Еще с XIXв. мир переживал не просто технологический бум, а настоящее "сжатие" пространства и времени. Ведь планета опутывалась железнодорожными путями и телеграфными столбами, у человечества появились телефон, радио, дирижабли, лифты, метро. Вот и в начале XX веке в молодом Советском Союзе активно развивались связь и транспорт - в том числе, водный. В 1930-е годы началось строительство речных вокзалов по всей стране, что способствовало популярности речного трамвая. До 1932 года путь из Москвы в Нижний Новгород требовал пересадки в Рязани, но затем маршрут стал беспересадочным. В том же году запустили важный маршрут Москва — Уфа, известный как "маршрут пяти рек". Он проходил по Москве-реке, Оке, Волге, Каме и Белой, символизируя интеграцию внутренних водных путей в единую транспортную сеть страны.
Ключевой задачей советской власти в период индустриализации была модернизация транспортной инфраструктуры. В рамках второй пятилетки построили канал Москва — Волга, позже названный каналом имени Москвы. Он обеспечил столицу питьевой водой и улучшил транспортную доступность, превратив Москву в "порт пяти морей".
Строить канал начали в 1932 году, а завершили менее чем за пять лет. Работы выполняли заключенные Дмитлага. Проложили более 120 километров канала, построили более 200 инженерных сооружений, включая шлюзы, плотины и насосные станции. Участие в проекте приняли сотни тысяч человек, что подчеркивает его масштаб и важность. В 1937 году возвели крупные речные вокзалы — Северный (Химкинский) и Южный (Московский). 17 апреля канал заполнили водой, а 2 мая Северный вокзал принял первых пассажиров. Официальное открытие состоялось 15 июля.
Архитектурный проект Северного речного вокзала создал Алексей Рухлядев совместно с Владимиром Кринским. В 1937 году он получил Ленинскую премию и Гран-при на Международной выставке искусств и техники в Париже.
Вокзал должен был напоминать огромный двухпалубный корабль. Центральная часть с башней символизировала корпус с каютами, открытые галереи по бокам — нос и корму, а вереница колонн — палубу. Шпиль с пятиконечной звездой напоминал мачту. Архитектор вдохновлялся архитектурой Раннего Возрождения, особенно венецианской готикой, что проявилось в чертах, напоминающих Дворец дожей.
Первый этаж украшен 150 колоннами из белого тарусского камня, второй — арками на круглых колоннах, а на крыше возвышается башня в стиле Ренессанса. Ее венчает 27-метровый шпиль с пятиконечной звездой, серпом и молотом, что подчеркивает идеологическую направленность проекта.
Одна из главных достопримечательностей вокзала — 24 полутораметровых керамических медальона на фасаде. На стороне, обращенной к Ленинградскому шоссе, изображены исторические суда, такие как теплоход "Абхазия", линкор "Марат" и крейсер "Аврора". На входе со стороны причала расположены медальоны с изображениями технических достижений СССР и знаковых мест Москвы, что подчеркивает культурную и историческую значимость вокзала.
В 1990-е годы из-за экономических трудностей и снижения спроса на поездки отрасль пережила кризис. Вокзал начал использоваться не по назначению, вокруг появились рынки. В 2009 году здание закрыли из-за аварийного состояния. Но в 2018 году началась масштабная реставрация с участием около 400 архитекторов и 800 рабочих под контролем специалистов Департамента культурного наследия Москвы.
В результате вокзал вернул свой первоначальный облик. Фасады стали светло-серыми, как до Олимпиады 1980 года. Реставраторы сохранили оригинальные элементы интерьера, а утраченные детали восстановили, что позволило сохранить аутентичность памятника.
📕Подпишитесь на Лекторий Dостоевский:
📚YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCtsCAuG4sK9had2F-nnUfyA
📚 VK: https://vk.com/lectorydostoevsky
📚 OK: https://ok.ru/dostoevsky.lectory
📚Rutube: https://rutube.ru/channel/23630029/
📚Telegram: https://t.me/dostoevsky_fm_dostoverno
📚 Наш сайт: https://dostoverno.ru/