По любым меркам Yamaha Ténéré 700 — это мотоцикл, завоевавший сердца путешественников и эндуристов по всему миру. Его любят и новички, и асы оффроуда вроде Пола Тарреса. Лёгкий, простой, надёжный — именно таким и должен быть настоящий «адвенчер». А теперь Yamaha представила обновлённую версию на 2025 год — и повод снова пристально присмотреться к легенде есть.
Цена и основные обновления
Yamaha не стала ломать то, что работает — только доработала. Новый Ténéré 700 стоит меньше 11 тысяч долларов, но получил серьёзную порцию апгрейдов:
- Ride-by-wire, новый 6,3-дюймовый TFT-дисплей в вертикальном стиле «ралли».
- Два режима мощности: Sport и Explore.
- Система трэкшн-контроля (вкл/выкл) и три режима ABS — оба колеса, только переднее или полный офф.
- Bluetooth, приложение Y-Connect, интеграция со смартфоном, навигация и телеметрия.
Управление — через джойстик и кнопки «Mode» и «Home». Освоить несложно, хотя хотелось бы больше автоматизации: для перехода со «стрита» на «грязь» придётся вручную менять мощность, ABS и трэкшн-контроль.
Мотор: всё тот же CP2, но с характером
Знакомый параллельный твин CP2 получил новые воздуховоды для лучшего отклика снизу. В режиме Sport двигатель бодр, отклик мгновенный. Режим Explore делает тягу мягче и удобнее для бездорожья.
Иногда в «Спорте» на 4000 об/мин бывает лёгкая задержка — редкий, но неприятный момент. В остальном мотор — просто огонь.
Подвеска и оффроуд
Подвеска KYB с новыми настройками — это попадание в точку. Вилка и аморт стали плотнее, лучше держат мелкие неровности. От World Raid взяли заднюю кинематику — теперь T7 ещё увереннее в грязи.
Преднатяг передней вилки теперь регулируется. Ход подвески — около 8 дюймов, и его хватает даже для жёстких участков.
Посадка стала удобнее: новое односекционное седло (высота 875 мм) и переработанный контур бака дают больше пространства стоя. Вес — 208 кг (с полным баком), что делает T7 одной из самых лёгких «средних» travel enduro.
Как едет на бездорожье
Для бездорожья — идеальный сетап:
- TC выключен;
- ABS только на переднем;
- Explore-режим помогает дозировать газ.
Да, хотелось бы фирменного Gravel Mode, как у Honda Transalp или Suzuki V-Strom 800, но Yamaha пока упорно держится в стороне от «умных» оффроуд-режимов.
Штатные Pirelli Scorpion Rally STR — универсальное решение. В грязи гребут сносно, по асфальту уверенно. Передние тормоза с мягким хватом позволяют оставлять ABS даже на грунте. А вот задний тормоз снова «ватный» — традиционная слабость T7.
Улица и туринг
На асфальте Ténéré превращается в нечто иное (супермотард?) с высоким рулём и контролем поворотов. Подвески отлично гасят кочки и дают предсказуемость в поворотах. В режиме Sport тяга доставляет удовольствие, а ограничений по трэкшну почти не заметно.
Коробка — классная, шесть передач с правильными шагами. Но квикшифтер — за доплату 200 $, и это странно: такой байк заслуживает его в базе.
Комфорт и эргономика
Новая форма седла многим нравится больше прежней. Для разных ростов — три варианта:
- Comfort (+12 мм)
- Rally (+25 мм)
- Low (–18 мм).
Можно также поставить понижающий рычаг заднего аморта – минус около 10 мм по высоте.
Обновлённая пластиковая облицовка выглядит круто и улучшает вентиляцию двигателя. Экран не регулируется, но защищает от ветра отлично. В опциях — защита двигателя ($330), подогрев ручек ($230) и задний багажник ($200).
Выводы
Новый Ténéré 700 остался тем же храбрым «путешественником», но стал умнее, послушнее и ещё чуть надёжнее.
Да, не хватает Gravel Mode и стандартного квикшифтера, но в остальном — это один из самых универсальных и сбалансированных adventure-байков на рынке.
- Цена в США: $10 999 (на тесте — $11 329)
- Цвета: Team Yamaha Blue, Tech Titanium
- Вес: 208 кг
- Объём двигателя: 689 см³
- Ход подвески: 210/200 мм
- Ёмкость бака: 16 л
Что скажете? Надо брать или копим на 1300 гуся?