В августе 1953 года на Горьковском автомобильном заводе сошёл первый серийный внедорожник, призванный заменить устаревший ГАЗ-67Б. Эта машина, получившая индекс ГАЗ-69, должна была стать надёжной рабочей лошадкой для армии, сельского хозяйства и госучреждений. Однако её судьба оказалась куда более яркой: за два десятилетия она превратилась из утилитарного вездехода в культовый символ эпохи, получив в народе ласковое прозвище «Козлик».
Работы над новым автомобилем повышенной проходимости начались ещё в 1946 году, сразу после окончания Великой Отечественной Войны. За основу был взят ГАЗ-64 - автомобиль, появившийся буквально накануне нападения фашистской Германии и великолепно продемонстрировавший себя за годы небывалого конфликта.
Конструкторское бюро ГАЗа под руководством Г. М. Вассермана приступило к разработке машины, которая должна была превзойти своих предшественников (ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б) по всем параметрам. Первые опытные образцы, носившие название «Труженик», появились в 1948 году и прошли длительные испытания.
Несмотря на готовность проекта, запуск в серию затянулся из-за перегруженности заводских мощностей. Лишь 25 августа 1953 года началось серийное производство ГАЗ-69. С самого начала автомобиль выпускался в двух версиях: двухдверный восьмиместный ГАЗ-69 и четырёхдверный пятиместный ГАЗ-69А, предназначенный для командирского состава и сельскохозяйственных нужд.
Уже в декабре 1954 года параллельное производство было налажено на Ульяновском автозаводе (бывшем УльЗИСе). Это решение было продиктовано необходимостью разгрузить конвейеры ГАЗа, занятого выпуском других моделей. К 1956 году производство полностью перешло в Ульяновск, а предприятие официально получило статус автомобильного завода.
Конструкция и технические характеристики: простота как залог надёжности
ГАЗ-69 стал воплощением инженерной философии того времени: максимальная простота, ремонтопригодность и неприхотливость. Его открытый кузов типа «фаэтон» со съёмным тентом на металлическом каркасе позволял легко адаптировать машину под любые задачи — от перевозки людей до транспортировки грузов или раненых на носилках.
Под капотом располагался проверенный временем бензиновый двигатель рабочим объёмом 2120 см³. Его мощность составляла 55 лошадиных сил при 3800 об/мин, а крутящий момент достигал 150 Н·м при 2000 об/мин. Такой мотор, хоть и не отличался выдающейся отдачей, был чрезвычайно живуч и мог работать на низкооктановом бензине А-70.
Трансмиссия была трёхступенчатой механической с синхронизаторами на второй и третьей передачах, заимствованной у «Победы» с изменённым механизмом переключения. Раздаточная коробка с двумя передачами (прямой и понижающей с передаточным числом 2,78) и полный привод с отключаемыми передними ступицами обеспечивали высокую проходимость.
Ключевые габаритные и массовые параметры ГАЗ-69 были следующими:
- Длина: 3850 мм
- Ширина: 1750 мм (со снятым запасным колесом)
- Высота: 2030 мм (для ГАЗ-69А — 1920 мм)
- Колёсная база: 2300 мм
- Клиренс: 210 мм
- Снаряжённая масса: 1525 кг
- Грузоподъёмность: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
Производство и наследие: от Ульяновска до всего мира
За двадцать лет производства (1953–1973) было выпущено свыше 600 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-69. Точная цифра, согласно заводским данным, составляет 634 285 экземпляров всех модификаций, собранных на двух заводах.
Машина получила широчайшее распространение не только в СССР, но и за его пределами. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). В 1957 году техническая документация была передана румынской компании ARO, которая начала выпуск своих версий IMS-57 и ARO-M461. В 1962 году аналогичная передача состоялась и для Северной Кореи.
На базе ГАЗ-69 было создано множество специальных машин. Самой известной стала противотанковая установка 2П26 с четырьмя управляемыми ракетами «Шмель». Также существовали опытные образцы, такие как заднеприводной почтовый фургон ГАЗ-19 и полноприводный универсал ГАЗ-М-72. В 1970 году на УАЗе освоили модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452.
Конвейерную жизнь «Козлика» завершил более современный УАЗ-469, но сам металлический герой моей сегодняшней статьи жив и здравствует по настоящий день. Просто потому, что ГАЗ-69, собранный на века и из высокопрочного металла, был и остаётся эталоном простого, надёжного и по-настоящему проходимого автомобиля, чья конструкция и дух продолжают вдохновлять новые поколения автолюбителей. И я уверен, что ещё наши дети, путешествуя по тайге в праздничный день, смогут услышать рокот редкого мотора и увидеть, как «Козлик» куда-то деловито прорывается по своим делам, сквозь любые преграды.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Подписывайтесь и на телеграмм канал https://t.me/CulturniyCod. Как только там наберётся минимальная активность (всего 10 подписчиков), там ежедневно будут выходить короткие посты, связанные с историей, техникой и наукой!
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.