую начинку автомобиля, чтобы она соответствовала его новому сердцу.
Такое решение позволило поднять отдачу до 90 лошадиных сил и 150 Н*м крутящего момента. Цифры, на первый взгляд, скромные, однако они потребовали масштабной модернизации трансмиссии, ходовой части и тормозной системы. Коробке передач усилили пятую ступень, чтобы она справлялась с возросшей нагрузкой, а в заднем дифференциале появились новые сателлиты.
Подвеска тоже претерпела значительные изменения. Спереди появился более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы получили иные настройки, а поворотные кулаки были доработаны. Пружины, изготовленные по технологии холодной навивки, стали жестче, но при этом тоньше. Все вместе это сделало реакции машины на руль острее и точнее. Тормозная система также не осталась в стороне: спереди прописались вентилируемые диски увеличенного до 282 мм диаметра.
Внешне автомобиль можно узнать по увеличенной решетке радиатора, необходимой для более эффективного охлаждения, и полностью светодиодной оптике. Фары теперь светят заметно дальше: ближний свет бьёт на 120 метров вместо 80, а дальний - на 230 вместо 190 у старой версии.
Всего же, по заверениям производителя, в конструкции внедорожника использовано свыше сотни новых деталей.
На асфальте обновленная машина ведет себя собраннее, уверенно прописывает повороты и больше не страдает от «козления», свойственного короткобазным автомобилям. Подвеска отлично сглаживает мелкие неровности, не допуская потери курсовой устойчивости.
На пересеченной местности Niva Travel по-прежнему в своей стихии. Энергоемкая подвеска обеспечивает постоянный контакт колес с поверхностью и гасит сильные колебания кузова. Сохранились и главные внедорожные козыри - понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала, которые в паре с подросшим крутящим моментом делают автомобиль еще более проходимым. Уровень шума в салоне снизился на 14-15 дБ, хотя на скоростях около 100 км/ч гул трансмиссии все еще проникает в салон. Интерьер в целом остался сугубо утилитарным, с простым пластиком и привычным расположением кнопок.
Разгон до сотни теперь занимает 16,2 секунды против прежних 18,6. Но куда важнее ускорение в движении: с 80 до 120 км/ч машина разгоняется за 25,6 секунды, тогда как раньше на это уходило мучительные 47 секунд. Это кардинально меняет ощущения от вождения в реальных условиях.
Старт продаж намечен на конец 2025 года, тогда же завод объявит и официальные цены.
Рекламный ролик с новой Нивой можно посмотреть на нашем канале. Смотрите и подписывайтесь!