В прошлом году автомобили Changan вошел в четверку самых продаваемых в России китайских легковых автомобилей, в этом сдвинулся на шестое место по итогам девяти месяцев, но по-прежнему сохраняет внушительные цифры продаж. Changan совместно с европейскими инженерами делает собственные двигатели и один из них – Blue Core 1.5T (JL473ZQ7) – в 2020 году установил мировой рекорд, проработав непрерывно в течение 259 часов 46 минут 45 секунд на 5 500 оборотов. Насколько надежно служат ДВС этого концерна в российских условиях? Что стабильнее: экономичные атмосферники или мощные турбомоторы? Какой движок для повседневной езды и длинных междугородних поездок.
Два литра
Начнем с двухлитровых силовых агрегатов. Их два:
- атмосферный ДВС на 171 л. с., который устанавливался на предыдущие поколения CS95.
- современный турбированный двигатель с отдачей 233 л. с., агрегатируемый для UNI-K автоматической коробкой передач.
Атмосферный мотор – простой и надежный, легко обслуживается, хорошо показывает себя в длительных поездках. Чуть меньше страдает «болячками» новых китайских двигателей, связанными со сбоями датчиков. Чаще жалуются на износ гидрокомпенсаторов по мере роста пробега. Еще одна проблема – закоксовка поршневых колец, особенно при использовании некачественного топлива.
Турбодвигатель более капризен. Он не только реагирует на топливо, в данном случае чаще закоксовка колец дополняется засорение форсунок, но и порой подкидывает проблемы с турбиной ближе к 100 000 км пробега. Другая часто возникающая проблем – перегрев при длительной работе в жару. При этом в целом ДВС мощный и тяговитый.
1,6
В линейке Changan сегодня таких двигателей нет, но на вторичном рынке представлены несколько моделей с двигателями с объемом 1,6 литра, их два и оба – атмосферные.
Простой и экономичный ДВС устанавливался на седан Lamore и имел мощность 122 л. с. Из недостатков – сложности с запуском в холодное время года, короткий ресурс ремня ГРМ и «глюки» датчика положения распредвала.
Второй 125-сильный двигатель от Changan Alsvin, Eado или CS35 Plus обладает теми же преимуществами, а проблематикой немного отличается. Наиболее частыми неполадками называют сбои в работе системы охлаждения и датчика положения коленчатого вала, а также проблемы с системой зажигания.
Полторашки
Самая большая группа двигателе китайского концерна, которая включает современные турбированные силовые агрегаты мощностью от 156 до 188 л. с.
Самый скромный устанавливается на CS55 Plus совместно с вариатором или 6-ступенчатой АКПП. Хороший, сбалансированный двигатель с современными оптимизированными технологиями работы впуска и выпуска справляется и с городским трафиком, и с движением по трассе. Частые поломки – течи масла через уплотнители уже на околонулевом пробеге, быстрое засорение вентиляции картера, а чуть позже проблемы с турбиной.
На внедорожной модели Hunter и Hunter Plus установлен двигатель мощностью 169 сил с механической или автоматической коробкой передач. ДВС в целом рассчитан на условия бездорожья, тяговитый, но уже после через 60 000 – 80 000 км пробега изнашивается ремень ГРМ, еще раньше появляются течи из-под прокладки клапанной крышки. Турбина имеет среднюю долговечность, первыми обычно выходят из строя подшипники.
Модель UNI-T поставляется с 178-сильным двигателем. На большинстве комплектаций он работает в связке с роботом, реже – с вариатором. Двигатель довольно шустрый, отзывчивый и при этом экономичный. Недовольство потребителей чаще всего вызывает работа системы зажигания, особенно при запуске в мороз, частые течи через маслосъемные колпачки и, соответственно, угар масла, а также проблемы с охлаждением при длительной езде на высоких оборотах.
Еще один агрегат на 178 «лошадей» устанавливается на модели CS75 Plus после 2020 года. Несмотря на современную систему охлаждения может перегреваться в пробках, часто бывают сбои в работе датчика массового расхода воздуха. Турбина ходит без проблем до 70 000 – 80 000 км, дальше обычно требует внимания.
Самый мощный из полуторалитровых моторов работает под капотом Changan UNI-S, действует он в паре с вариатором или роботом. Движок динамичный с низким расходом топлива в городском цикле. Что немаловажно, он имеет современную систему охлаждения, в которой учтены недоработки предыдущих силовых агрегатов. Проблем с перегревом у этого двигателя нет, а есть с системой вентиляции картерных газов и сбоями в работе датчика детонации. При агрессивном стиле езды турбина может выйти из строя уже после 50 000 км.
1,4
Большинство двигателей объемом 1,4 – это базовые, более просты версии 1,6-литровых атмосферников. Младшие братья устанавливаются на более дешевые комплектации Alsvin, Eado или CS35 Plus. Они надежные, экономичные и в отличии от абсолютного большинства не слишком чувствительны к топливу. Из проблем чаще всего называют поломки элементов системы зажигания, прогар выпускных клапанов, слабость ремня ГРМ, закоксовку и проблемы с датчиками: холостого хода, температуры, положения коленвала.
Итого
Если обобщить, можно сказать, что двигатели Changan достаточно надежны. Однако, как большинство современных турбированных моторов, они очень чувствительны к регулярности обслуживания, отсутствию профилактики и качеству топлива. К наиболее частым поломкам можно отнести:
- Неисправности датчиков
- Проблемы с системой зажигания
- Нарушение температурного режима ДВС
- Низкое качество и быстрый износ РТИ
- Закоксовку двигателя и высокую чувствительность к качеству топлива
- Поломки турбины по мере роста пробега.
Чтобы минимизировать риск возникновения этих проблем и максимально отсрочить их появление, рекомендуется менять моторное масло с промывкой каждые 10 000 –12 000 км, контролировать состояние турбины и электроники, делать промывку форсунок каждые 30 000 км, заправляться только на проверенных АЗС, а также беречь двигатель от перегрева.