Среди моих знакомых есть семья, которая одной из первых поддалась на «китайскую удочку». Купили они в 2023 году Haval M6. Идея была простая: нужен был большой, вместительный кроссовер для жены и детей, а на «корейцев» или «японцев» денег не хватало. Haval M6 в тот момент был одним из самых доступных вариантов в своем классе. Цена была решающей, равно как и размер кредитного платежа. Машина покупалась как временное решение, на пару лет, пока рынок не устаканится.
И вот, прошло два года. На одометре — 27 300 километров. И мой знакомый, назовем его Алексей, звонит мне и говорит: «Слушай, решил я пересесть. Берем H5. Новый, рамный, брутальный. А этот M6 сдаю в трейд-ин».
Я, честно говоря, удивился. M6 — машина, которая их полностью устраивала: простой тряпочный салон (зимой не холодно, летом не жарко), минимум сенсорной электроники, огромный багажник. Но, видимо, насмотревшись на более упакованные модели у соседей, семья приняла решение.
Почему Haval M6 стал «пенсионерским»
Алексей объяснил, что за два года эксплуатации стало ясно: их Haval M6, который они брали по минимуму, на фоне стремительно обновляющегося китайского автопрома, превратился в «пенсионерский» автомобиль. И это при том, что жена у него молодая и активная.
— Понимаешь, - рассказывал он мне, - когда я его брал, меня устраивал этот минимум: простой мотор 1.5 литра, механическая коробка, тканевый салон. Он казался надежным и честным. Но сейчас? Мы ездили на нем зимой, а там нет ни подогрева руля, ни обогрева лобового. Салон прогревается долго. А потом соседи купили Jaecoo J7, и жена увидела там и дистанционный запуск с ключа, и Android Auto, и, главное, круговой обзор и датчики слепых зон.
M6, который два года назад был идеальным «вместительным китайцем», сейчас ощущается архаичным. Нет модного джойстика коробки, нет огромного планшета, нет даже элементарного зимнего пакета опций, который сегодня есть в любой «Весте». А самое главное — жене надоел этот «ощущение пенсионерского автомобиля», как он выразился. M6 выглядел слишком скучно, слишком просто. Поэтому было принято решение, тем более что они изначально не рассматривали длительную эксплуатацию, а тут еще и слухи про новый утильсбор и подорожание с 1 декабря. Надо брать, пока цены совсем не улетели в космос.
Выбор пал на новый Haval H5. Это рамный внедорожник, брутальный, с другим статусом. Это уже не кроссовер, а серьезная, большая машина. И Алексей посчитал, что H5 наконец-то даст им все недостающие опции и нужный статус.
Приговор дилера: жесткая оценка
Алексей подготовил машину, привел ее в порядок и с уверенностью поехал к дилеру. Он рассчитывал, что за Haval M6 2023 года с пробегом 27 300 км, который он покупал за сумму около 1.8-1.9 миллиона, ему предложат, ну, хотя бы 1.6-1.7 миллиона. Он был готов немного потерять, чтобы не заниматься самостоятельной продажей.
Но дилерский центр - это место, где сказки заканчиваются, а начинается суровая экономика. После часа ожидания и дотошного осмотра машины специалистом, менеджер вынес вердикт.
— Смотри, Леш, - рассказывал мне знакомый. - Он мне сразу начал загибать пальцы. Типа, «китайцы» быстро падают в цене, скоро будет новый утильсбор, спрос падает, твоя машина уже неликвид.
И озвучил цифру: за Haval M6 2023 года ему предложили 1 339 800 рублей.
— Я, честно говоря, чуть не поперхнулся, - вспоминает Алексей. - Почти 500 тысяч потерь за два года и 27 тысяч километров! Это же не премиум, который должен так обесцениваться. Это Haval!
Менеджер, видя его возмущение, тут же достал главный козырь трейд-ина.
— Не расстраивайся! Но мы даем тебе скидку за трейд-ин — 200 000 рублей! Итого, твоя машина нам обойдется в 1 539 800 рублей. Ты же не будешь заморачиваться с продажей?
Получалась интересная схема. На бумаге, машина стоила 1.34 миллиона, но эти 200 тысяч «скидки» можно было потратить только на покупку нового H5. То есть, эти 200 тысяч — это не живые деньги, а просто цифра, которая делает покупку нового автомобиля чуть менее грабительской.
Почему сделка развалилась
Алексей сидел и быстро считал в уме. Цена нового Haval H5, который он хотел взять, стартовала в районе 2.9-3.0 миллиона рублей.
Расчет был простой:
- Цена H5: 3 800 000 руб.
- "Стоимость" M6 (с учетом скидки): 1 539 800 руб.
- Доплата: более 2 миллионов рублей!
Почти полтора миллиона доплаты! За машину, которая прошла всего 27 тысяч километров.
— Я посмотрел на него, - вспоминает Алексей, - и подумал: «Я сейчас отдам тебе полтора миллиона сверху за то, чтобы поменять машину, которая меня, в общем-то, возит, на машину, которая будет такой же «пенсионерской» через два года, только рамной». И это при том, что M6 была у него на механике — одной из самых ликвидных версий.
Осознав, что дилерский трейд-ин — это чистой воды обман и способ купить твою машину по цене ниже рынка, Алексей принял единственно верное решение. Он просто не готов был терять такие деньги. Он понял, что китайские автомобили, которые так быстро набирают популярность, так же быстро и теряют в цене, если ты не умеешь сам продавать. А менеджеры дилера этим активно пользуются.
В итоге, Haval M6 остался в семье. А H5? Алексей решил не связываться с трейд-ином и продавать машину самостоятельно, как только найдет подходящий вариант. Или вообще отложить покупку до лучших времен, пока ситуация на рынке не станет более адекватной.
— Лучше я сам потрачу месяц на продажу, но получу за свой Haval не 1.34, а хотя бы 1.7 миллиона живых денег, - резюмировал он. - А дилер пусть сам занимается своим неликвидом.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно. А вы согласны, что трейд-ин - это всегда невыгодная сделка? Насколько, по вашему мнению, падает цена китайских кроссоверов?