Павловский автобусный завод запустил производство Citymax 8. Разработчики попытались найти оптимальный баланс между новыми конструкторскими решениями и уже освоенной в производстве агрегатной базой.
С одним из первых образцов Citymax 8 — принципиально новым отечественным городским 32‑местным автобусом — мое знакомство началось прямо перед проходной «Павловского автобусного завода». Здесь для его выпуска отвели отдельный сборочный цех. По замыслу разработчиков, в сегменте городских моделей Citymax 8 займет промежуточное положение между 22‑местной «Газелью City» и короткобазной 43‑местной версией ПАЗ «Вектор Next». Оба упомянутых автобуса выпускаются уже несколько лет и в нашей стране сумели сыскать немалую популярность. Сможет ли Citymax 8 добиться столь же значимого успеха? Чтобы ответить на этот вопрос, познакомимся с новичком более обстоятельно.
Прежде всего, в отличие от всех других автобусов подобного класса, выпускаемых в Павлово, как, впрочем, и на любых других отечественных заводах, для Citymax 8 выбрана капотная компоновка. В связи с этим нельзя не вспомнить, что история «Павловского автобусного завода» началась в 1952 году как раз с выпуска капотных автобусов на шасси самого массового в стране грузового автомобиля ГАЗ-51. Неудивительно, что и строившийся в Павлово на его базе автобус, получивший обозначение ПАЗ-651, стал самым массовым для своего времени.
С ТЕХНИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
В конструкции Citymax 8 тоже использовали агрегатную базу грузовика — это среднетоннажник «Валдай 8», вышедший на российский рынок два года назад. Однако в данном случае неправильно было бы утверждать, что новый автобус базируется на его шасси. Потому что, как и у всех современных павловских автобусов, кузов Citymax 8 выполнен несущим, в его основе нет классической автомобильной рамы. Но направленная на удешевление производства унификация Citymax 8 с «Валдаем 8» действительно очень высокая. И не только с ним.
От упомянутого грузовика для нового автобуса заимствованы: силовой агрегат в составе 2,5‑литрового двигателя, сцепления и 6‑ступенчатой механической коробки передач, пневматическая тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах, рулевое управление, а также передний и задний мосты. У Citymax 8 задний ведущий мост отличается от такового у «Валдая 8» только кронштейнами для крепления узлов подвески, поскольку задняя у автобуса сделана пневматической. Именно установленные на ведущей оси пневмобаллоны, а также очень мягкие передние малолистовые рессоры обеспечивают по-автобусному плавный ход. Пневмоподвеска поддерживает постоянство высоты кузова над дорогой, вне зависимости от нагрузки, и позволяет понизить клиренс на остановках.
Но это не все! Капот, крылья и передний бампер у Citymax 8 оригинальные, а вот остальной кузов по элементам стального каркаса и арматуре унифицирован с «Вектором Next». Одинакова у них и технология изготовления внешних и внутренних панелей обшивки, выполненных из композитов и нержавеющей стали, надежно противостоящих коррозии. В подобной кузовной унификации нет ничего неожиданного, ведь оба автобуса не просто близки по классу, но и производятся под крышей одного предприятия.
Интересный момент: в задней торцевой части кузова Citymax 8 сделан багажник с внешним доступом. Сравнительно небольшой, но для будущих междугородней или туристической версий автобуса лишним он не окажется.
ПРОЙДЕМТЕ В САЛОН
Для входа пассажиров у City-max 8 сделана автоматическая двух-створчатая дверь. Она довольно широкая, с проемом в 1100 мм, и нет никаких ступенек! Что неудивительно: по центру салона — низкий уровень пола. Именно на этом пространстве, с противоположной стороны от двери, расположена накопительная площадка с тремя откидными сиденьями и местом для детской или инвалидной коляски. Впрочем, в конструкции новичка не используют портальных мостов, а значит, ступенька в салоне все же есть. Но всего одна и сравнительно небольшая по высоте, сделанная ближе к ведущему мосту.
Пассажирские сиденья установлены по два с каждой стороны салона, а последний ряд — это пять мест вдоль его задней стенки. И еще одно сиденье для пассажиров расположено справа от кресла водителя. Общее количество сидячих мест — 21, и еще 11 пассажиров могут ехать в автобусе стоя. Чтобы не толкаться локтями, ширина подушки у всех сидений увеличена и составляет 440 мм. По моим собственным наблюдениям, перед какими-то из них пространства для ног больше, а перед какими-то — меньше, почти впритык. Но при росте почти метр восемьдесят я нигде не подпирал коленями спинку впереди стоящего кресла.
