Потрясающая история преображения классики Moto Guzzi в изысканный кастом.
Судьба, как всегда, вмешалась
Этот проект должен был стать личным мотоциклом Тома. Он купил байк как «кучу железа» — коллеге нужны были пластиковые детали, а ему лишь рама и мотор. Мотоцикл почти 40 лет стоял в сарае, но сохранился как новый.
Однако, как это часто бывает, вскоре появился клиент, мечтавший о Tonti‑фрейме в стиле кафе‑рейсер. Так будущий байк снова ушёл из рук мастера.
Искусство металла
Том — бывший кузнец, а значит, каждая его работа — это десятки отпескоструенных алюминиевых деталей, созданных вручную. Он начал с выхлопа и впуска:
- выхлоп с лопастными насадками и геометричными окончаниями;
- массивный фильтр и кастомный впуск, точно подогнанный под остальную конструкцию.
Танк с характером
Дизайн был вдохновлён Testarossa. На баке — боковые рёбра, повторяющие линии цилиндров и выхлопа, крышка Monza и собственные эмблемы Foundry. Хвостовая часть выполнена в том же духе, с интегрированным стоп‑сигналом и уникальным креплением для номера.
Сиденье Том сделал сам — от заливки пены до формы, а обивку поручил Trim Deluxe. Под ним спрятаны все «мозги»: Motogadget mo.unit, Elektronik Sachse и лёгкая литиевая батарея.
Всё под контролем
В кокпите — клипоны Tarozzi, зеркала Oberon Performance, поворотники Kellermann и лаконичная приборка Motogadget.
Оригинальные детали Moto Guzzi — колёса, тормоза, передняя вилка — прошли полную реставрацию. На задней подвеске теперь Quantum Suspension, а сердце байка — промыто, перебрано и обновлено карбюраторами Dell’Orto PHF 36.
Тонкости механики
Коробку передач Том подстроил вручную. На заводе 80‑х годов шестерни часто не шлифовали как следует, из‑за чего переключения были «жесткими». После всех доработок трансмиссия стала удивительно плавной.
Финальные штрихи — цвет в стиле винтажного Maserati и матовый металл. Результат — гармония индустриального характера и итальянской элегантности.
Том улыбается:
«До сих пор нет моей собственной “Гуццы”. Но наверху в мастерской уже ждёт донор от 1100 Sport…»