Истоки разработки 180-мм корабельной пушки Б-1-П лежат в серьёзных эксплуатационных провалах её предшественницы — Б-1-К, установленной на крейсере «Красный Кавказ». В ходе испытаний и последующей службы выяснилось, что клиновой затвор не обеспечивает герметичности, пропуская пороховые газы, а живучесть ствола оказалась катастрофически низкой: вместо расчётных 200 выстрелов ствол выдерживал лишь 55 боевых и 30 усиленно-боевых. Это делало баллистику нестабильной даже в рамках одного артиллерийского налёта, а сам крейсер к концу 1930-х годов считался практически небоеспособным из-за износа вооружения. Эти недостатки, вкупе с неудачной конструкцией одноорудийных башен МК-1-180, заставили советское руководство искать радикальное решение.
Разработка новой пушки началась в 1934 году на заводе «Большевик» в Ленинграде. Основными конструктивными отличиями Б-1-П от Б-1-К стали переход на поршневой затвор и картузное заряжание. Эти меры должны были повысить надёжность, упростить обслуживание и, что особенно важно, увеличить живучесть ствола. Новая система была предназначена и для вооружения перспективных кораблей, и для береговой обороны, что предопределило её дальнейшую универсальность.
Технологический прорыв: от скрепления к автофреттажу
Первоначально стволы Б-1-П, как и у Б-1-К, изготавливались по традиционной скреплённой технологии. Однако уже в 1932 году, стремясь повысить прочностные характеристики и ресурс стволов, советское руководство заключило договор с итальянской фирмой «Ансальдо» на поставку оборудования для автофреттажа — метода упрочнения ствола путём обжатия его внутренним гидравлическим давлением. Эта технология позволяла создавать в стенках ствола остаточное напряжение сжатия, значительно повышающее сопротивляемость внутреннему давлению пороховых газов.
Первый автофреттированный лейнер (внутренняя труба ствола) был изготовлен на «Большевике» в 1933 году и прошёл испытания в Научно-испытательном артиллерийском полигоне (НИАП) в июне 1934 года. Результаты оказались настолько убедительными, что было принято решение выпускать все последующие пушки с лейнерами.
В 1936 году постановлением СТО от 13 марта заводу «Большевик» было поручено изготовить четыре опытных лейнера с разной крутизной нарезки и объёмом каморы. После сравнительных испытаний был выбран вариант с глубиной нарезки 3,6 мм, разработанный НИИ-13. Массовое производство пушек с таким лейнером началось не ранее 1938 года.
Следует подчеркнуть, что снаряды для орудий с мелкой и глубокой нарезкой не были взаимозаменяемыми, что требовало чёткого учёта при снабжении.
Семейство установок: корабли, берег и железная дорога
Пушка Б-1-П стала основой для целого ряда артиллерийских комплексов, адаптированных под разные условия эксплуатации.
Корабельные башни МК-3-180
Для лёгких крейсеров проектов 26 («Киров», «Ворошилов») и 26-бис («Максим Горький», «Молотов», «Калинин», «Каганович») на Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) была разработана трёхорудийная башенная установка МК-3-180. Работы над проектом начались в мае 1931 года по заданию Технического управления Управления военно-морских сил (ТУ УВМС).
Проектирование вело конструкторское бюро ЛМЗ под руководством А. А. Флоренского и Н. В. Богданова. Окончательный вариант установки предусматривал применение пушек Б-1-П с двухтактным поршневым затвором, открывающимся вверх.
Заводские испытания первой установки завершились подписанием протокола 31 декабря 1935 года. Девять таких башен (по три на каждый из шести крейсеров проектов 26 и 26-бис) составили главный калибр советских лёгких крейсеров довоенного периода.
Береговые башни МБ-2-180
Для системы береговой обороны были созданы двухорудийные башенные установки МБ-2-180. Первые экземпляры получили скреплённые стволы, но впоследствии на них также стали устанавливать лейнированные орудия.
Первые две башни были размещены на батарее №11 на острове Кильдин в Баренцевом море и приняты комиссией в ноябре 1936 года, несмотря на проблемы с досылочными механизмами, которые позже заменили цепными прибойниками.
