Когда пару лет назад на наших дорогах начали появляться первые Tank 300, автомобильное сообщество гудело как растревоженный улей. С одной стороны - брутальная внешность, отсылающая то ли к «Гелику», то ли к «Рэнглеру», настоящая рама, блокировки, понижайка. С другой - скепсис, въевшийся в подкорку: «Да это же китаец! Он сгниет через две зимы, салон развалится, а мотор стуканет, не доехав и до первой сотни тысяч». Споры были жаркими, но реальных отзывов с большими пробегами почти не было. Все ждали первых «ласточек», которые разменяют серьезные цифры на одометре.
И вот, такое время пришло. Недавно наткнулся на объявление о продаже одного из таких «первопроходцев» и не смог пройти мимо. Это была возможность заглянуть «под кожу» китайскому внедорожнику и получить ответы на самые главные вопросы.
Кратко о технике: за что его любят и чего боятся
Прежде чем перейти к отзыву, давайте вспомним, что такое Tank 300. Это не кроссовер с несущим кузовом, а честный рамный внедорожник. Под капотом у него безальтернативный 2-литровый турбомотор на 220 л.с., который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом от ZF - такой же, как на многих BMW и Jaguar. Уже неплохо.
Система полного привода у Tank 300 бывает двух типов, и тут есть важный момент. Изначально к нам официально поставляли только версии с муфтой, автоматически подключающей передний мост (Torque-on-Demand). Позже дилеры начали продавать и комплектации с классическим Part-Time с жестко подключаемым «передком». Однако машина, о которой пойдет речь, была привезена по параллельному импорту, и у нее как раз тот самый «честный» Part-Time, который так ценят джиперы.
Реальный опыт: 103 000 км за два года
Итак, перед нами Tank 300, 2023 года выпуска. Машина была привезена из Китая, комплектация Premium. Владелец - одно физическое лицо, никаких фирм и разъездных менеджеров. На одометре - 103 000 километров.
Пробег честный, намотанный меньше чем за два года. То есть, машина не стояла в гараже, а работала на износ, в основном по трассам. Сейчас ее продают за 3,1 миллиона рублей.
Первое, что бросается в глаза, - состояние салона. Он, скажем так, «уставший» от жизни, довольно грязный. Видно, что химчистку он видел в прошлой жизни. Но! Если отбросить грязь, сами материалы в отличном состоянии. Кожа на руле не затерлась до блеска, сиденья из кожзама не треснули и не растянулись, пластик не покрылся сетью царапин. Для такого пробега - просто отлично. Миф о «рассыпающемся китайском салоне» здесь не подтвердился.
Кузов и рама
Но самое интересное, конечно, снаружи и снизу. Осматриваем капот. Он весь в мелких сколах от камней - типичная картина для машины с большими трассовыми пробегами. Но ни один скол, даже самый глубокий, не «зацвел».
Видно, что кузов действительно оцинкован (как заявляет производитель, оцинковке не подвергается только крыша, как и у многих других марок). Толщиномер подтверждает - вся машина в родной краске. Задние арки, которые часто страдают от «пескоструя», тоже в полном порядке.
Теперь лезем под машину, к самому главному - к раме. И вот тут нас ждет первое важное открытие. Сама рама покрыта хорошим слоем антикора и выглядит отлично. Никакой ржавчины, даже намека. Но есть одно «но», и оно очень важное. Номер рамы, который выбит на видном месте, практически не защищен. Заводской краски на нем - тончайший слой.
И если его сразу после покупки не обработать консервантом, через пару московских зим он может просто сгнить, и тогда при переоформлении машины вас ждут большие проблемы. Это, пожалуй, главный конструктивный просчет, который нужно исправлять сразу.
Еще один интересный момент связан с подкрылками. Владелец зачем-то установил поверх штатных войлочных еще и дополнительные пластиковые. И установил их неправильно. В итоге эти пластиковые локеры вплотную прилегали к раме и при движении протирали на ней краску до голого металла.
Вот вам и готовый очаг коррозии, созданный своими же руками! Штатные войлочные подкрылки, к слову, имеют правильный зазор и ничего не натирают.
Ходовая
Осмотр ходовой части не выявил никаких проблем. Рычаги, сайлентблоки, амортизаторы - все в рабочем состоянии. Единственное, что бросилось в глаза, - неравномерный износ заводской резины. Ее откровенно «подъело». Но это не говорит о проблемах с подвеской, а лишь о том, что владелец давно не заезжал на сход-развал. Обычное дело для рабочей машины.
Подключаем сканер. Компьютерная диагностика не показала ни одной ошибки ни по двигателю, ни по коробке передач. Все системы работают в штатном режиме. Для пробега под 100 тысяч километров - это отличный показатель.
Что в итоге
Какой вывод можно сделать из этого осмотра? Tank 300 с пробегом почти в 100 000 км оказался на удивление крепким орешком. Главные страхи скептиков - про ржавчину, разваливающийся салон и умершие агрегаты - не оправдались.
- Кузов: Отлично сопротивляется коррозии благодаря оцинковке.
- Рама: В целом крепкая, но требует немедленной защиты номера.
- Салон: Материалы долговечные и износостойкие.
- Агрегаты: Двигатель и коробка передач показали себя надежными, без ошибок и проблем.
Конечно, это всего лишь один автомобиль. Но его пример показывает, что при должном уходе и своевременном устранении мелких «болячек» (как с номером рамы), Tank 300 способен без серьезных проблем пройти и 100, и, скорее всего, 200 тысяч километров. Так что, похоже, китайцы действительно научились делать не только красивые, но и довольно выносливые машины.
А как вы думаете, сможет ли «Танк» составить реальную конкуренцию японским внедорожникам на вторичном рынке через 3-5 лет? Поделитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал!