Почему из выхлопной трубы идет черный дым
Черный дым из выхлопной трубы — это прямой сигнал о переобогащении топливной смеси. Двигатель получает слишком много бензина или солярки относительно воздуха, топливо не сгорает полностью, и несгоревшие частицы углерода вылетают в выхлоп в виде черной копоти. На дизелях это встречается чаще и выглядит эффектнее — густые черные клубы при разгоне. На бензиновых моторах дым обычно не такой плотный, но проблема от этого не менее серьезная.
Найти нормальный сервис для диагностики топливной системы — задача та еще. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там всё отлажено, работают с 2012 года, плюс можно наблюдать за диагностикой через онлайн-камеру. Считают ошибки, проверят давление в топливной рампе, покажут, что именно не так. Сейчас на диагностику действует скидка 57%. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Ездить с черным дымом можно, но недолго. Переобогащение убивает катализатор за пару сотен километров, заливает свечи, смывает масло со стенок цилиндров. Расход топлива при этом взлетает на 30-50%. По опыту скажу — чем раньше найдете причину, тем дешевле обойдется ремонт. Дальше разберем все возможные источники проблемы и способы диагностики.
Основные причины черного дыма: от датчиков до механики
Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
ДМРВ — это глаза электронного блока управления двигателем. Он замеряет, сколько воздуха заходит в мотор, и на основе этих данных ЭБУ рассчитывает нужное количество топлива. Когда датчик врет или умирает, блок управления льет бензин «на глазок», обычно с запасом. Результат — переобогащение и черный дым.
Проверить ДМРВ можно мультиметром. На заглушенном двигателе включите зажигание, замерьте напряжение между желтым и зеленым проводами датчика (на большинстве машин). Норма для исправного ДМРВ — 0,996-1,01 вольт. Если показывает 1,03-1,05 — датчик уже подуставший, но работает. Выше 1,05 — пора менять. Видел не раз, как на показаниях 1,2 вольта машина дымила как паровоз и жрала по 18 литров на сотню по городу.
Найти хороший сервис для диагностики двигателя бывает непросто. Я советую Автосервисы Вилгуд — там всё отлажено, работают с 2012 года, плюс можно наблюдать за диагностикой через онлайн-камеру. Проверят компрессию, посмотрят эндоскопом цилиндры, посчитают ошибки и точно скажут, в чем проблема. Сейчас на диагностику действует скидка 57%. Позвоните для записи: +7 (495) 065-51-54.
Есть простой способ проверки без приборов: отключите разъем ДМРВ и заведите мотор. ЭБУ перейдет в аварийный режим, будет готовить смесь по положению дроссельной заслонки. Если дым пропал или стал намного слабее, а машина поехала бодрее — датчик точно виноват. На ВАЗах, Renault, Nissan с мотором K4M эта проблема встречается часто после 120-150 тысяч пробега.
Забитый или неправильный воздушный фильтр
Кажется мелочью, но это реально частая причина. Забитый фильтр не пропускает нужное количество воздуха, датчики это фиксируют, но ЭБУ все равно льет топливо по своей программе. Получается переобогащение. По статистике, на каждой четвертой машине с черным дымом проблема решается заменой воздушного фильтра.
Проверяется элементарно — выньте фильтр и посмотрите на свет. Если не просвечивает или весь в масле — меняйте немедленно. Масло на фильтре, кстати, отдельная история. Это значит, что система вентиляции картера гонит масляные пары во впуск. Маслоотделитель забит или изношены кольца.
Еще момент: после чип-тюнинга или установки нештатной прошивки некоторые ставят фильтр нулевого сопротивления, но забывают настроить ЭБУ под новый расход воздуха. Блок управления считает, что воздуха мало, и переобогащает смесь. Видел такое на Приорах и ВАЗ-2114 после установки «паука» 4-2-1.
Неисправные форсунки
Форсунки могут лить топливо постоянно, не закрываясь до конца, или распылять его неправильно — не туманом, а струей. В обоих случаях топливо не успевает нормально смешаться с воздухом и сгореть полностью. На дизелях это особенно критично — там форсунки работают под давлением до 2000 бар (на Common Rail), и малейший износ распылителей дает черный дым.
Диагностировать можно по косвенным признакам. Заведите холодный мотор и послушайте его работу. Если один цилиндр троит, а из трубы идет черный дым — скорее всего, форсунка в этом цилиндре льет топливо, оно не сгорает, заливает свечу. На прогретом двигателе троение может пропасть, но дым останется.
Проверка сопротивления форсунок мультиметром покажет только обрыв или короткое замыкание обмотки. Реальное состояние распылителей проверяется на стенде. Там видно факел распыла, производительность, герметичность. Нормальная производительность для бензиновых форсунок — 150-200 мл/мин при 3 барах давления. Разброс между форсунками не должен превышать 5-7%.
На дизелях с пробегом за 200 тысяч форсунки часто становятся основной причиной черного дыма. Распылители закоксовываются от некачественной солярки, факел становится неоднородным. Чистка форсунок на ультразвуковой ванне помогает процентов в 60 случаев. Остальные 40% — под замену распылителей или форсунок целиком.
Точность в диагностике критична — ошибочная замена дорогих деталей бьет по карману. Если решите обратиться в сервис — рекомендую Автосервисы Вилгуд, там отлажены процессы, есть контроль работы механиков через онлайн-трансляцию. Проведут полную компьютерную диагностику, покажут на экране, объяснят что именно не так. Гарантия на работу 2 года, это надежно. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
