1. ВВЕДЕНИЕ
Решил начать вести новую рубрику под названием "Велогараж". Планирую тут публиковать статьи, посвященные технической подготовке к моим велопутешествиям. Я собираюсь в ближайшем будущем реализовать интересный уникальный проект и рассчитываю в следующем году серьезно попутешествовать. Обо всем этом я обязательно с вами поделюсь. Возможно, кому-то будет интересно почитать и может быть даже кому-то мой контент будет полезен.
2. В ПОИСКАХ СВОБОДЫ И МАСШТАБНОСТИ
Как я уже писал ранее, несколько лет назад меня серьезно затянуло увлечение походной деятельности. На данный момент я уже обладаю неплохим опытом, а также хорошим арсеналом походного снаряжения. Пробовал я и пешие походы, и езду в глухие места на автомобиле, и путешествие автостопом по стране, и сплавы на лодке. Все это было интересно и увлекательно, но я не чувствовал полной свободы в совокупности с масштабностью.
2.1. Сплавы
Несколько раз сплавлялся на лодке и на каяке. В последнем своем заплыве я проплыл на обычной надувной лодке реку Угру полностью - начал от самого узкого места, где ширина позволяла проплыть (Смоленская область, Угранский район, деревня Дракино) и высадился у понтонного моста через реку Оку (город Калуга). Ушло у меня на это 6 суток. Это было великолепное и незабываемое приключение. Но я был привязан к лодке и руслу реки.
2.2. Автопутешествия
Пробовал я путешествовать по стране на машине. Был во многих местах и в Карелии, и на Кавказе (Краснодарский край, Грузия, Абхазия), и в Крыму был. Однажды с другом проехали на машине от Хабаровска до Москвы - по пути заскочили на Байкал на несколько дней. В общем немного повидал страну, это было здорово и интересно. Я даже со временем приобрел и переоборудовал для путешествий специальный автомобиль. Но такие путешествия требуют определенных затрат и имеется привязанность к автомобилю. Не было ощущения полной свободы.
2.3. Пешие походы
В случае с пешими походами - физически тяжело за день особо далеко уйти и это сильно изматывает. Дистанции могут измеряться десятками километров, можно забраться в труднодоступные места. Но это требует много времени и сил. Есть в подобном увлечении своя изюминка, есть ощущение свободы, но она ограничена радиусом пешей доступности. Также требуется какой-то предварительный трансфер до старта похода, который может обычно находится далеко от дома. Я понял, что мне хочется большего масштаба. Хотелось повидать много интересных мест не только в пределах Калужской области.
2.4. Путешествие автостопом
В прошлом году попробовал для себя новый формат путешествий - автостопом. Мой маршрут проходил последовательно через города: Калуга, Тула, Тамбов, Саратов, Волгоград, Астрахань, Дербент. В Дербенте я встретился с другом (этим моментом было выбрано основное направление путешествия). В каждом из городов я провел почти целый день, изучил основные достопримечательности. В Дагестане я постарался также посетить максимум красивых мест, насколько хватило сил и времени. Обратно возвращался тоже автостопом, но уже останавливался только для ночевки в палатке. Уже точно не помню, но вроде это прекрасное путешествие у меня заняло около 21 дня. Очень много ярких впечатлений и положительных эмоций я получил. Тут были и свобода и масштаб. Но была привязанность к автомобильному трафику и доброте водителей. В центральных регионах с этим проблемы, особенно при приближении к Москве. Самые отзывчивые и добрые водители были в Дагестане.
3. ПРИОБРЕТЕНИЕ MTB ВЕЛОСИПЕДА
С детства я любил кататься на велосипеде. Начинал с трехколесного, потом были Дружок, Десна и дедушкин "взрослик". Уже в студенчестве появился простой шоссейный велосипед с рулем-бараном и переключением скоростей (если мне не изменяет память, то трансмиссия там была 2х7). Я с друзьями любил на нем кататься на небольшие расстояния (километров 30-50, не больше), но потом как-то сменились интересы, армия, работа, семья, ребенок.. Велосипед валялся в гараже, пока я его не отдал другу, который потом его подарил еще кому-то и теперь даже неизвестно где он..
