В октябре 2025 года АвтоВАЗ официально объявил о начале сборки нового кроссовера Lada Azimut на главном конвейере завода в Тольятти. Первая пилотная партия из 16 машин будет изготовлена за ~1,5 месяца и направлена на сертификационные испытания, которые продлятся до весны 2026 года. Полноценное серийное производство Azimut запланировано на середину 2026 года, после получения Одобрения типа транспортного средства (ОТТС).
Новый Azimut – это свежая попытка АвтоВАЗа выйти в сегмент SUV/кроссоверов и отвоевать долю рынка у импортных марок, заполонивших российский рынок в последние годы.
Как рождался Azimut: из «Весты» — в кроссоверы
Платформа и дизайн
Проект Lada Azimut разрабатывался российскими специалистами около трёх лет, без участия иностранцев. За основу взята платформа модели Lada Vesta, но она существенно доработана и усилена: для Azimut создали порядка 996 новых или усовершенствованных узлов и деталей (кузовные панели, оптика, интерьер, новую заднюю подвеску и пр.).
Колёсная база увеличена на 40 мм (до 2675 мм) по сравнению с «донором», габариты выросли – длина 4416 мм, ширина 1838 мм, высота 1607 мм, клиренс 208 мм.
Кроссовер получил изменённые пропорции: высокий капот, покатую линию крыши и короткие свесы кузова – фирменный «икс-дизайн» Lada эволюционировал в сторону более лаконичного и современного стиля. Внешне Azimut выглядит свежо и заметно отличается от прежних моделей Lada, сохраняя при этом узнаваемые элементы бренда (Х-образные мотивы в облике и силуэте).
Разработка и прототип
Создание Azimut велось параллельно с другими новинками АвтоВАЗа, что стало частью стратегии обновления модельного ряда после 2022 года.
- В сентябре 2024-го планировался запуск бизнес-седана Lada Aura, в начале 2025-го вышла бюджетная модель Lada Iskra (на смену устаревающей Granta), а электрический e-Largus готовится на заводе в Ижевске.
- Кроссовер Azimut известен под кодовым именем B+ Cross; его прототип АвтоВАЗ впервые представил публично в июне 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме. На той презентации завод подтвердил планы начать серийный выпуск модели в 2026 году.
- К осени 2025 г. проект вступил в финальную стадию: собраны первые предсерийные экземпляры для сертификационных тестов, что говорит о высокой степени готовности автомобиля к производству (92% деталей сделаны на основной оснастке, технология сборки уже отработана).
Что за зверь: платформа, моторы, особенности
Платформа и ходовая часть
Lada Azimut построен на платформе Lada Vesta, однако существенно переработанной для внедорожника. Привод – только передний, полного привода не будет из-за особенностей «вестовской» платформы.
Для Azimut разработана новая задняя подвеска, увеличена колея, что вместе с возросшим клиренсом обеспечивает автомобилю внедорожные задатки. По размеру и вместимости салона Azimut близок к компактным кроссоверам C-класса: внутри обещано просторно, хотя из-за покатой крыши задним пассажирам может не хватать воздуха над головой. В целом, по архитектуре шасси это переднеприводный кроссовер, аналогичный многим бюджетным SUV без 4×4.
Двигатели и трансмиссии
На старте продаж Azimut получит модернизированные бензиновые моторы АвтоВАЗа: 1,6-литровый (≈120 л.с.) и 1,8-литровый (≈132 л.с.). 1.6 сочетается с 6-ступенчатой «механикой», а 1.8 – с вариатором Jatco (поставляемым китайским партнёром).
В перспективе заявлен турбомотор объёмом ~1,5 л мощностью около 150 л.с., который будет работать в паре с классическим 6-ступенчатым «автоматом» гидротрансформаторного типа.
Таким образом, линейка охватит три силовых агрегата, что для АвтоВАЗа прецедент – ранее столько сочетаний двигателей и коробок у моделей Lada не предлагалось. Впрочем, версия с турбонаддувом появится не сразу (по инсайдерским данным, её разработка временно приостановлена до стабилизации производства базовых версий).
Экстерьер и оптика
Внешне Lada Azimut вобрал новые черты дизайна Lada. В передней части – массивная решётка и фары со светодиодной оптикой (LED в базовом оснащении). Капот высокий и рельефный, боковины лишены лишних украшений, что соответствует актуальному тренду на минимализм в дизайне. Корма получила наклонённые задние стойки и узкие фонари. Azimut будет комплектоваться колёсными дисками диаметром от 16 до 18 дюймов, подчёркивающими внедорожный облик. В целом образ кроссовера современный, «в духе базовых китайских кроссоверов» – как отмечают автоэксперты, то есть без откровенной экзотики, но с актуальным стилем, понятным широкой аудитории.