В компоновке салона Citymax 8 использован принцип «чистого пола» — это когда сиденья крепятся на боковинах кузова или как можно ближе к ним, что облегчает уборку и повышает удобство едущих стоя. Комфортную температуру поддерживает двухзонный климат-контроль (одна зона — место водителя и переднего пассажира, вторая — остальная часть салона). Зимой в дело вступают два 8‑киловаттных отопителя, подключенных к жидкостной системе охлаждения двигателя, и два активных 6‑киловаттных конвектора.
ВОЗМОЖНОСТИ И ДОСТОИНСТВА
Узнав, что в моторном отсеке этого автобуса стоит дизель рабочим объемом всего 2,5 л, применяемый в том числе на куда более легких «Соболях» и «Газелях» нового поколения, у многих наверняка возник вопрос: а хватит ли у него сил, когда салон заполнится до отказа? Или когда маршрут будет проходить по горной местности? На это разработчики отвечают, что аналогичным силовым агрегатом оснащены не только малотоннажники, но и уже упомянутый ранее среднетоннажный «Валдай 8». С ним эта машина, причем груженая до полной массы в 7,5 тонн, без особых проблем разгоняется до 120 км/ч и уверенно преодолевает крутые и продолжительные подъемы. Пол-ная масса автобуса Citymax 8 практически та же: 7700 кг. А значит, что со схожим силовым агрегатом и динамика у него будет подобной.
Что касается привлекательности для заказчиков, то, в сравнении с «Вектором Next», новичок получился относительно недорогим как при приобретении, так и по эксплуатационным расходам. Почему?
Во-первых, себестоимость Citymax 8 ниже за счет менее дорогих комплектующих. Например, ус-тановленный в моторном отсеке Citymax 8 газелевский силовой агрегат заметно дешевле используемых на «Векторе Next» более крупного и мощного ярославского дизеля и рассчитанной на увеличенный крутящий момент коробки передач. Кроме того, у Citymax 8 всего одна автоматическая дверь, а у «Вектора Next» в версии «Доступная среда» — две.
Во-вторых, мощность двигателя 149 л. с. позволяет платить транспортный налог на Citymax 8 по ставке ниже 150 сил.
В-третьих, 2,5‑литровый двигатель заведомо экономичнее 4,4‑литрового мотора ЯМЗ-534.
В-четвертых, межсервисный интервал у Citymax 8 по российским меркам весьма большой — 20 000 км, поэтому автобус будет реже простаивать на ТО.
КОНКУРЕНТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Если говорить о представленных в стране близких по классу автобусах капотной компоновки, то знаменитые кавзики, которые, напомню, в Кургане выпускали не только в стандартном, но и близком по вместимости удлиненном виде, сошли со сцены теперь уже в далеком 2008 году. Однако еще недавно на российском рынке бились за покупателей похожие по массогабаритным характеристикам модели под российскими брендами «Нижегородец» и Foxbus, а также белорусский «Неман». Но упомянутая троица базировалась на шасси Iveco Daily и, насколько я знаю, перейти на шасси альтернативного производителя на сегодняшний день получилось только у «Немана» (об этой его модификации наш журнал недавно рассказывал).
Что касается китайских капотных автобусов подобного класса, то, в принципе, они есть, но на наших дорогах я их никогда не встречал. Таким образом, прямую конкуренцию Citymax 8 сильной не назовешь. Поэтому, если цена на него окажется рыночно адекватной, у этого автобуса очень неплохие перспективы!
Как проект будет развиваться дальше? Уже вставший на конвейер городской Citymax 8 очень скоро окажется не одинок. В настоящее время проходит испытания и готовится к запуску в серию его школьная версия в соответствующей комплектации. А следом за ней в производстве освоят международную версию с 18 комфортабельными креслами и местами для размещения багажа. Так что в ближайшей перспективе название Citymax 8 будет принадлежать целой линейке автобусов.
Что еще почитать:
Вместо «пазика»: обзор необычного автобуса «Руслайнер-728»
«Турист» из Беларуси: проехал на автобусе Avior Tourist, рассказываю про плюсы и минусы
Китайский «Мерседес»? Обзор 18-местного автобуса Asiastar YBL6751T