Итак, перед вами Сталинец С-60. Первая модель челябинского тракторного завода ЧТЗ и символ советской индустриализации. Символ бурного развития Советского Союза. Когда страна быстро двигалась от сохи к ядерной бомбе. Техника просто поражает своей простотой и грандиозностью.
В начале 30-ых годов на Южном Урале началось строительство одного из самых крупных тракторных производств в мире. Челябинский тракторный завод возвели в довольно короткие сроки, буквально в чистом поле. К работе по постройке гигантского завода подключили американскую компанию Альберта Ханта из Детройта.
Фирма Альберт Хант Инкорпорейтед уже имела дело с проектами в СССР. В этот период в США бушевала великая депрессия, тотальная нищета и безработица, поэтому от контрактов с СССР не отказывались. По этой причине компания Катерпиллер не долго размышляла над передачей своей модели SiXTY в руки советских инженеров. Строительство гигантского завода и подготовка производства нового трактора С-60 велась параллельно.
Самое интересное, что советский трактор в итоге не стал 100% копией американского Катерпиллера. При переводе размеров с дюймовой на метрическую систему, оказалось, что детали американского и советского трактора не взаимозаменяемы. Хотя внешне были схожими.
Изменился даже рабочий объем двигателя. Так или иначе 1 мая 1933 года первый Сталинец C-60 был готов. Но официальное открытие завода состоялось 1 июня того же года. Страна получила мощный гусеничный трактор, который выпускался такими тиражами, что американцам даже и не снилось. Если в США было выпущено около 20 тысяч тракторов Катерпиллер SiXTY за все годы производства, то в СССР произвели более 79 тысяч С-60 всего за 4 года.
10-тонный трактор имеет двигатель, который развивает всего 60 л.с., отсюда и название SiXTY или С-60. При этом рабочий объем 4-цилиндрового карбюраторного агрегата составляет солидные 18,5 литров! Что позволяет развивать внушительный крутящий момент. Двигатель работает на лигроине. По сути, это уже не нефть, но еще и не совсем бензин. Трактор имеет 2 топливных бака, небольшой на 16 литров для бензина или керосина,который использовался для запуска двигателя. И основной бак. После запуска и прогрева топливо поступает уже из большого бака на 390 литров.
Полной заправки лигроина хватало на 70-80 километров пробега. Расход конечно чудовищный, что неудивительно, при таком большом рабочем объеме движка. Двигатель — карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный. Цилиндры крепятся к картеру двигателя индивидуально и имеют отдельные головки цилиндров. Степень сжатия всего 3,96. Система охлаждения — принудительная жидкостная, система смазки — смешанная. Что касается системы питания, то лигроин поступал в карбюратор самотеком, поэтому и баки здесь подняты на такую высоту.
Конструкция настолько простая и надежная, что ломаться просто нечему. Никакой кабины для тракториста предусмотрено не было. Даже двигатель ничем не прикрыт. Хотя на некоторых версиях Сталинца над трактористом были установлены тентованные подобия крыши. А в США были версии с огромной крышей, которая закрывала весь трактор целиком. Довольно забавное решение, но вполне эффективное.
Трансмиссия состоит из однодисковой сухой муфты сцепления, трёхступенчатой механической коробки передач, главной передачи с коническими прямозубыми шестернями, бортовых сухих многодисковых фрикционов, ленточных тормозов и бортовых редукторов.
Имелась возможность подключения шкива отбора мощности и установки привода прицепных устройств. Максимальная скорость трактора не превышает 6 км/ч. Ходовая часть трактора состоит из двух пятикатковых тележек с жёстким креплением катков к раме тележки. Ленивцы располагаются спереди и имеют пружинное натяжное приспособление. Гусеница с неразборными звеньями, сменными башмаками в виде плоской плиты с выступающим поперечным гребнем.
Такая конструкция обеспечивала вполне удовлетворительную проходимость. Что неудивительно, при массе трактора составляет около 10 тонн. Трактор был предназначен для сельскохозяйственных работ, работ в строительстве, на лесозаготовках, а также его использовали в Красной Армии в качестве артиллерийского тягача.
Сталинец широко использовался не только в сельском хозяйстве, где заменял конную тягу, но и в работе горнодобывающей промышленности для транспортировки материалов, и расчистки территорий.
С началом Великой Отечественной трактора из сферы сельского хозяйства отправились на фронт в качестве артиллерийских тягачей. Конкретно этот красавчик стоит в музее Моторы Войны. Самое интересное, что он полностью исправен и заехал сюда своим ходом. Появился он здесь только в конце августа 2025 года. Его появление и сподвигло меня заглянуть в этот замечательный музей.
На реставрацию трактора до идеального состояния у Мастерской Евгения Шаманского ушло около 5 лет. Трактор выпущен на Челябинском тракторном заводе в декабре 1935 года. Скорей всего трактор, после схода с конвейера использовался по прямому назначению, работая в сельском хозяйстве или на стройке. Но с началом Великой Отечественной его отправили на фронт. Где он и погиб в 1941 году. Сталинец обнаружили в лесах Ленинградской области.
Точнее уже не трактор, а то что от него осталось. Скорей всего техника был выведена из строя при отступлении, бойцами Красной Армии, которые действовали по тогдашней инструкции. Сталинец подорван динамитной шашкой и брошен в лесу, где и пролежал много лет. Причем заложено под трактор было несколько шашек, но сработала всего одна.
Следующая модель Челябинского Тракторного появилась в 37 году. Это Сталинец С-65, который получил уже дизельный двигатель. Но это уже другая история.