Я уже давно съехал от родителей, живу своей семьей в "Хрущевке", где маленький коридор (его почти нет). Время от времени появлялось желание снова пересесть на велосипед, но каждый раз останавливал тесный коридор, где на мой взгляд не находилось места велосипеду.
Годы шли, у меня менялись автомобили. В одном из них появилась возможность хранить там велосипед, но только со снятым колесом.
По совету друзей я приобрел в самом конце марта 2025 года поддержанный Merida Big Nine 40 (2014 года выпуска). Это Кросс-кантрийный MTB велосипед. У него хардтейл амортизационная передняя вилка, алюминиевая рама 21' (под мой рост 189 см идеально), колеса 29х2,25', трансмиссия Shimano Altus 3х9, тормоза гидравлические (одни китайский ноунейм, другие Shimano MT200). Велосипед пришлось оживлять в веломастерской после покупки, хоть на первый взгляд и казалось, что состояние хорошее.
В этом году я активно катался на нем, особенно весной и в начале лета. Проехал чуть больше 2600 км. По большей части это были поездки по бездорожью. За это время у меня было несколько различных поломок и ремонтов, был неплохо пополнен арсенал велоснаряжения (частично самое простое, частично хорошее) и велоодежды.
В машину каждый раз затаскивать-вытаскивать велосипед мне быстро надоело и я нашел в коридоре место для него. Так что теперь не стоит вопроса иметь велосипед или нет. Тут назрел другой вопрос - какой велосипед мне был бы удобен.
4. ПРЕДПОСЫЛКИ К ПРИОБРЕТЕНИЮ НОВОГО ВЕЛОСИПЕДА
По началу я ездил просто в течение одного дня, с каждым разом увеличивая дальность и длительность своих поездок, чаще всего в компании друзей.
Но постепенно, приобретя необходимый опыт и физическую форму, я начал практиковать одиночные велопоходы с ночевками. За 2025 год я осуществил 4 таких велопутешествия (2-3 дневные). О них я подробно рассказывал в своих статьях.
Мне очень понравился такой формат путешествий. Тут я получал оптимальный баланс свободы и масштабности, был по-минимуму привязан к технической составляющей, а также экономически такой способ был вполне доступным. Ведь с велосипедом можно отправиться куда угодно на поезде (при желании на автобусе, автомобиле, самолете), а дальше продолжить крутить педали.
Я понял, что мне открылась возможность совершить серьезное путешествие, но мой велосипед не очень соответствовал сложившимся представлениям об идеальном велопутешествии, которое я хотел реализовать.
4.1. Передний переключатель
Его наличие увеличивает диапазон передаточных отношений, а также уменьшает шаг между передачами. Но есть и минусы, которые меня напрягают.
- Это лишний узел, который нужно обслуживать.
- Передний переключатель постоянно собирает грязь с широкого заднего колеса, которая разносится по цепи, что убивает трансмиссию.
- Этот элемент не позволяет на моем велосипеде установить полноразмерное крыло на заднее колесо. Точнее я смог установить, но пришлось вырезать контур для возможности перемещений переключателя. Грязи последний стал собирать меньше, но это все равно напрягает.
- Также само использование нескольких передних звезд имеет свои особенности эксплуатации. По факту не все 24 скорости разумно использовать.
- Еще на мою самую большую переднюю звезду я так и не нашел нормальной защиты. При езде на меньших передних звездах большая превращается в шипованный диск, которым я уже много раз травмировал себе ноги.
- Очистить от грязи кассету из трех звезд гораздо сложнее, чем одну звезду. Разбирать каждый раз кассету слишком напряжно.
