ЗиЛ-111 — советский легковой автомобиль высшего и представительского класса с кузовами седан, лимузин и фаэтон с удлинённой колёсной базой, выпускавшийся небольшими сериями на заводе имени Лихачёва в Москве с 1958 по 1967 год. Заменила модель ЗиС-110 и до 1961 года выпускалась параллельно с ней. «111» — первая модель, которая изначально была малосерийной и узкоспециализированной, а также выпускалась под обозначением ЗиЛ вместо ЗиС. С 1962 года выпускалась модернизированная модель под обозначением «111Г» (или «111Д») с сильно изменёнными передней и задней частями кузова. Всего было выпущено 112 экземпляров всех модификаций. В 1967 году эта модель была заменена на ЗиЛ-114.
Уже на рубеже 1940-х и 1950-х годов «главный» автомобиль советского государства — ЗиС-110 — значительно устарел как внешне, так и технически. Стало ясно, что в ближайшем будущем он не сможет в полной мере выполнять представительские функции, не соответствующие имиджу СССР как мировой сверхдержавы.
В 1948 году был построен автомобиль ЗиС-110М на шасси № 5, которое представляло собой шасси серийного ЗиС-110 с установленным на нём кузовом, выполненным в том же стиле, что и серийная модель, но с более современными формами — с понтонной боковиной, стилистически напоминающей увеличенную Победу или модель Packard 1948 года. Это был всего лишь прототип. На заводе его иногда неофициально называли ЗиС-111, но официально это название нигде не использовалось.
В начале и середине 1950-х годов по проекту конструктора ЗиСа (с 1956 года — ЗиЛа) Валентина Росткова была построена следующая модель, уже на новом шасси, разработанном группой конструкторов ЗиЛа под руководством А. Н. Островцева (который также был главным конструктором ЗиС-110) и получившем обозначение ЗиС-111 «Москва» (по другой информации, первые экземпляры сохранили шасси модели ЗиС-110).
У него был более современный кузов, стилистически представлявший собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — в основном Cadillac, Packard и Buick. Автомобиль имел обобщённые формы и выглядел довольно невыразительно, без какой-либо «изюминки». По разным данным, было построено 2 или 3 экземпляра, и готовилось массовое производство. В 1956 году автомобиль был представлен на ВДНХ, но не вызвал особого интереса у публики. Более того, к тому времени он уже отставал от новых американских моделей, которые к 1955 году резко изменили свой внешний вид.
Понимая это, руководство завода поставило работу над автомобилем на конкурентную основу. Было много предложений, но наиболее примечательными были два из них: «Москва» Росткова, почти готовая к серийному производству, и проект стороннего дизайнера — Льва Еремеева из ГАЗа, который ранее работал над автомобилем ГАЗ-12 (ЗИМ-12), а параллельно — над Волгой ГАЗ-21 и проектом ЗиМ-13, который впоследствии стал ГАЗ-13 «Чайка». Проект Еремеева считался более перспективным, и в 1956 году была готова полномасштабная пластилиновая модель. Конкурент Еремеева, Ростков, к тому времени покинул завод, не сумев смириться с поражением.
Дизайн ЗиЛ-111 имел практически все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные окна, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес и пружинно-зависимой задней подвеской, V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-111 (его пониженная версия устанавливалась на автомобили ЗиЛ-130, 131) с большим рабочим объемом - почти 6 литров, автоматическую коробку передач с гидротрансформатором (при проектировании за образец была взята автоматическая коробка передач Imperial PowerFlite), гидроусилитель руля, многоконтурную барабанную тормозную систему с каскадными усилителями, автоматический (электрический) привод стеклоподъемника и так далее.
В 1959 году в производство была запущена модификация ЗиЛ-111А, оснащённая советским кондиционером. Внешне она отличалась от базового ЗиЛ-111 гораздо меньшим задним стеклом.
В 1960 году началось мелкосерийное производство фаэтона ЗиЛ-111В. Большой семиместный автомобиль был оснащён автоматическим гидравлическим тентом и четырьмя боковыми подъёмными окнами в хромированных рамах, которые полностью убирались в двери. Тент, как и у фаэтона ЗиС-110Б и кабриолета ЗиС-110В, в сложенном состоянии закрывался декоративной кожаной накладкой.
Годы производства: 1958—1967
Производство: 112 единиц
Длина: 6140 мм
Ширина: 2040 мм
Высота: 1640 мм
Двигатель: 8 цилиндров; 5969 куб. см
Мощность: 200 л. с.
Максимальная скорость: 170 км/ч
Расход топлива: 29 л/100 км
Вес: 2605 кг