Первый снег сегодня — это почти гарантированный коллапс: заносы на развязках, пробки из-за нерасторопных «летних» и нервные очереди в шиномонтаж. И когда современному водителю говоришь, что в СССР большинство ездили зимой на обычной, «летней» резине — звучит как байка из гаражных легенд. Но это не миф: так действительно жили и ездили. Почему это работало, чем тогдашняя практика отличается от нынешней — и какие уроки из прошлого стоит забрать с собой сегодня — разбираю без ностальгии, по делу, с примерами из живого опыта. Я расспросил водителя старой школы — и его объяснения отлично складываются в цельную картину.
Начнём с главного факта, который сегодня кажется невероятным. До середины 80-х никакой «зимней» массовой резины в широком обиходе просто не существовало: люди круглый год отходили один и тот же комплект.
Если кому-то удавалось «достать» свежие шины, их ставили на холодный сезон, а потеплело — возвращали на колёса прежний, уже подсевший комплект. И — нет, это не превращало дороги в сплошной ледовый аттракцион: всплесков аварий именно из-за «не той» резины практически не фиксировали, так что необходимости в отдельной зимней линейке долго не ощущалось.
Почему же сходилось?
- Во-первых, плотность трафика. Парковки не ломились от машин, на магистралях не было «коврового движения» в пять рядов. Соблюдать дистанцию и держать скорость «с запасом» было проще — и это кардинально снижало риски на скользком покрытии.
- Во-вторых, манера езды. В городе никто не «нырял» из ряда в ряд по-современному, а в сельской местности люди возили с собой, как норму, цепи противоскольжения: нужно — накинули, проехали по целику или укатанной ледяной колее, сняли. Рабочая, предсказуемая техника, которая и сегодня творит чудеса там, где любая резина бессильна без механической «когтистой» помощи.
В середине 80-х в Союзе появляется, пожалуй, первый узнаваемый «зимний» продукт — шины «Снежинка». Без шипов, зато с очень глубоким, почти «грязевым» рисунком. С точки зрения современного водителя они были жёсткими до абсурда — настолько, что машина едва приминала боковину даже при нулевом давлении. Достать «Снежинку» было трудно: многим хватало удачи заполучить всего пару штук и поставить их на ведущую ось. На чистом льду чудес не происходило — химия смеси и ламелизация были не те, — зато в рыхлом снегу и на разбитой зимней грунтовке «Снежинка» добавляла нужной тяги и уверенности.
Здесь важно понимать технику того времени. Советские легковушки не были «пулями»: разгон скромный, тормоза в лучшем случае добросовестные, электроники-ассистентов — ноль. Водители это осознавали и вели себя соответствующе. Плюс личная ответственность: собственная машина — большая семейная ценность, и относились к ней осторожно, без позёрства. «Лихачи» попадались, конечно, но системной культуры агрессивной езды не было. В итоге — меньше скоростей, больше дисциплины и гораздо меньше поводов для потери управления на том самом «летнем» комплекте.
Добавьте сюда ещё два штриха, о которых часто забывают, но на практике они решают.
- Первый — поведенческая «гигиена» управления. Тогда в автошколах с упором тренировали работу сцеплением и двигателем, а в быту водители действительно тормозили заранее, «короткими касаниями», вели машину на пониженных передачах в затяжных спусках. Не из-за моды — потому что иначе просто было нельзя.
- Второй — типовые размеры шин. Тогдашние колёса были уже и «высокопрофильнее», чем сегодня: узкая шина легче «прорезает» кашу до твёрдого, а высокий профиль мягче отрабатывает микрорельеф.
И последнее, чтобы поставить точку. Советская практика «всю зиму на летней» не была героизмом или магией — это был компромисс эпохи: другой трафик, другие скорости, другая культура управления и иные технические реалии. Он работал там и тогда — благодаря дисциплине и здравому смыслу, а не вопреки физике. Сегодня обстоятельства изменились: поток плотнее, темп выше, машины тяжелее, а возможности — шире. Значит, и стратегия должна быть другой. Зимняя резина — не модный аксессуар, а часть вашего личного «плана безопасности». А из прошлого стоит забрать главное: уважение к дороге, терпение в педалях и привычку думать на два шага вперёд. Всё остальное — уже вопрос правильного выбора шин, сделанного вовремя.