На мой взгляд переход на трансмиссию с одной передней звездой решил бы эти проблемы. Из относительно доступных трансмиссий я рассматриваю только 1х12, не ниже. Диапазон передаточных отношений будет ниже, шаг переключения между передачами будет больше, цепь будет тоньше со всеми вытекающими последствиями - с этими недостатками я готов смириться.
Главная проблема в том, что у меня слишком старая рама и установить на нее 1х12 трансмиссию невозможно, чтобы она корректно работала. Соответственно это стало главной причиной желать новый велосипед.
4.2. Вес велосипеда
Мой велосипед достаточно тяжелый - около 17 кг (вместе с багажником, крыльями и велозамком). А если еще добавить 70 литровые велоштаны на багажник, груженые снаряжением, получается очень тяжелый аппарат. Носить такое на руках в случае необходимости крайне тяжело. Приходится сильно облегчать снаряжение, но этого недостаточно. Я понял, что если новый велосипед будет весить на 5-7 килограмм легче, то путешествовать мне будет гораздо удобнее.
4.3. Колеса
Широкие MTB колеса это действительно здорово и практично для езды по бездорожью. Но на сильно загрязненных участках все равно приходится переносить велосипед в руках, чтобы беречь от грязи трансмиссию. В случае с груженым вещами велосипедом я не вижу смысла на такие дороги даже заезжать. Асфальт и твердые грунты - отлично. Будет грязь, песок, вода - придется по возможности перевезти/перенести на руках.
Широкие бездорожные покрышки имеют недостаток - у них хуже накат на асфальте и твердых грунтах.
Соответственно я решил на новый велосипед рассмотреть колеса поуже.
Также по весу сами обода у меня достаточно увесистые, хоть и прочные.
4.4. Передняя вилка
По началу мне очень нравилось использовать амортизационную переднюю вилку. Но я понимаю, что это лишний узел, который нужно обслуживать и который много весит. Моя вилка уже отжила свое и я последнее путешествие проехал в заблокированном положении. Да, комфорта было меньше, но я готов с этим смириться, тем более ригидные вилки имеют "флекс" по сравнению с заблокированной амортизационной.
4.5. Тормозная система
Тормоза на моем велосипеде достаточно простенькие, хоть и гидравлические дисковые. Они уже успели принести мне немало хлопот. Сейчас на рынке доступны различные варианты гораздо качественных и надежных тормозных систем.
4.6. Рама
Тут очень большой выбор и по геометрии и по материалу.
Геометрия MTB велосипедов держит корпус водителя более в горизонтальном положении, чем у шоссейных. Из-за этого больше нагрузки идет на седло, что сказывается на комфорте. Длительная езда с такой посадкой утомляет. При езде на шоссейных велосипедах нагрузка с седла уходит частично на руль, что делает длительные поездки более комфортными, но при этом увеличивается нагрузка на шею.
Новая рама будет точно не алюминиевая - она относительно тяжелая и жесткая: для поездки с вещами далеко не самый лучший выбор.
4.7. Руль
На моем велосипеде обычный широкий алюминиевый MTB руль-палка. Он хорош на непродолжительных поездках по бездорожью любой сложности. Его плюсы - доступность, простота, надежность и прочность. Его минусы - относительно большой вес, мало хватов для рук и проблемы со сменой позиции водителя (по факту ее смены нет).
5. ПРОЕКТ НОВОГО ВЕЛОСИПЕДА
Я уже подготовил проект нового велосипеда. Это будет уникальное транспортное средство. Заказывать все компоненты по отдельности и собирать я планирую самостоятельно. Кое-что у меня уже есть в наличии. После продажи своего автомобиля я планирую приступить к покупке всего необходимого. Ну и с вами я обязательно поделюсь повествованием об этом непростом мероприятии.
Был ли у вас опыт сборки велосипеда? Это был фабричный вариант или уникальный проект? Поделитесь, пожалуйста, в комментариях своим опытом.
На этом моменте я прерву свое повествование.
В следующей статье я расскажу о неожиданной первой детали моего нового велосипеда.
Если интересно, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новый выпуск!