Интерьер и оснащение
Салон Lada Azimut полностью новый и заметно отличается от прежних моделей Lada. В оформлении передней панели доминирует горизонтальная линия – широкая «торпедо» с интегрированной цифровой приборной панелью и мультимедиа-экраном (два смежных дисплея ~10 дюймов каждый в богатых версиях).
Впервые на автомобиле Lada устанавливается современный двухспицевый руль и отдельный блок («пульт») управления климатической системой, а на центральном тоннеле появилась ниша с беспроводной зарядкой для смартфона, шайба переключения режимов движения и закрывающийся бокс для мелочей.
Уже в базовой комплектации Azimut получит ряд опций, ранее не доступных отечественным авто: камеру заднего вида, датчики давления в шинах, полностью светодиодные фары и, конечно, цифровой приборный кластер. В топовых версиях список впечатляет: двухзонный климат-контроль, подогревы и электрорегулировки рулевой колонки и сидений, панорамная крыша с люком, электропривод двери багажника, система кругового обзора (4 камеры), электромеханический стояночный тормоз, выбор режимов движения – таких опций на «Ладах» ещё не было.
Ожидаемая цена
Точные цены на Lada Azimut пока не объявлены. Руководство АвтоВАЗа лишь сообщило, что новый кроссовер будет дешевле импортных аналогов. По словам вице-президента по продукту Олега Груненкова, конкурентами «Азимута» станут все кроссоверы стоимостью до ~2,5 млн руб. – то есть речь о сегменте относительно доступных моделей. Эксперты прогнозируют, что базовые версии Azimut должны уложиться в диапазон 1,9 – 2,3 млн руб., чтобы быть конкурентоспособными.
Однако богато оснащённые модификации, вероятно, перевалят за 2,7 – 3 млн руб. Максим Агаджанов (ГК «Альфа-Лизинг») отмечает, что уже сейчас Lada Vesta SW Cross с мотором 1.8 стоит около 2,2 млн, и если цена Azimut значительно превысит этот уровень, то он войдёт в зону более мощных полноприводных китайских моделей.
Таким образом, оптимальная цена ~2,2 млн руб. за «базу» сделает новинку очень привлекательной, тогда как превышение порога ~2,5 млн руб. поставит её в неудобное положение между сегментами.
Последний козырь АвтоВАЗа: сможет ли Azimut вытянуть завод?
Предыдущие попытки
Azimut рассматривается как стратегически важная модель для АвтоВАЗа, но не первая «новинка» за последнее время. В 2024–2025 гг. завод уже выводил на рынок несколько новых моделей: упомянутую Lada Iskra (новое семейство субкомпактных седанов/универсалов вместо устаревшей Granta) и бизнес-седан Lada Aura.
Однако ни появление этих моделей, ни общее оживление ассортимента пока не избавили АвтоВАЗ от проблем. Спрос на автомобили Lada заметно снизился: по данным российских СМИ, с января по август 2025 года продажи легковых Lada упали на 24,9% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Одних новых моделей оказалось недостаточно для компенсации падения рынка на 30–40% – АвтоВАЗу даже пришлось скорректировать производственные планы: первоначальный план выпускать ~500 тыс. машин в 2025 году был снижен до 300 тыс.
Осенью 2025-го компания перешла на четырёхдневный рабочий режим на полгода, чтобы сократить издержки на фоне спада производства. Эти факты показывают, что положение АвтоВАЗа остаётся сложным, и одной модели Azimut явно недостаточно, чтобы мгновенно все изменить.
Роль Azimut и риски
Тем не менее, Lada Azimut – важный шаг в нужном направлении. Эксперты отмечают, что АвтоВАЗ делает на этот кроссовер ключевую ставку в борьбе за самый массовый ныне сегмент рынка. Azimut станет первым по-настоящему современным SUV отечественной марки за много лет, что само по себе привлечёт внимание покупателей, ностальгирующих по Lada и ценящих российское происхождение техники.
Кроссовер Lada сможет участвовать в госпрограммах льготного автокредитования, интересен корпоративным паркам и каршеринговым компаниям – в этих нишах у иностранных брендов конкурировать сложнее.
Однако основной бой развернётся в частном секторе, где сегодня доминируют китайские марки. По функциональности и технологиям Azimut уже почти догнал конкурентов, но отсутствие полного привода и потенциально высокая цена топ-версий могут сыграть против него. Если новинка окажется в одной ценовой категории с более мощными кроссоверами из Китая, при схожих возможностях, покупатели могут снова проголосовать рублём в пользу последних.
Кроме того, есть риск, что Azimut начнёт каннибализировать продажи других моделей Lada – например, тех же Vesta SW Cross – если ценник вплотную приблизится к ним. Наконец, общий тренд рынка пока негативный: сокращение реальных доходов населения и рост цен на автомобили могут ограничить спрос даже на удачные новинки.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас на Дзене и Telegram.