Введение
Российский авторынок за последние пару лет сильно изменился. На смену привычным иномаркам пришли новые бренды, и среди них — «Солярис». Многие уже в курсе, что под этим именем скрываются перелицованные Hyundai и Kia, которые мы все хорошо знаем. Одна из самых интересных моделей в этой линейке — кросс-хетчбэк Solaris KRX, бывший Kia Rio X. Рождается резонный вопрос: а не устарел ли он, пока вокруг столько свежих китайских моделей? Оказывается, у «ветерана» есть не только проверенная надежность, но и несколько козырей в рукаве, которые делают его очень даже интересным вариантом в своей ценовой категории. Давайте разбираться без лишней рекламы.
Внешность и интерьер: проверенная временем практичность
Признаюсь честно, когда я впервые увидел Solaris KRX, у меня возникло стойкое ощущение дежавю. Да это же старый добрый Kia Rio X-Line, только с другими шильдиками! И в этом, как ни странно, есть свой плюс. Дизайн не пытается шокировать или привлекать внимание любой ценой. Он — как удобная куртка: ничего лишнего, все на своих местах. Поджарый силуэт, короткие свесы, пластиковая защита по низу кузова и на арках, а также рейлинги на крыше — все это создает образ не просто хетчбэка, а этакого городского вседорожья. И это не просто образ: дорожный просвет в 195 мм — не просто цифра, а реальное преимущество для наших, не всегда идеальных дорог. Смотришь на него и понимаешь: машина готова к суровой реальности, а не только к поездкам по идеальному асфальту мегаполиса.
Садишься внутрь — и снова та же история. Никакого «вау-эффекта» от гигантских экранов и подсветки на каждый чих. Зато попадаешь в пространство, где все понятно и знакомо. Рулят бал аналоговые приборы с четкими циферблатами и простые, понятные кнопки. Как точно подметили в «Авторевю», интерьер Rio (а, следовательно, и Solaris) собран добротно, из недорогих, но качественных материалов, и все детали подогнаны тщательно. Ничего не скрипит и не люфтит, даже спустя годы эта архитектура салона не вызывает раздражения. Это интерьер, который не устаревает морально, потому что он изначально был заточен под функциональность.
С практичностью тут тоже полный порядок. Водительское кресло можно выставить под себя практически любой комплекции — регулировок по высоте и вылету хватает с запасом. На заднем ряду, конечно, не бал, но для двух взрослых пассажиров места достаточно, если передние сиденья не отодвинуты до упора. Багажник объемом 390 литров — это стандарт для класса, но стоит сложить спинки заднего дивана, и получается уже очень внушительный отсек на 1075 литров. Да, возможно, кому-то не хватает здесь футуристичности. Но зато все работает интуитивно, ничего не отвлекает от дороги. Это как старый друг, которому не нужно ничего доказывать.
Что под капотом и как оно едет: философия надежности
Под капотом у Solaris KRX — старый знакомый, 1,6-литровый бензиновый двигатель. Примечательно, что в отличие от своего предка, Kia Rio X, который предлагался и с менее мощным мотором 1.4, «Солярис» идет сразу с топовым агрегатом. Логика проста: зачем разбрасываться на маловостребованные версии? На выбор — либо «механика», либо классический шестиступенчатый «автомат». Последний, как писали в журнале «Колёса», «не блещет спортивной прытью, но зато отличается высочайшей надежностью и предсказуемостью». И это именно то, что нужно многим покупателям: не сюрпризы, а уверенность в завтрашнем дне.
В движении автомобиль ведет себя ровно так, как и ожидаешь. В городе мотору вполне хватает сил: ты уверенно трогаешься со светофора, легко встраиваешься в поток. Машина адекватно реагирует на педаль газа, не дергается и не задумывается. На трассе, конечно, запаса мощности для лихих обгонов уже маловато, тут нужно планировать маневры. Но этот недостаток с лихвой компенсируется тем, что об этой силовой установке известно все: ее слабые и сильные стороны, как и где ее ремонтировать, и что запчасти к ней есть в избытке. Как отмечал «АвтоВзгляд», ремонтопригодность этой пары «двигатель-коробка» остается одним из главных козырей.
Подвеска у KRX заслуживает отдельного упоминания. Она не мягкая как на диване, но и не жесткая как на спортивном купе. Она — золотая середина. Мелкие стыки и неровности сглаживает уверенно, а на серьезных кочках нет ощущения, что вот-вот что-то отобьется. С ростом скорости автомобиль становится даже немного комфортнее, будто «расплывается» по дороге. Руль не пустой, он дает достаточно информации о покрытии, а машина четко держит заданную траекторию. После некоторых китайских конкурентов, чьи подвески порой излишне мягкие и «ватные», управление Solaris KRX кажется собранным и предсказуемым. Ты точно знаешь, как он себя поведет в следующем повороте.
Цифровой апгрейд: неожиданное преимущество
А вот здесь начинается самое интересное. Пожалуй, главным сюрпризом Solaris KRX стала штатная телематическая система «Цифровой автомобиль». Это не какая-то гаражная доработка, а система, которая интегрирована в автомобиль прямо на заводе. Она завязана на штатную электронику машины, что исключает проблемы с проводкой и гарантией. Фактически, твой смартфон становится продвинутым брелоком. Можно дистанционно завести машину зимой, чтобы она прогрелась, посмотреть уровень топлива, управлять центральным замком и даже проверить напряжение в бортовой сети.
Но и это не все. Система ведет детальный дневник поездок, помогает записаться на ТО к дилеру, оплатить штрафы и проезд по платным дорогам. Как верно подметил портал Drom.ru, «в то время как многие китайские автомобили приходят в Россию с неработающей телематикой, штатная система в Solaris выглядит весомым аргументом в свою пользу». Она предлагает тот самый уровень цифрового комфорта, на который уже привыкли пользователи, но делает это без риска для технической части автомобиля.
Так кто же кого?
В итоге, что мы имеем? Solaris KRX — это автомобиль с абсолютно проверенной и надежной технической начинкой, чей дизайн и интерьер хоть и не претендуют на innovatio, но остаются эталонами практичности и удобства. При этом он получил современную цифровую экосистему, которая с лихвой компенсирует кажущуюся простоту салона. Главным камнем преткновения, как водится, остается цена. На сегодняшний день за версию с «автоматом» просят больше 2 миллионов рублей, и это серьезная сумма. Однако для того, кто ищет не просто яркую игрушку, а надежного и предсказуемого спутника, с которым не будет сюрпризов в обслуживании, этот «кореец» в новом обличье может оказаться более умным выбором, чем многие разрекламированные новинки. Он не пытается казаться тем, кем не является. Он просто хорошая, честная машина.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!