Почему этот мотор ощущается иначе. Две пары цилиндров стоят под углом, центр массы ближе к середине мотоцикла. За это получаем приятную тягу на низких и ровный набор на средних. Рывков меньше, запас уверенности больше. В городе это уверенные старты и плавный разгон. На трассе это обгоны без частых переключений.
Еще один эффект это звук и отклик. V четырехцилиндровый поет не как рядная четверка. Тембр гуще, вибрации мягче. На малых оборотах он не дергает, на высоких прибавляет характер. Обороты растут ровно, рычаг газа читается лучше, рукам легче держать траекторию.
Баланс и компоновка дают свои плюсы. Мотор короче по длине, посадка не страдает, колени не распирает, радиаторы работают стабильно. Нагрузка на перед и зад распределяется честно, мотоцикл предсказуемо реагирует на торможение и на газ в повороте. Это чувствуется, когда выходишь из дуги и раньше открываешься.
Практика. На VFR 1200 стоит инжектор и жидкостное охлаждение, режимы держатся чисто. Кардан снимает заботу о смазке и натяжении цепи. ABS помогает на скользком покрытии. В сумме получается техника, которая едет далеко и быстро, при этом не требует постоянного внимания.
Для кого. Для тех, кто хочет спорт турист без нервов. Для тех, кто ездит круглый сезон и ценит ровную тягу, ясный отклик, мягкие вибрации и ресурс узлов. Если важны дальние поездки, комфорт на двоих и стабильность на высокой скорости, V четырехцилиндровый как у VFR 1200 попадает прямо в цель.
VFR 1200 есть в салоне. Цена 839 900 ₽. Можно посмотреть и послушать вживую. Заезжайте в Dрайв Мото или пишите нам vk.me/drivemoto_yar