К 22 июня 1941 года в составе береговых войск имелось 16 таких установок: 8 на Северном флоте, 6 на Балтийском и 2 на Тихоокеанском. Кроме того, ещё 6 башен находились на складах.
В ходе Войны две установки были введены в строй в Прибалтике, и ещё четыре на Тихом океане. После Войны строительство батарей продолжилось. Наиболее известный пример — «объект "Буря"» на мысе Фиолент под Севастополем, строительство которого началось 25 сентября 1946 года. С 17 ноября 1951 года батарея входила в состав 330-го отдельного артиллерийского башенного дивизиона, который в 1996 году был передан бывшей Украинской ССР.
По состоянию на 1 января 1984 года в составе береговых войск всё ещё числилось 12 башен МБ-2-180.
Щитовые береговые установки МО-1-180 и МУ-1
Для менее защищённых участков береговой линии и мобильных резервов создавались одноорудийные щитовые установки. Установка МО-1-180 была принята на вооружение в 1934 году.
Установка МУ-1 представляла собой её модификацию с изменённой конструкцией качающейся части и оригинальным приводом затвора, но использовала те же боеприпасы и обладала идентичной баллистикой.
Железнодорожные установки ТМ-1-180
Для стратегической артиллерийской поддержки и борьбы с тяжёлыми долговременными сооружениями на ЛМЗ была разработана железнодорожная установка ТМ-1-180.
Вращающаяся часть с пушкой Б-1-П была заимствована от береговой щитовой установки МО-1-180. Первая батарея из таких установок была сформирована в 1936 году и активно применялась в годы Великой Отечественной Войны для подавления вражеских укреплений и артиллерийских позиций.
Тактико-технические параметры и боевая служба
180-мм пушка Б-1-П обладала следующими ключевыми характеристиками:
- Калибр: 180 мм;
- Длина ствола: 10 345 мм (57 калибров);
- Длина канала ствола: 10 160 мм;
- Объём каморы: 52,3 дм³;
- Масса ствола с затвором: 17 330 кг;
- Масса снаряда: 97,5 кг;
- Начальная скорость снаряда: 920 м/с;
- Максимальная дальность стрельбы: 37 129 м (при угле возвышения +49°);
- Скорострельность: 4 выстрела в минуту;
- Тип заряжания: картузное;
- Тип затвора: поршневой.
Артиллерийские установки, в свою очередь, имели следующие параметры:
- Марки установок: МК-3-180, МБ-2-180, МО-1-180, ТМ-1-180, МУ-1;
- Общая масса АУ: от 236 000 до 247 000 кг;
- Масса вращающейся части: от 85 000 до 86 000 кг;
- Угол подъёма ствола: от −4° до +50°;
- Максимальная скорость вертикального наведения: 2°/с;
- Максимальная скорость горизонтального наведения: 2°/с;
- Бронирование: от 35 до 70 мм;
- Расчёт установки: 50 человек;
- Боекомплект на ствол: 100 выстрелов.
В годы Великой Отечественной Войны орудия Б-1-П проявили себя с лучшей стороны. Крейсера проектов 26 и 26-бис активно участвовали в обороне Одессы, Севастополя, Новороссийска, оказывая мощную огневую поддержку сухопутным войскам. Береговые батареи, особенно на Северном и Тихоокеанском флотах, надёжно прикрывали стратегические объекты и базы. Железнодорожные установки ТМ-1-180 использовались для подавления вражеских укреплений на различных фронтах, демонстрируя высокую эффективность в борьбе с долговременными огневыми точками.
В итоге,180-мм пушка Б-1-П, созданная как прямой ответ на неудачи Б-1-К, стала одной из самых универсальных и долговечных артиллерийских систем в истории советского ВМФ и береговой обороны, прослужив с честью вплоть до конца ХХ века.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Подписывайтесь и на телеграмм канал https://t.me/CulturniyCod. Как только там наберётся минимальная активность (всего 10 подписчиков), там ежедневно будут выходить короткие посты, связанные с историей, техникой и наукой!
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.